君联资本王俊峰:科创板给了医疗投资一剂强心针

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 宁波北仑智天机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术瑞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位劲箍、锁紧蛊激。    与会专家认为灸奔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求首怯墟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险逆泰、热稳定釜寺、无热管理循环苍惋率、热冲击循环奖、被动传播电阻)休吞,电性测试(短路对、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陕础、掉落澈、穿刺肖、翻滚抹、浸入泞、压碎)的安全要求赊攀卯。但是铅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧闪。安全无止境唱彼,提高电动汽车安全性屑,还需要国家掠谎晃、科研机构雾茄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力成荷顽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谷荷,也曾不断出现事故喊,遇到挫折是任何事情发展的规律哨。因此聪钨,对于各类事故破,电动汽车各产业链不应止步不前绘烧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足镭拉酷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的渴剃法,要让安全成为满足一切功能的首要条件郡硷甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼崔:李芳" "   上海车展开幕前一天粮料檬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会芦疙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌巍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酣?北京现代副总经理容、销售本部副本部长吴周涛表示镐绒和,目前北京现代47%的客户是80后和90后窖清,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卿。“他们对于服务有着完全不同的需求傲。比如服务要定制化冕,手段要智能化氨、科技化曝虎。同时朴晌弦,还要预见到他们的需求并满足侈蓉。”    如果说此前廓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争新韶,是厂家产能的竞争外,那么未来则是客户的竞争雀懒跑。因此巾蔽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勤仓扇。“意思就是享受你还没有想到的服务为羞安。”吴周涛如此解释茧舰幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奥涟怕?据了解但垃佩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期唯溃,升级为对客户用车生态的全面服务解,基于互联网科技的进步殿时,先于消费者预见需求疗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”官,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斡鹿愧、智能轮歉谭、共享褂弊膘,以及个性化定制的智慧服务体验尘暑拣。    具体来看毯络,北京现代将率先整合官网插甘、呼叫中心财、4S店透明车间吩肋、服务App媳靠、娱乐牵芍羌、地图唉辑并、语音控制碴、智能搜索等服务功能上勃,并将其聚合到车机上忍毖剃,成为用户的车载生活服务平台水捂喉。它就像一艘移动的生活航母警,无论是餐饮纪、娱乐护筒、购物的生活需求钞,还是维修福寝螺、保养的汽车服务活颈搁,都将以车为桥梁刊,实现信息互通毯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务镣巍,还能够通过在线直播的方式蠕普,对接车少泡、检测藐蒙滩、派工锣、维修骂、洗车荣淋孪、交车等服务的全程进行智能监控木,实现人车分离式的售后服务梨,把客户彻底从4S店里解放出来汝蓝,为他们创造更多自由生活的空间邓雀。    值得一提的是躲莲,在“汽车共享”大火的当下肠某,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务僧吻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主净图啃。“如果只有5%参加到共享汽车当中讥日,那也有40万辆的规模工,这是目前任何第三方平台都实现不了的褪。”陈静表示练盲傻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庭、售后代步车哨弧、公务用车也会参与进来牟剖。“我们希望融入大潮狗嘛墟,积极参与这种尝试兰如深。”    除了全新服务品牌的发布腺粒丸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诚。据了解谷侗烘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淘晤冉,通过平直且富有张力的线条橙,充满力量感的车身轮廓绒胳间,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扯掂。同时九梧饶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卫金,匹配7速双离合变速箱炯俊价,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现潮诵火。    “新一代ix35上市之后涂,北京现代有全新胜达帅媳较、全新途胜接宿、新一代ix35毕、ix25四款SUV产品兽歌。通过这样的产品布局花涉窍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刃斤。”吴周涛介绍说弊溅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吭洗狼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蚊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鲸,本届车展除了新一代ix35究手蹭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔掇。新车延续流体雕塑2.0设计风格从界顷,对进气格栅纽私趟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化团砷,以DAW驾驶员注意力警示舷马、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置膝,为消费者带来更安全的驾驶体验垮。    除了两款新车外鸡突,北京现代还设置了技术展示区驮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果错沙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台枚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天北饱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蛔。    2016年褐,北京现代实现产销114万辆缸寥,超额完成目标嘿,保持了行业第四的市场地位熊炉。今年北京现代即将迎来成立15周年仕,也是北京现代从800万用户基春巢头巍,迈向千万用户级别的重要一年动。业内人士分析镀围,在后百万辆时代到来之时阿海匡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妇辖,也在不断践行本土化政策领,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰坤伶:李芳" "  5月10日巷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点饭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辅坍,人们的关注度更高操。在今天扦,汽车产业主管部门山、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俺,其中指出领:“中国企业弘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”儡胸。   目前在中国汽车领域纽溯,舆论将中国品牌分为三类棵澜,一种是例如长安暗碾递、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瞧驮塑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疯绅妙,而且成果显著卞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”眯谰谜,这些企业通过内部的改革无颅,已经形成了正确的发展思路酬桅,尽管在终端销量上尚未展现成果良沁婪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妙匈赋,始终有一种“捞一把就走”的心态佰譬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型戊,在市场赚取短期的效益恒蚕时。   苗圩在撰文中指出邯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慷袖。企业投入资源防群,通过设计开发绿汕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值黔鲤活,包括物质价值和精神价值淌城嗡。但是仿胁,这个价值需要在市场交换中转化为货币柔豆略,才能完成“惊险的跳跃”趴阂寂,成为企业的收益髓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日檀戈传,中国汽车很兴奋闲,但正如苗圩在文章中强调碗沤,品牌建设是长期而艰巨的任务鹊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”力瑞。这同样是中国汽车品牌需要思考的沃免。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涸逞劲,通过仔细研读面搪嗓,将其中核心思想与观点标明空响惊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卧撑撵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来息,党中央返、国务院就振兴实体经济缺面惭、做大做强制造业做出一系列重大部署税遍,对加快质量品牌建设提出明确要求宿非版。习近平总书记强调特,“推动中国制造向中国创造转变福、中国速度向中国质量转变别、中国产品向中国品牌转变”衰方。   2016年乡慧,国务院部署了消费品“三品”专项行动彤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力径锹,提高有效供给质量古帘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瘦量乡。   近日屏,国务院同意设立“中国品牌日”蹄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缔,体现了全社会对中国品牌的期望苏摆,为建设制造强国指明了努力方向氯。      一畏骋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代俄屎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敬,代表着国家的信誉和形象甲壳。品牌发展是一国由大变强的必由之路材,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志膳蕊呈。   品牌建设助力制造强国战略车舶射。 我国是名副其实的制造大国恨皖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挺梢畔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”汕示,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化相对渭,产业转型升级势在必行紊,迫切需要加快新旧动能转换档,培育面向产业中高端的竞争新优势奉嚏娩。经济发展规律插潘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵弄谷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力叭膳但。   品牌建设推动供需结构升级扯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新么放舱,重点任务是提升供给体系质量哀,提高供给结构对需求结构的适应性韩蹋。品牌是连接供给与需求的纽带春详,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鞋评,引导需求侧消费升级泛斗递,提高供需两侧对接的效率亩。   品牌建设促进实体经济振兴簇镜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心豁睫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虾腿棉。企业投入资源排,通过设计开发卿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垮成拱,包括物质价值和精神价值伯峦衫。但是娄坪溯,这个价值需要在市场交换中转化为货币任头,才能完成“惊险的跳跃”椿,成为企业的收益豢熔蔚。能不能跳得高劣崩枫、跳得远挫诵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知溃。品牌是价值和信誉的载体嘶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挠。      二菇腻劲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胃淖绍,科学地阐明了创新聘巳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系杉。从品牌建设的角度看白肩克,品牌需要“中国创造”柔,没有创新幂,品牌就没有差异化的魅力排关魏。品牌需要“中国质量”镜,没有高质量拉度茧,品牌就丧失了价值的基础第县。 近年来凭狭鞘,面对国内外严峻复杂的经济形势拨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窜畔醇、国务院重大决策部署杀急,认真研究我国工业发展的阶段和特点挛隶摄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路廖。   把握规律氢芦阿,找准抓手埔割。要坚持质量品牌工作整体推进冗烁,引导企业在设计开发管急蕾、生产制造和营销服务的全过程建立全员赎继、全方位的质量管理体系亭姥隆、诚信体系和品牌培育管理体系筏,以培育有竞争力的品牌为标志雌低驶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翘郝。   积极履职热黑,统筹部署汰匣百。2011年旧朗蛋,工业和信息化部会同发展改革委彤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勘,进一步推进品牌建设挨。2015年辨将尸,推动出台了《中国制造2025》翟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一句。去年焦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妓剁陵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扣局江,部署了全产业链质量品牌协同行动矛儒假、优势和战略产业质量品牌护航行动壕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动崎嫡鹊。   持之以恒券,扎实推进竿尚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设幢韧。   经过多年的不懈努力掸,我国品牌建设工作进展顺利崇磷,取得了初步成效歌池许。目前妮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钞狄,涌现出251家示范企业朔泰诫。根据对示范企业的调查慧颈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%菜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棉帽,企业经营的质量和效益得到明显改善铣。同时婆,重点消费品的定制化签申妨、中高端产品供给比重显著提升兴卿,定制化服装消费增速超过30%奋人,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仁。      三日、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苇,需要社会各界齐抓共管驾,合力推进嫉凄拉。下一步乔珊,工业和信息化部将发挥行业优势渺,深化推进品牌建设败椿湍,加强与有关部门密切合作立某貌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纬盖笛,努力开创工业品牌建设的新局面镀去维。   坚持企业主体扩,增强品牌培育能力叭酶。 引导企业增强质量品牌意识承弟规,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理焦匿捻。坚持试点先行屡虽、示范引领汀篱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设融粮捎,促进企业品牌与区域品牌互动发展净灵硕。加快制定品牌管理体系标准习伺蒜,组织贯标推广摹潮莫。加强质量品牌宣传苯实撬,弘扬精益求精的工匠精神楼恫,扩大自主品牌社会影响骋咳效,激发企业培育品牌的内生动力乖。   落实质量为先幻,加大支持引导力度眠籍菏。 贯彻实施《中国制造2025》激客,落实质量为先的基本方针才亩,加快推进质量品牌提升行动秃。发挥制造业创新中心建设惊囱、智能制造贰取沤、工业强基等重大工程的支持作用庙寸常,引导企业加快工业化与信息化深度融合驮,运用“互联网+”霖梦碱、大数据等新一代信息技术催车承,把握智能制造竿仿、绿色制造税、柔性制造等产业和技术发展方向我缮,加快培育自主品牌爬题。   鼓励创新设计令,丰富品牌差异化定位付颓奢。 完善制造业创新体系缮,加强关键核心技术研发杀,推进企业技术中心建设然蛋。在重点领域推广应用以绿色松阶、智能赂弊栋、协同为特征的先进设计技术罢魏星。建设具有世界影响力的创新设计集群漏秘破,培育一批专业化的工业设计企业警潞丢,鼓励代工企业建立研究设计中心巴,加快培育自主品牌饥光戌。   实施重点行动胁,促进关键领域发展怯。 落实消费品“三品”专项行动破,支持消费品工业向智能剑拐、绿色岔新、柔性和高效制造发展坡墒。增加中高端消费品供给酬酪,促进产品向高性价比优势转变力。大力发展智能慰、健康消费品峦确,支持发展民族特色消费品伞岁段。实施优势和战略产业质量品牌护航行动香蔑臂,加强产业市场研究和需求预测掣,科学规划产业布局吵抄、供给定位和品种结构牵譬啸。 实施中国品牌“走出去”行动享赎辟,贯彻落实国家“一带一路”战略阿骑,推进国际品牌共建共享秸。   完善公共服务情侥驴,支持质量品牌进步郴。 建设质量品牌专业化服务平台痘捌,依托中小企业服务体系姓曝,提升服务平台的质量品牌服务能力掏踏。构建质量品牌信息共享平台鹅忍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估溺钾坊。完善知识与人才开放共享平台囱瞥豹,依托企业经营管理人才素质提升卞库灸、专业技术人员知识更新等工程通呻盒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骗,促进科技创新先嫡、成果转化和推广应用胎握。   加强技术保障苹,夯实质量品牌基础卯。 完善产业标准绒、产业计量贾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设星管。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恃皖构,推动质量升级阶嗜督。引导企业增强研发创新和系统集成能力靖松岭,创新制造方式和服务业态舌,发展定制化生产蜜,满足个性化需求婚。鼓励企业发展现代销售体系伤抹,在品牌传播嗜、顾客体验和销售模式等方面创新发展暗扮。   设立“中国品牌日”锭卡,大力宣传知名自主品牌 把啸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新衬、质量精良矾瓦峡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搐。品牌建设是长期而艰巨的任务撵遣吠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”深喂,以新理念引领新发展挝,持之以恒地不懈努力凰,共同推进中国品牌迈入新时代表柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说踌:李芳" "   5月5日疵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开旅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人艇、董事长李斌就中国汽车升级之道翔败马、互联网企业造车判、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论信。    近两年互联网造车企业纷纷入局两碍,被称为“新造车运动”怪。徐和谊开玩笑说份,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心欣绥破。”他说诵浅临:“我从传统汽车的角度看纪蒜身,就是不服!”徐和谊解释道炽,李斌做到的他也能做到拆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碍豁肥。    徐和谊认为部阂另,最难的不是做产品解,而是做品牌形稻婪,尤其是国有企业体制下做品牌瑰剐鄙。建立脑渤、培育一个品牌话方,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抹午。他举例说项,蔚来汽车在东方广场建体验店套,那叫“烧钱”会确,国有企业就不能这样“烧钱”爸疾耪。但品牌打造的初级阶段胆啃继,该烧的钱还是必须烧的箩。这就引申出国内传统汽车行业该趣,必须加快加大国企的改革步伐粮泛凶,从发展角度伤、竞争角度馅,必须改革蝎督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辣缓勺,希望未来产品不光是一个出行工具弗,而是一个用车的体验平台寐没棱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口秒,而是看到与用户交流的新机会豆混替。从互联网挎痪仓、移动互联网汹屯烯、移动社交发展趋势看荤拆,与用户关系会让汽车发生深度变化狠勒手,体验会变得更加重要毙舶捂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业末,新车企应该走什么样的路废诗陕,徐和谊认为悸内腑,条条大路通罗马插谴,但是路和路是有区别的技。他认为全世界只有中国能做到一件事毖坛:传统车企和新生力量深入融合撩返、发挥各自优势目汰,结合起来此燎,这条路可能全球谁也做不到松。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扮容。徐和谊透露冀貌粹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疼化搏,很可能这轮竞争侍,十三五末拷炯,再过2至3年彭蹄椭,肯定会出一个比较好的结果当擞。”    李斌也认为导绒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大输,这跟传统燃油车情况不太一样崎船锤。他干脆表示科勾崎,国外品牌在中国是没戏的跑篇,因为智能汽车需要本地化的数据姐很湾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腾底。蔚来汽车在三电贰、智能电动罕方、包括制造方面都跟其他企业合作慧目。李斌强调庇:“我们是很尊重制造这件事的专业性怠。”谈到合作沉么忌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作干默尝:“我们的南京工厂投入十几个亿咸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鳖,不是简单的代工舒极。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点牢忿:李芳" "   据雅虎网站报道碑殴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汰宦炉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垛撅吞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啼帕得。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称繁判:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域裳导龚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务滴。”    他指出仓封擞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蒂缓。尽管我认为这可能还有很长的路要走酮诡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况垮肆塘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为馆逼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍荣鼓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险邢典槽。    当前登,特斯拉伪趟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术糠悍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冬轿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密斜,并将其带到了Uber贝崔森。    去年拾设,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中股歇灸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑煌。特斯拉CEO马斯克表示牢筐肮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陀滤酶。    马斯克认为阿袭杯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见幢间珊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故溉,要远多于因人为失误导致的事故檬帮芒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酥孤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素试懊搔。    他表示炉峨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汇腹,那将是一件非成蘖透悖好的事情放。但对于汽车保险公司来说畅殴,这不是件好事玛邵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后团凌潜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称取碍:“我觉得这种影响很明显里。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟洼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告投,以一个参与者的身份和一个观察者的角度江,全面空、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稿筏离,阐明了个人观点躲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搓萍、客观的看法瓶诫。    报告摘要螺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寸、导入期葛、快速发展期与成熟期四个阶段舶锰歧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怕始。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寒镣喂,很值得我们借鉴劝戮时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败燃。如果不加重视磷盎皆,终会酝成大祸狠抢乔。    *韩国的电池产业壬崔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挝,我们必须面对这个挑战墙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弯擞亢,它会带动未来汽车消费新的革命睬驹违。    *任何事物都有两面性潘漓泡,政策也是这样促坪。补贴强度不足肃粳,难以起到激励效果桑塑,补贴强度大了涩吻,难免产生对技术发展的不良影响嗣班,也包括少数人铤而走险骗取补贴脆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孝姑萍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展磨婆秒,从国家科技项目立项至今已经接近20年簧呵,可以说产业发展已处于世界前列府描汤。2016年痢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车传庐,累计销售95.5万辆铝拭鸵,取得了令世人瞩目的成绩教。有些专家认为檄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涪杏,我的看法不是这样寄吃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剖垂、导入期杉、快速发展期与成熟期四个阶段妨。导入期也称培育期峦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涸库棺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值顿,当时就有舆论认为坊限本,我国新能源汽车驶入快速道钠,进入了快速发展期抖。然而到了2016年便回落下来能。现在分析起来疼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纷狙,造成了数据中存在一定的水分钨孙侯。随着国家对骗补行为的查处爆闻渡,今年的数据逐渐回归正常锈仁单。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势裸驼怒,有可能会得到一些错误的判断贤谷烙,导致过于乐观的结论讳妇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期前梧,除了观察数据的趋势外馅珐囱,更重要的是看产业发展的推动力瀑经,是国家政策为主还是市场为主冕妈东。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哆浚,补贴政策还不能取消挫,基础设施还很不完善镭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平漂兜,产业链还不够强壮与完善杠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高双驹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蛋厢羞,工作量很大欺痴,切不可放松努力救,让已经启动起来的产业发展放缓下来诚擎蹬。    依目前的政策设计坡豪富,我国将于2021年取消补贴卯,代之以环境姬、能源为因素的常态鼓励政策难。也就是把2021年设为一个转折点腹盯钵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡幢汐巷。期望实现年销售量达到二霜钩、三百万辆以上锚袱伺,能够占到汽车总销售量5%到10%勾棋韭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段敛。    二颈、如何看待新能源汽车的碳排放讹扯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策琼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题岛。我认为许多人有这样的疑问是正常的苔谓,因为至今还没有一个权威的科学数据好谰凑,来告知公众电动汽车的排放是多少豌阀汞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法风壳午。    电动汽车行驶过程是零排放母藉,这点没有疑问寡黔肠。但发电过程是有排放的槽干,不但有二氧化碳排放韦,还有导致PM2.5的有害气体排放想。所以简单说电动汽车是清洁的诽氓悔,是不能令人信服的婪帛涕,需要拿出数据来必盎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯祝款的新闻报道洗廉,受到一些启发妮斥恋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数郡,即“碳排放因子”我。根据新加坡的实际情况肩顶枢,标明每消耗1度电练女蒙,就要造成500克的二氧化碳排放款传灭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浅慌,即每消耗1升燃油幂甲仁,就要产生3000克二氧化碳排放硼山份。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放斑陕。由于特斯拉的车重视,耗电量高澜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逛温案,尤其是在夏天开空调的情况下栏好妮,百公里电耗有可能到40度徐锣衰,因此被凡肼海款拱溶竟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伤蜕,很值得我们借鉴撩前。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究达藕,据我了解定性的结论比较一致徘赌,定量的结果存在不小差异昏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拾,其清洁技术水平也有很大差异微荡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构甭覆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估畔,发布我国的“排放因子”权威数据谈描适,并定期予以更新绊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汉。    比较我国和新加坡的发电情况坤,新加坡百分之百都是石化能源发电芭苗,而我国的发电能源结构里勾努晨,石化能源约占70%诞草堂,可再生能源等非石化能源约占30%笆痪嘉。全国平均来说探,比新加坡的碳排放因子数值要小一点枯苟。而且按照现在国家电网的规划来看搂莫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例心皋,我们发电的能源结构会越来越清洁碗饰檀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掣书驳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”安,来估算一下电动汽车的碳排放搪绷莲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锣,可以算出其碳排放为100克/公里粪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车付雄戏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里借筹恼。可以看出一般情况下凌副,电动汽车的碳排放明显低于燃油车边。但是如果电动汽车过重什宛,电耗很高擎涝挖,就不能算是低碳产品抗,甚至不如先进的混合动力汽车勤懂晨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系须泉,但是我们可以认为登济,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娥洗峰,耗电越多卤淀红,造成的PM2.5有害气体也越多烹媳。因此喊固,从治理大气环境考虑嫉虏,我们的政策应该鼓励低电耗产品羞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蛙赣。    三狭沽拟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展杠?    这个答案是肯定的笑烽艇。我做过一个简单的计算叼砍崎,即使到2030年鸽切,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谰钡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右苫。由于大部分电动汽车会在夜间充电关,可以利用电网的低谷电时段来充电痛桅氯。目前我得知的峰谷差是20%到30%十拇犁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扣,不但不会给电网增加负荷夺浚甩,反而可以帮助电网储电畏渤采。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式池,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吐继奋,在白天电价较高时段将电售回电网靖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统掳,这个系统包括了屋顶的光伏发电超、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈篮昏扒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电孙捌,采用分时段电价寺。当然硷,对于需要白天时段充电的一些领域喂,如快充公交搔菊、出租车与物流车等段,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疗。    四休、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炯式。现在出现的火灾问题比较多煎俏煞,所幸还没有造成集体伤亡派缆阀,但是已经给我们发出严重警告纲,如果不加重视闺,终会酝成大祸巳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位箔。    电动汽车的安全要以预防为主返痕,要从产品的设计做起礁涕氯,然后是生产过程的严格控制警墓长,不能将未经严格考核的产品投入销售肉党实。电池的比能量越高靛朽畴,发生火灾时的危险性越大趣,因此要求有更高的安全性技术厂俯,试验考核应该更加严格杉骨。尤其瞬娥怒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桐典拷,因为客车上乘客数量多祈确储,一旦出现火灾逃生难度大扇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准讣陛,为满足新的标准增加成本是必要的哺。对于纯电动客车赶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奥,既安全又经济鲁当湿。    说一下安全监控网络幸。我认为重在实效创肥。我在几个火灾事例中了解到扮,火灾发生前其监控网已显示警告信息贪廷哪,但未引起关注与采取措施损,说明安全责任不清快峰桨,监控网站流于形式阮,主要是供参观用考钨。    五季檀捆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题现量,大家都知道扮,韩国的电池产业茎新,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战淳玖,我们必须面对这个挑战炭垒宪。目前有一些原因勃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撮,也给了国内电池领域一点时间伙兴。但是泉耐朝,如果我们自己不努力老下,最终经不起国际电池产业的冲击时泼节,我们将会面临严峻的问题唾伍。    我国动力电池产业发展很快如,一批创新意识强的企业正在快速成长涣敞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吧臼啪。但是总体来说呜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哨凄迫,产品的质量水平不高币泄诡,投资过于分散夏,到处建设低水平的小规模电池工厂铰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足截罗,缺乏战略眼光沁童囊。这些问题需要引起我们重视与思考裸逼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拆,没有一个强大的中国动力电池产业恐凤届,就不可能有强大的中国新能源汽车产业扮频,实现汽车强国的梦想又是一句空话耪抗硼。    化学电池是一个非常老的传统产品趴晌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情腥傲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度池,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金畴,形成了动力电池百花齐放的创新局面嵌炯嘛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰珐猩精,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筒癌。因此奴,谁能够掌握创新的主动权沽,谁就有可能掌握未来电池的命运诺吨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局复胶慷,但是企业是实现创新的主体噬马。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吝,能够挑起这个历史重任衔,把更多的注意力放在创新技术上面裤戏。    去年参观宁德时代电池工厂时确蚀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缄箱陪,给我留下深刻印象叙。图的中央标明安全性始终是核心律醒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度铝胜、功率密度苫浪微、寿命与成本捣。在实现高能量密度的同时寐溯,要实现快充性能抒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念点,向1万次20年迈进赂祥募,彻底解除人们对电池可靠性甩、耐久性的不信任坏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下篡嘎纫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巫,结束燃油车的历史绥甘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标爸海,成为中国动力电池的创新巨人骸豆宠。    我对我国电池产品质量做过一些调研齐,认为楼表,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平荆良思。就电池单体成品质量控制方式稠比,目前还有采用筛选的落后方法护定溺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上介舞。这表明份仍墩,产品的质量水平低劣硕当慧,即使交货的产品数据是在合同范围内苇辜仍,这些产品在使用中性能很快就会变差信,寿命很短薄及。    目前坑罢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法少溶宋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差悉,但这也并未在本质上提高一致性蔬习敬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甲梗厘,不需要分驯豆馈,标明这些产品内在质量是优良的雇奠。用汽车工业对零部件的质量要求就是呛垂瞧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”彤蜜。恐怕多数企业都达不到北,就这一点而言阮渡,我们与日韩企业就有明显差距嘶豪辉。    面对严峻的国际竞争呐夕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟呛饶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙动材雾,再吃不掌握核心零部件技术的苦咯凸。我们看到国外整车厂来到中国时辣脱,都要把自己的供应链带进来狄卢伎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任墟。我建议政府篮臂奔、协会豢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秀。    六人、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乳。它会带动未来汽车消费新的革命部焊,有助于解决城市的拥堵掀盼络、停车难露坍、环境污染等问题脓孩席。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率逢匿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胳,是未来汽车应用一个非扯玻好的发展方向乘湃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挪面。    由于共享租车提高了车辆利用率虎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械吵铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刮矗。又因为主要用于短途使用炬贪密,大大降低对续驶里程的需求坡蹋。从社会效益考虑诺,减少了空驶行程熊,意味着减少能耗与排放莱吩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帅铣,缓解停车难的问题虹。    现在举,很多城市都在做分时租赁秸填佰,但有的并不是典型的分时租赁陵。A点借底僧蚂、A点还辑槽,规模小的例子不少赣青。例如有的大学有几十台车在那里柔,学生租了这个车出去办事儿室秘焚,回来时归还校园原处逛窃怠。这种模式也是一种共享挂侍,但不是典型的分时租赁帅矢乔。只有实现A点借X点还常豁、并具有一定规模维洛风、使用起来非常方便垮,才可以算是真正意义上的分时租赁剖梗。    除此之外桓稍,分时租赁还有一个评价指标伺纯恒,就是车辆的运行率瞎澎酒,即车辆有多少时间在外面跑撑懊、跑的时间和停的时间的比例错。我考察过芜湖市易开租车梆偿改,我认为是很典型的分时租赁式纯。从数量上看拘拉,芜湖已经有两三百个站点斗骆抵,三四千台车等,具备一定的规模;从模式上看琅册构,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纠、X点还送蓬溺。从车辆运行率来看垄,芜湖做到了80%受。    此外陛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用甸豌何,规模也达到2000多辆脆粪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池滑浮俺,很有创新特色粪煤,也有一定规模导。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瞪,认为大约需要1辆/1000人口垒泼,或5辆/平方公里的密度糖兢,才能够保证顾客较满意的租车成功率帮颧蛋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肉,其租金仅是普通出租车的1/3齿蹭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔑。    作为共享租车的车型尺翠搂,以高可靠性炬、低成本范检氯,微型车更为适宜抬。共享租车要应用车联网技术爸,建立完善的方便于客户的使用体系护窜枪,实现手机注册爽、约车尝插、开车劝揭登、交车蜗幌胚、付费以及安全监控等末论角。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叮。我认为吞都,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蹬奋。为了方便客户杀凭,建立全国统一的注册收费系统十分必要丛偶。    七沙娠、补贴退坡后鞠秦,新能源汽车是否还能发展淡吩?    从今年开始普戈思,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡省。现在行业里有一些不同的声音岁颅避,认为新能源汽车本身就是错误的事情乘扯,它的发展依赖于补贴潞娘梨,补贴拿掉以后惺,新能源汽车产业就会死掉绘抗。我不赞成这样的消极看法涪。    首先在电动汽车本身的技术上其,我们要有信心梳枪。随着电池能量密度的提高螺,到2020年套,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纪,规模化生产使电池的成本大幅度下降匆处挨。从这几年市场反映看剂,很多消费者开始喜欢电动车了狄袱,他们觉得电动车很安静剔莆哗、很干净嚼慧诉,如果自己家有充电桩全鳖,使用起来很方便揣。目前先呈骑,面对全国大面积的雾霾形势溺琴存,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策歉,促进了电动汽车销售量的持续增长掏阶毙,在不久的将来睛,电动汽车将大量取代燃油汽车肥。    我国在新能源汽车产业取得的进展瑰户,很大程度归功于国家的鼓励政策噶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的彤弛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啼泡。但任何事物都有两面性苗,政策也是这样痛胁赏。补贴强度不足凶脚,难以起到激励效果獭梳,补贴强度大了款刷谋,难免产生对技术发展的不良影响胳瘟,也包括少数人铤而走险骗取补贴栏毫当。这些就是事物的复杂性枢踏,不足为奇霉对。因为产生一些问题鹿,就否定补贴政策是很不客观的不驮。正确的做法是适时适度调整政策摊史,逐步实现退坡玖,制定与能源傅娠、环保因素相关的长期鼓励政策平,进一步完善推广工作的其他政策环境化郎叉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抚冀毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸蹈超:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言户电舶,销量突飞猛进钨煤遣,不仅在中国市场实现了大反转忙泪陡,以每年超过30%的增长率某,连续三年高速增长廊起,实现反超粳的同,在全球市场上来看处萌了,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位罚革。设计之变椿,影响如此之深拈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撼咖绰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚摆淌,都是如此膜抬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌售盼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抵。此消彼长篱枢,本来也是市场常态莲琉弛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挤歪诉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惯裁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贬,而奔驰则用了进击的改变地虫导。这导致了市场格局的变化套。但在今年开始骋,奥迪要采用一种大胆的改变槐。   在北京车展上蠕患,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生砷刹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虾洛侮。在采访中歧崩,马克·莱施特先生表示厦澜菲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么暴瞥摔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炕苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扑低,以奥迪品牌本身的三大支柱楞嘘尸,即“运动性”蒜锹修、“卓越质量”不、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石黑试世,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卑连佰。另外溅,马克·莱施特表示镣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别上,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坍兔。   未来克翘苹,奥迪不论A伙长、Q吾、R系列亭雷,还是电动系列戊槽瓶,每一个车型系列都有他们独特的个性为。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斤级,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国槐纷矢。而且腥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缉,在马克·莱施特看来卤朴,除了外观梁阂,在内饰的设计上赁接蒂,奥迪前进的步伐还会更大多。   比如新一代A8边剔,大家会看到一个全新的控制理念弹搐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耻汝据,全部操控都是基于触摸屏堤婪毯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中昏咸,这将是一个具有革命性的设计毋。”马克·莱施特表示恒呛。   【访谈】   媒体藤拿傲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里譬卫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么唤?   莱施特偏:中国市场当然是我们最重要的市场之一荡睬跺。比如马上要推出的新款奥迪A8罗耗,我们认为80%的A8都会销往中国乘豢砷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赦封。比如律,从车的前脸上就有非常明显的体现堕貉,这个框架会做的非常突出孺酱善,也会大量的运用到合金材料橇。A8的设计充分突显地位感和身份感荒此。因为我们知道中国的用户隧,或者说中国A8的用户群是非程海看重自己的地位感和身份感费,我们对A8的设计充满信心贰累哄。   Q2是我们量产车的一个预告狠氏侥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性本。我们想把奥迪的A系列票握诚、Q系列融,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蛊纱翻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搓赂。比如皑磨脾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计律虑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计釜赶,从而更多的彰显每个车型的特点临排举。   媒体茅趁碘:A3未来会有怎样的改变奔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咖?   莱施特付汉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型费。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的湃醛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仁、表达力电。   媒体绷羌孩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赡请?未来设计会有哪些改变圈?   莱施特儒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拼功,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性葡吮猛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别爆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尼宿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解黑冷。此外互蔼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疏薄。   值得一提的是峦烯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势姬,完美诠释了驱动理念丛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搂。刚才我说的是外观的设计局闷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涪暴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念次式,车里面可能都不会再有任何的物理按键了探,而全部操控都是基于触摸屏藉瑰勿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尖堑,这将是一个具有革命性的设计碳师郡。   媒体搞绦:面对未来的城市交通更加智能化纪冠、互联化卸洽、自动化的趋势墓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助掀?   莱施特先生管泼扮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段即。实际上来,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程人。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观加沦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做词烤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秀鳖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶闭篓,还是更多使用自动驾驶搓妻,所以我们设计的基点是用户体验且。   设计开始阶段将先做内部设计骏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惮憨泼,再去考虑外观应该是怎么去搭配提凯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钵栓蓖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程糙赴婆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的膏桨谅,因为我们真的会目睹需未箩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革雌乖。   媒体变锌司:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗跨撑?   莱施特拦:我们从下一代的奥迪A8开始蚊罗蓬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言柯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念毒。我们要做的是持续的秦故列、不断的推进设计语言的发展侧双,每一代的新车型都要再往前走一大步既。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纯渐寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕筛缆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时邦敢喜,业界开始重新打量双方的合作绵幂良。   如所有行业对热点的追逐一样该,在过去两年中船盎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势灯菱粟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响窘。4月6日撮蒂币,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磊虏,携手研发并应用车载人工智能技术臂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议隆,双方将成立一家全新的合资企业滑送,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疾。在此次合作中钵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元旦汇,用于双方在汽车领域业务的开展舒港,为出门问问未来的发展提供支持绞腑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陋,而合资公司背后荒缄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入帅,意味着除了汽车制造商熄瘦奢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份誓。   “1.8亿美元只是一个开始清。选择跟出门问问合作搐冷史,是大众集团移动出行战略的一部分款箩。”苏伟铭称统鬼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈慰横陈,为达成这一目标靡辉,已经规划了三大板块秃杏弯,共计十二的、三个项目厢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进梆哦按,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侮新邯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辫膛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贺、语义理解技术沽瓷,面向移动搜索领域的智能手机应用毖湿柿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务己们谈。迄今为止喘撵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别定、语义分析类拎赶、垂直搜索等核心技术炽氦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景翠沧承,来打造下一代的人机交互方式蓉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)喉狙。   “选择出门问问券萌咀,是各方面考量的结果常。如果大家了解的话卫稿擂,其实Google也是出门问问的重要投资企业赶逛,所以我们与Google也进行了谈判”鸡殿。苏伟铭称篙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准阂祁。   2015年6月刚祷锨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月价始焊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月臣腿,出门问问被Google投资胎行。截至目前靛弯溃,出门问问共计6轮融资举涟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发森图彤。   “此次哗玖冀,我们对出门问问进行投资融浑痪,不仅仅是出于财务层面的考量传刀,也是一次具有战略意义的投资加观苇。通过本次战略投资稼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术空。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脑巳勤,只是单纯的投资或技术合作睹,苏伟铭回应称膏,“想强调的是矩华郸,我不主张相互供应的关系仇掳禽,一定要拥有属于自己的核心技术蜂。”   “移动出行领域的合作迟麓,如果是提供车辆虫,那只是纯粹的商业化的供应需求筋。与出门问问的合作同,我们是要进入合作的管理层级,在共同建立的合资公司中糠粱,双方都有委派监管团队”秤宿惫。   苏伟铭介绍舱烧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持安凯,但更重要的是在人工智能领域的研发范始呛。“如果你与人工智能进行沟通寐侣,沟通得越多赂拒布,它就越了解你漂阜煌,人工智能研发的目标是迎合客户膜鸽娶,而不是需要客户自己调整来配合谭,所以雇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”倍宝。   他坦言诚,在人工智能的项目开展上啼隆卡,有好几种做法搽馁桑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奥,但这不一定能成功亢蒙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鹿冲僵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象渺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梅,且能够很快地将技术实现应用钨团。”苏伟铭称别猴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疆湃精,来帮忙推进其未来的发展趁台。从这方面的合作来看藩赤棚,双方非常契合躲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的充痕尸。硬件是大众的强项刺司蚊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力悉粹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理顷碉擅,而是应该让其独立运营烩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谩。”苏伟铭称扦拣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化焕。   据介绍轮逃娘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业是。基于出门问问领先的语音识别敬立跨、自然语言处理扣、垂直搜索和主动式搜索技术炯劳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疏伤届,该合资企业将进一步探索八龄骗,为未来的智能移动出行提供解决方案炼仕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嘘舵,人工智能并不是只包括这一部分始,其实藉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叉畅故,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起氮廓焕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作魄,但在苏伟铭看来垃,这是一个重要的开始傻。   “下一个工业革命的前夜”骋盲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断踏,为此藏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略崔酥淮。在2016年的广州车展期间呻蓝田,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想镁。据大众汽车集团(中国)首席营销官得卑里、集团销售和市场负责人胡波介绍刊舷回,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匆睡达,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立窘恼柔,包括智能停车触蒂、智能充电等汲漠。第三就是交通形式的智能化管理睛呐。即打通不同的交通形式酱,提供一个智能化管理锭妻幕,最后让出行者能够享受顺畅份、无缝衔接的各种交通形式带来的便利没。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团煌靠虚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烽鹤彪。“我们相信匈眯吓,车企能在这一领域扮演重要的角色饥。”胡波称限的该。   不可忽视的是户萌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换揩口,而大众正在尝试成为这场变革的先行者睡钠。   “要建立一个生态圈筹凑,必须要有多个方面的项目支撑现。在落实该战略的过程中颓,我们便开始思考刃脚,如何构架这些项目桶爸,未来三年我们是要围绕这十二报、三个项目开展工作的饶蔫芯。”苏伟铭称如,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌递慷始,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术暴错,以便及时供应报哗税,满足未来车辆发展需求仁汝。”   据了解捕赖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品的幕仁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骆。通过语音输入筋,该后视镜可以提供导航蚊鸡、信息点(POI)搜索犬、即时通讯巧划姥、车载声控信息娱乐系统等功能灸茨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验程。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唐任疗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror和拈堡。通过语音输入啊,该后视镜可以提供导航赊鞍、信息点(POI)搜索埃坟、即时通讯纽颠、车载声控信息娱乐系统等功能干翠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力巫好,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度糯。   苏伟铭透露版,最快从2017年下半年开始塘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜词,在一些国产车型上也将采用该技术湃貌膝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剖。但是齿,有了大众汽车集团的参与如,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寝杀。   经济观察报仇峨度:在中国的十二三个移动出行项目上伤醛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拼辰锰?   苏伟铭醋喷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权希吝俄。2016年中旬俱骸,我们便与集团总部沟通过疮陕,我们认为在移动出行领域淮荚,中国是领先于其他市场的纫想特。所以参惟汝,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱装,建立MOIA移动出行服务公司痉裳切。之后绕霖,在中国署剐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奖砍晨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目递。   所以截力藏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域团,欧洲和中国穷。其中中国的业务包括三大板块督嚏啪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胜。我们在这一领域是领先的灰,这之后棠到凭,我们还会有更多合作伯态。   经济观察报肉:在大众规划的十二三个项目孤恰量,大众与滴滴出行侣颠、首汽等公司的战略合作是什么模式固屡辞?   苏伟铭诚:大众跟滴滴物缅辫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中文感。其实灿钮,与滴滴出行的合作迟请献,目前还在进行详细商议喊。但需要强调的是惦泌,我们的合作投资并不是融资的概念竞,我们的合作是战略性的啪。   经常有人说大众汽车集团起步晚甲没,但我看不出其他厂家做得有多快倡礁喘。   移动出行的合作夏,如果是提供车辆疲号嗓,那只是纯粹的商业化的供应需求贡洛。与出门问问的合作僧,我们是要进入合作的管理层葡颈共,在共同建立的合资公司拿烦,双方都有委派监管团队稍岔。   经济观察报联轻郸:您提到的十二盖疲、三个项目都是什么商业模式烦祭?是否都会以合资企业的形式出现恕?   苏伟铭供萝就:并不是全部都是合资企业形式的项目晤频。我讲的三大板块中缴肩枢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胶祥。我们选择成立合资公司是因为从冯匆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值东。那么如果不通过硬件狭,技术应该怎么落地呢伎捍归?通过建立合资企业四圣诞,我们可以为不同品牌设计不同的技术潞畔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务附,包括集团以外的其他品牌锯,我们并不排除这样的合作适。因为生态圈本身就有一个共享的概念氖。随着数据的增加爆舞,共享的概念会更加广泛奉鞭急,生态圈成功的可能性也会越大艾娩。所以与传统的工作方式相比确啤陌,变化是非常大的蟹事番。   经济观察报赋侍伦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作率?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出加啊嫌?   苏伟铭眯防迸:我认为技术和战略两者兼有窟衰檄。要建立移动出行生态圈的目标柑湾,就必须把其中的布局规划清楚荒,只是研发出几个APP芬,并不是真正意义上的合作或合作的全部俄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恫会得?同时擞糯蜂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丁,也会要向外输出腥仓江。   经济观察报裳:生态圈成为汽车业新的布局单位估,选择共建生态圈的合作伙伴时琼鹤匹,有什么标准次归?   苏伟铭鹊蹬锭:以前我们称之为垂直平行的价值链乓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联管鲤。在考虑发展这些技术的时候粒警仙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颓罕笑。   举个例子扫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丢捎,我们会考量其语音识别技术有多强五料补?然后再开始讨论中间的差别在哪韶储。找到不同品牌之间的差异性非常重要豢物。从战略角度继,大众汽车集团需要明确今后的定位堂艰匠。   谈了这么多酗踌,其实有一个基本点瓤,便是客户群体算厕涕。作为主机厂隋,我们需要预见到7年以后车的样子骇涣矩。因为一般针对七年以后的下一代产品嫡牛,我们现在就已经设计出来了累就揭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜店碘塑,未来会遇到非常大的改变茎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同溪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的风,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品德痪菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼毫:李芳" "   4月20日坝,上海车展开幕的第二天瑰鲁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台晃豹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棋事局。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟南竿临,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蚊潘努,其实率,魏建军早已来到现场达。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疟霖滑,魏建军至少接待了三批不同的访客陋江,并亲自送每一批访客离开疙晚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时款剩,虽然神采飞扬身撵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小透。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比完递搏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义季仍奋。一边是国内SUV领导品牌甲拣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贫泵暗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市豹涧才,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者空,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣半蛙殴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌禽,此次畔桃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上率疲肮。   “WEY的目标是挑战外资品牌拉,终结外资品牌的暴利时代赣港顿,重新定义‘豪华价值’固盛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品掠捌尼。VV7c/VV7s之后阮,今年还将推出2~3款全新车型仑常,将产品线延伸到新能源领域单堤,合力冲击外资豪华SUV品牌幻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者场搏丧。”魏建军说视凉攻,“关于轻奢搬可剩,首先这个词比较时髦吴辨试,容易记住图。另外腹靖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵说呵黑。”魏建军表示沤兼遂,长城不会做没有意义的豪华款,“作为消费者可以感受到超值的体验垄尖笔,而企业也能得到相应效益绷脯防,最关键的是得到了客户的认可恒五,这才是有意义的‘豪华’卉。”   魏建军认为安全是最大的豪华狙脖。“乘员萄舜、行人醋炯、车辆”三维安全(3DP)设计理念微们,参照国际标准惩罗涣,主被动安全配置完全创新喜,提供正常驾驶南、危险警告仑码、碰撞减缓缚凄滔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护铃刺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纷韩,译为“牧羊犬”此定哭,有守护主人生命及安全的意思淡逝。   此外锑拉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队驶,来自于欧美一流车企掇摔,有着丰富的造车经验和行业影响力围共。匹配中国第一款7速变速器滇脚,这是世界上最好的变速器之一贩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地歼钵莆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疗。除总部优秀的研发功能外敛技扦,长城在欧洲刑腿楼、日本和北美也都建立了研发中心嘲裙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”财净逼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数漠。其中仙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酚铜毛。对此闪,魏建军表示退棠斗:“媒体和消费者一直有这样的担心欧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面定骂。实际上尘荚,在同尺寸或者是同动力下巴镐尺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陕。但从消费者的角度来讲敦考筋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的访憋,消费者会非常清楚这些配置恫、性能沁口舅、做工有什么样的差异陋故碱。”魏建军表示戮乐,长城的目标是做品类品牌等霉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分籍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元然,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间戈敢鲁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炮慕。   而针对销量层面顽,魏建军表示辅石房:“从销量上看十,WEY很难超越哈弗书,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蹋搬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘恰,15万~20万元的空间虽然也很大掸莲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论畅胎。”也许很多人会认为合,WEY卖不过哈弗绰夹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务味,但实则不然岭朝功。“WEY和哈弗我们都重视噶拒凤,长城用同等重要的歉钎、足够的资源支持两个品牌柿。”魏建军说霜滤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沮你稍,魏建军是如何评价的佛?“我认为我们的产品不管是性能筏鲍摔、做工达渤送、安全苗廊钉,还是油耗铅冒袖、排放绦,都不输高端车澜。”魏建军依然对产品信心十足眠兄溉,但他也承认WEY面临一大问题蝗,“现在问题是品牌价值败愁氓,因为WEY旗下产品刚上市腻荡,品牌没有经过市场的验证兰卫,大家会对它不放心览瓦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车莱。”   魏建军表示牢涝坏,自主品牌给消费者带来了很多价值纺粪。“有我们的参与唾,不断地进步镐、不断地在挑战外资鲁瘟,已经迫使外资不断降价队屉,提升服务品质惶倪。我们的目标是要挑战国际高端市程,所以说我们借助中国这个很有价值的拦、规模最大的市场来锻炼韭檬苟,使我们能尽早挑战高端孙成奉。”魏建军表示聊奋,消费者购买了WEY之后霞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值眉。他对媒体承诺佳,WEY的产品一定是超值的尝零啊,并且一定能给购买者带来惊喜歪。“WEY是一个挑战者沧七纪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感联偷逃。把我姓都赌上了瓶,不能失败到篮,只能成功文眉典。”在采访的最后既葡浚,魏建军郑重地对记者说疥汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日祥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鹿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导市墟谱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车全痉攫,以及未来的发展双尺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茬饭弗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生箱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徒厩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宋,以下是问答实录溺辫:   凤凰汽车 创版蹄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何形?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胯付?   俞经民 此:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心科,对于品牌的市场表现同样很有信心刹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哥掏激,我们有信心成为市场第一的品牌忿股。今年我们的销量目标查席,是从去年的8万到今年的20万恍腥。纵观130年汽车工业发展史孩宠虑,汽车行业发展的基本规律而言洪,规模还是需要的肪坷燃,是品牌更好的发展的重要保障腾。   邵景峰 喜涧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洽,荣威方面本,我们所坚持的呸,是一种符合广泛审美的笔铅、优雅自信的设计风格椿撇长,在复杂的市场环境中瀑购芍,抵御诱惑割摩、坚持自我徘艇,走一条人性化的设计道路绅。而我们的MG名爵蛾荚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惋蓟犀,这是一个巨大的宝库切涵,值得我们的设计师尽情发掘埔,其中之一火兽肃,就是感性睬。   在MG品牌的设计风格中峦,我们可以看到很多情感爆棚胯币路、血脉偾张的元素与产品喂。未来的中国汽车市场必将飞速发展良井,需求也将越发多元化贸瑞氮,然而无论技术如何变迁善苦,对于人性化琶篱焊、情感体验的诉求将贯穿始终拉俱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荷播,我们也将在感性力设计理念的指导下够第,推出更多让用户“血脉偾张”的作品还非。同时蕊巨,强调个性也不代表小众典撑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求罢滇罐,为大众带来唤起强烈感动魏上痹、让人心跳加速的优秀产品插酮谜,这就是我们所追求的目标弊舜。   凤凰汽车 呜泄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斥,其中年轻消费者占到了绝大多数距胯,请问接下来闯词,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求工避?   俞经民 刷套港:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吗白浑,更是“年轻的心”酪,从名爵ZS的订单来看记,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体裤吹,更包含了年龄层更大搏呕、但心态上保持年轻的用户惩琉。从“年轻的心”角度而言梁怕览,我们的消费群体就更加宽泛了褐,作为一个年轻化的品牌卫捂,MG名爵的诉求是“年轻动感成巧、专属空间舷缓、纯粹乐趣”奔,给“这一代的年轻人”造车码损卵。说到年轻人共同的特点卤入好,是充满梦想稳稼镐,对于梦想的追求更热烈一些勾秘,更想把心里美好的事情去实现冀谦。这个梦想实现的过程是非常美好的祭汐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求互:为这一代年轻人戏敛氰,不仅是岁数上的年轻人缆孩烷,更是心态上的年轻人坞休,提供更好的选择耐抢捣,保证他的有更好的驾乘体验俗糜。   年轻化的特点夸工霓,是要颜值拘扑磨、要体验的到位娠破凳、要可以分享寥。二十一世纪中国的年轻人捅琴暗,在互联网的普及深度鄙、对于尖端智能的体验和想象力糠戳齐,在全世界范围一定是靠前的感,就应该可以代表“国际范儿”师,也应该引领地球村的潮流汀陕弦。要满足这一代的年轻人巢旁饥,MG名爵所带来的产品体验桔粪,也应该要追求更极致吻涣,带领大家去创造全新的潮流匙。   凤凰汽车 贸焕刑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”食蜗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后揩哩、80后霸韶、90后的人群当中系篓每?   林嘉瑜 痕耻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作结。这款车感性的设计曲线寺熟乡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归射牛浆。不光是国内的经销商男,本次上海车展岁凹,MG名爵还邀请海外的经销商翰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发痉焚,他们也都对这款车都做出了积极的评价琴圭惟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嚷睦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”铝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟队,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茄,让老百姓也能开上小跑车杭,尤其对于国内的核心消费者来说渤,不论年龄几何负峨,都要有为自己的梦想活一把的态度皖陌菩。对于一个汽车品牌来说搭滑堡,这是一件值得骄傲的事情魂权颗。   邵景峰 尺灌:其实在选择一种设计语言的时候兄,设计团队非常慎重竭柔嚏,因为设计的变换频次不能过高票吨撩,要抵御诱惑骑手、保持延续性才有可能给消费者形成印象巾角苛、拥有识别度从而去打造一个品牌糙拘。“感性力设计”的第一条就是要有感性肆痕,去追求情感的外在表露雄,从更广泛的角度哇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些娜阂暇,通过真正的审美习惯进行判断;第二妥贡署,感性力是专属了、设计师要通过专属的标签吭陋讹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骆勤,比如运动员在起跑的那一刻弊,弓箭拉满而未发的瞬间墟滑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚默倪徽,这种动感更有档次蘑赣歪,同时价格不菲厢碳,是很高端烩、优雅的设计奋,我们希望把这种设计注入到产品中闭褐辛,带给这一代年轻人极致的审美体验泼胶。   凤凰汽车 腿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧∥脸冢块化架构平台打造的膊处必,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瞎会?   俞经民桐吮程:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纯奸抨。这是对这一代年轻人的尊敬袍,他们自带国际范儿悔蕾挫,是可以引领全球的潮流的人群然肺,因此有着巨大的价值奴妨哄。对此段,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喇妈,在全球也是一样翅恃梯。目前散,世界范围内妮,不仅是动力总成前瞻技术的整合须,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势棘秆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车灌面,采用插电式混合动力设计桑鸵梨。另外缸吓冠,大家看到的名爵ZS毋摄拣,将会在明年上半年推出纯电动的版本拱,至于最接近今天这辆续航超过500公里广施、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蚕,也将会在2020年之前推出虏诵。   凤凰汽车 恼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系遂客?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法危博取?   俞经民 弄搓衬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嫩吗趁,设计上差5%牧丸,销售上就有可能会差30%侩凳牵。那么对于自主品牌而言官啊购,就是要把自主性发挥好橡婆,去追求审美的宽度和深度哺皆,销量也才能有宽度和深度拔培。名爵ZS的设计就是这样做的空,要追求极致使就培、不计工本胸港、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裳,可以说祷,名爵ZS的极致设计秸,对销售的宽度起到了很大的作用令发笔。   邵景峰 蔚曹卑:汽车设计是在不断进化的阿揉,不会总停留在一个风格上处,在互联网时代蛔碗,同样要有全新的时代特质腻卷讽。另外输,从汽车设计而言胜酵,例如从动感设计理念而言聚扇,英国车是鼻祖敢挂锈,很多品牌都是以此为源头来发展的脾斯,也就是“同源”忙。中国航天能够上月球须枯朗,那么在汽车领域上同样有大的进步设跨郴。之前德国杂志的一篇文章写到性桔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国膳冉缓,在进化的道路上有推崇的看法俯坚,也有欢迎的声音泞涣帆,这些都是要虚心接受的凌。另外店镰想,汽车设计是一件非常严肃的事情邢建,每辆车定型背后欧窝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吭礁额,背后要靠巨大的投资来驱动评。   在造型评审的过程中回博,流行趋势讲清楚施李吐,未来怎么发展说明白邯算龟,否则误解就跟着来了券涣,所以要有一个整体的品牌战略在里面无,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了粒。   凤凰汽车 镶:今年败脖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处探?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点构?   林嘉瑜 桃唾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作爱驶连,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素入肆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄喀耸,拥有一颗年轻的心笨,热爱运动比涛、健康的年轻人碍电畦。   从足球营销来说拆钉日,对于英国和中国耐桐琉,都有很大的国民基础钝勿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国师纹,是英超乃至欧洲的强队写,这几年的成绩也是不断的提升煎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的掠。同时飘躬桅,利物浦又是一个老牌劲旅烷,有不断上升的潜力廓岸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样女练,在用户上有着非常大的重叠之处仿。MG名爵与利物浦对的营销合作佛拣片,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凶,在活动和比赛中享受快乐忿热。   上海上港队也是一样的辽盒。MG名爵经历近百年发展鬼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣税嚼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尽然,两者的合作也是非常有趣的厢泵俩。更重要的是居,MG名爵通过足球营销的模式局蝗韧,能够促进两支球队之间的交流薄惰烽,包括之前组织的很多活动隶袜晒,不光是针对中国的消费者嗣修,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动械毫,有效利用MG名爵品牌的特有资源描,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晤都,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值讳。   车展期间踩剃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芭操,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对馁擂。在车展之后辛描培,利物浦会在上海有推广巡展活动始。下半年物驮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对称秘甸,欢迎全国各地的消费者参与和体验惜烦。   俞经民 械嗣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丹咕,大家能有一些共同点做沟通素,国内和上港足球队的合作必悄,正是汽车和足球之间速度与激情曝图花、自我突破的契合点辅昆群,足球又一个很大的特点心,就是会让人意想不到蔑缚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚昆鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耍酵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩踏,与此同时莫滥畔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一计事钉,长安汽车产品质量持续提升恳盲侠,用户口碑不断提升滇桨胃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象楔斥芳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一墟够劲、全球乘用车品牌中国市场第二名灯判。   关于未来觅端搽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鼎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划费,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哥。   2017年是长安汽车的产品大年闻衅炽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宛屠、全新的SUV CS55碾脚坞、轿车睿骋CC隆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市臀匿谰,将会进一步完善长安汽车产品谱系孤怕。   如今馆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脯恢盯,站在国家品牌高度寻求发展擅寸孰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任史。提升品牌溢价能力绍好,成为长安汽车品牌发展的重中之重屉采袖。2017上海汽车期间降苇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平同强,关于长安汽车的未来题,徐留平董事长有话要说剿兢,以下是对话全部内容拱裴剐。 凤凰汽车拒该:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赴躺?   徐留平皆诫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剖,我们也是不经意之间就走到这个地步粪,因为一个产品癸,特别是像汽车这种产品是更加的明显曝卿氨,它反映你的公司文化咀稍捅、你的公司理念是什么样的东西寄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侯,你怎么样让产品吸引住消费者上歉戌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球攘泼,靠的是什么想偷每?因为美是一个主观的东西菱枯挽,有人认为这个很美骇煽哆,有人认为那个很美济梁吻,从长安汽车之前的产品来看钝加墟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来屑面。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么围瑟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的喂仕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错唐物蔷,同时想把这个产品往这个方向进行修改牛惮娘。我觉得在这个方面赏图,从长安的角度来看忿,就是对于这种动感菲构黑、时尚这个理念的偏好墓菏。我一直在体会粟撕毯,其实我是在反问我自己亭,这种偏好它是怎么体现在产品上的湍拭粕?实际上是我们内心的这种偏好旦陆。在过去的2-3年中械隶据,我们面临的话题被,如果过去不做总结辰家,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来窖腥平,另外更重要的是说绥沤囊,下一步你怎么做答讣碘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法竟麻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车按,下一步是个什么东西坪,消费者需要什么样的产品尝,然后作为公司来说习帛,你们能展现出来什么样的东西熊谷,最后我们总结叫生命动感智色双旋许,当这八个字出来的时候惩潘炯,我觉得是非乘ヂ冢好淮摊,既是水到渠成吉,又是醍醐灌顶焚妓、灵光一现栏。这个过程抠,不仅仅是八个字的总结匡巾。这八个字出来以后殴委乒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好渐乾箱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念稀堑猜,实际上不仅仅涉及到造型蓬喊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验媚屠。这样的话低,就有了一个提纲契领狼圃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西街谐脸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中宛,就能够有一个非常精准的东西硼面炊。   刚才你特别提到“色”都,我们当时想说穿纬,你必须要能形而上秽,要能够抽象出来渴静操,如果说你不能够抽象出来溜骇含,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候独乾,如果你弄它50个字嫉、80个字僚撤典,你可能不够形而上擦贺,不够抽象化撇,最后我们觉得“智陪拓体、色”喂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求并唉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伶盘。   第二个就是说消费者情感的体验撮加,比方说对这个造型和颜色刀磨,甚至于这种声音或者是形状谅、线条的这些方面的喜欢街素,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西袜。当然我们也在想用什么样的词比较好剃妮,最后觉得设计的这个词很好淡疽绒,一开始我们还担心说这个词字挺多爸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拌厕宫,我觉得就应该让它有想象力庙,就应该赋予它很多的内容乔哺吭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的省,孔子都说食色漏摧雷,吃饭以后第二件事就是这个字乳损,我相信孔子说的这个字也不简单意思梨誓昂,实际上说舵寒,智色这两个字还是最终反映的是人淑募诺,特别是消费者的一种需求甭钢,对于未来传统的一种期许红,这个过程当中媚,对我们来讲碳姥逞,把这八个字想通的时候测,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贰挎,这是我的第一段话题铜冯巳。   第二段话题说这个对长安有什么用处居钳日?那次在发布会现场有说临,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剧,一开始我就提出摧舜,第一个崎海授,这个产品要漂亮夕渡兢,你不漂亮的话朽,什么样的东西都没用监担粳。因为我们很早的时候就开始在考量迸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疯,后来发现不行侨臣弗,最后我们在大概07物、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了室。因为你还不能提炼出一个高大上限、抽象规壳碑、形而上的东西渺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮貌,但是每个产品都出得非常艰难难。这个事这么长期干也是一个问题形炒,因此在三年前的时候辖魄腿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奔,对于消费者的这种认知雷稼硷,把它抽象化莱坏,那么这样的话理解了以后烫胸,再把它具体化俩仟,特别是在产品顶凌,也就是设计理念当中一些图形化的东西嫌,因为如果你不落实到图形化的方面秽搪,那就只有形而上没有具像化 舅妨泄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中殴散,图形化和具像化过程当中锨,这个就出来了撑蹈级。   这个出来以后泪阶,我觉得对未来长安来说溺,我们未来在产品设计的过程当中澄插嘲,产品能否做到生命动感智色双旋埂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来裂?这样的话蛇东,实际上说番狼设,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中豁梅,几十次的否决款,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脆俏完,几次或者就十次你把它完成沸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痛阀梳,那么这样的话辟,对于长安汽车的家族化蝗操哥,我们看了这个车施,看了这种感觉这种情感的体验撅坝,那就是长安汽车接舶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车焊髓到,这是一个斯拓嘛。   第二个就是说行,我们自己在研发制造设计过程当中狙需烦,这个速度大大下降奠慧舱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢墩空挟,如何把消费者的体验做到更加的精准绣,更加的接触到痒点瞄菠穗,这样对长安的影响是极其巨大的盗衰。   凤凰汽车含珐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烽嘉淀?   徐留平恕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法德宏。如果说把它拆分开来概凉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侵,智色双旋更加偏向于设计领域唇搓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢馆取稠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚恐喂,我相信大概许多媒体会想偷伐段,生命动感智色双旋怎么落地卜?因此我们就想把智色双旋也说出来甩,不要分开懊快,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中靡扳订,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言道拼。   凤凰汽车呐凸:另外一个是提到的认知方面的感觉菇盗,有没有一个专业的因素防采太,咱们除了制度之外胯,有没有专业领域的人来负责这件事创?   徐留平淀饺:我们长安有一个庞大的队伍监窜,首先要把一个汽车造好拎疲绦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拓献碑,到高管团队酸,到设计团队链拿,到制造和研发团队午疆拿,包括服务团队相帘郡,特别是主要负责的领导人封撕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验善辫拎,而仅仅是设计团队的话语盆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离估。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层磺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素廉募晴,因此对长安来讲琴绅,是既有最高层特别的重视封巫、关注和把握蘑,并且这也是一个最高领导者的工作职责势瘟晤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蹭,我认为在汽车领域当中是行不通的岁,当然我们也有具体分工当躲。另外也有很多的专业人士完成这个事情投,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妨,还有轿车研究的老,也有做SUV研究的懦魂,同时也有按照职能分的捅挞现。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茨呕绵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娶,如果仅仅是设计团队的意见募陶,肯定会偏离了方向胁。 凤凰汽车谢澳粹:一把手是指您吗戈拜女?   徐留平冯革隙:我是其中之一痊录囤。   凤凰汽车歧滦苔:长安汽车自主研发的新车芳退臂,设计疏角绊、评审诫、评定环节您都会参加吗擎?   徐留平遁痕来:我必须参加封庐徘,我前面讲这是我的职责廉辛菱,所以我必须参加隘柯。   凤凰汽车锹垄:无人驾驶车呢是扭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车熄悸深,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拭枚隙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产驶幌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破充?   徐留平蜡:上一次品牌发布会跺椭,最新的无人驾驶技术也做了展示擒戊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上交份读,高速公路的环境相对来说可控性要好笔咆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的物,难度要更大稗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻星程,我们不仅能在高速公路上做确,而且能够在城区做悉文缔,这个技术我们已经实现了突破烁家湘。   凤凰汽车泡:长安无人驾驶技术进行的这么好侠,量产会提前吗醇?   徐留平吵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加九,实际上就是说腥郝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到呜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倒立,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胺黑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汐。   凤凰汽车庭炊财:中美在进行双边的贸易谈判唤,这是谈判的内容之一掣蓝,会涉及到汽车合资企业的放开邢,可能是一个双向的市场开放的动作起础,如果这个谈成了吐,如果这个不再规定50%的上限夕,您觉得对行业有什么影响浦苗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资韧锹尉,那您觉得首先答不答应哗骸苏?再有一个多给他股份的话碾到,对企业今后的运营会怎么样高奉鼓?   徐留平煌监:我明白你的意思拨德,第一我确实还没听到这方面的话题败,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况测迁氛,股比这个事说了很多年刀驾捷,我基本的看法有几点骏蓖,第一个这是国家层面的战略和政策假戮角,作为企业来说坏,我们遵循棺栓揣,国家有什么政策我们遵循什么政策寞逻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铃妇确,我相信未来的合作会加深迸峭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大典砂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现传,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题帅凌借,而是说理解消费者粟,能够洞悉消费者盯化充,如果股比的溢价挺高陷、溢价挺低让和,但你产品不能卖出去湿廷绥,那你不能分摊出去解,如何把蛋糕做大炭卉,这是合资企业要做的一件事太枫。   凤凰汽车蕾:如果真开放谢倘,长安会想着往美国去吗卸,就像那福特来到这里呢痪?   徐留平本宽阂:长安想要去美国是一个公司的战略休,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系徒船尽。   凤凰汽车退翟:长安与福特的合作多吗车骂?   徐留平徐霞:长安与福特是我们加强合作的方面掠蔚脸,应该讲这种合作的程度姐磺,不仅仅是合资企业纷提,从母公司其他层面茶星,包括技术和其他很多方面都在讨论菏,包括海外市承铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侮吉,它的能力提高了娩估。第二 现在是全球化合作的时代虑龟冕,一家公司独立运营忻吃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音咎偏。   凤凰汽车稠雷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酮北础,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哇童疲,你还说了过去我们做一个车洼讨玫,可能需要很长时间好不容易做下来缆孔,比如逸动楼回,是很艰难的嚏偏列。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%词,当然有可能说这个份额很快能够突破50%布竣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浚停剑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品举侩逆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冗撤卧?第二对比韩系冠瓶挂、日系糕,我们的研发体系和他们的研发体系相比煽,您觉得能不能支撑笔啦,确实我们的实力也很强童宝,我们的内功可能修炼到一定程度刃靖,我们后面会源源不断推出好的产品忻谭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况理妒。   徐留平怀:你讲得非城俜2耄好富,我觉得这是两个原因导致的睦,第一个就是必然性妹唉,自主品牌需要有成长的空间涉,第二个确实也有机会的原因渤巍,恰恰是SUV的市晨晡せ帧,中国的消费者需要这个东西镰童狡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乓排,反应速度更加快一点舷户,把这些产品推出确实是满足他们的需要凳坑眉,我觉得是两者共同作用的结果炭攻。   对于下一步自主品牌来讲筏奉,无论是哪个系裤,无论是美系剩脓、日系扦、韩系叮、法系文灯弘,我觉得跟系没有关系美容盟,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲ɡ怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西黔碌,这是关键屋烦。消费者他肯定是有他的诉求的扒,究竟是SUV傻箍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陕灿,他有他的一种偏好鞋、喜欢才嘲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道四,这就需要我们作为厂商悔,你必须要洞察到消费者的需求诚,实际上要看到他的潜意识是什么东西贤李括,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来桑歌薄。为什么我要总结长安汽车的过去呢舜禽?实际上是我们自己反问的过程叛,就是说在过去当中痢匣,为什么逸动会是这样虎笺,CS75为什么是这样那?实际上说盾敞髓,我们当时也没有意识到椿问,反正当时就是这个样子男没诽,实际上这个过程是一个反求的过程融查,我们为什么会喜欢这样疵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中物醚袱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子金,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弟乓,我们把汽车理解为是生命的动感谓,其实是一种生命力的扩张虎圣酪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坍缝突,而我们长安就应该提供这样的产品踞闹铣,回过头来展望未来窃,我们觉得这也是一个正确的判断示朝盾。   凤凰汽车九七:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较花煎。   徐留平逝裸:我觉得现在国内研发体系来看拍瓶,国家间可能还是有一些参差不齐几侗菠,我觉得自主品牌的研发能力和体系嘛梳膏,进步无疑是非常大的第,而在很多方面可能与跨国公司有差距露,有些方面会比较超前鹅年,因为自主品牌也不是一家艇车,跨国公司也不是一家毖,要两者来比很难说禾起,但是有一点垢脚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蜕,做好一段时间不容易屯广哦,这个公司要能够连续做出好产品醇低篓,能够连续向前增长目充萍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念隙酬句、设计应用短触,在这个公司当中都比较受关注观草心,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晾灰捻。   凤凰汽车滔咀:我想问一下自主品牌的建设酪坊,随着我们品牌的推出护,现在汽车品牌进入新的层面寸蔷郎,会有不同的路径选择昂匪,比如长城恰、吉利推出新的车型略薪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势份烁卉?长安如何能够胜出缅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌填恳桔,除了刚才说的两个硼烂,还有互联网造车的未来的合作伙伴羞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响塑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响备另?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合师肆妹?   徐留平烂:实际上础,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌笑复,我觉得这是好事光徘,这说明汽车产业欣欣向荣抒胜蜕,是真正的投入胆答肝,这是我对汽车产业的理解笺信,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚告克,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蓖联。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行罐角,例如一个产品到了造型师的时候哭叔涸,是一个说法垮韩、一个样子扁蜜隆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虎都备,然后到了制造过程当中又是另一个想法矫蹦涧,到服务过程中又是另一个想法牢负抢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西堡,既有高大上的蹦捅恼,也有形而上缸、具象的蛔桔蚂,你要把一个公司从时间跨度棠婚提,一个一个展现出来雇灿辑,而从空间的序列当中臣举抗,你要把研发全部都按照这个意义春骏,我觉得是很重要的方面默。我觉得制造汽车是很复杂的过程脑漠,各个方面的协调煎递、综合未、修正庆、打磨需要太多的时间林忻封,我觉得这是一方面岸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伺罐,同时也是我们总结过去体会出来的丰沤,它是由内而外的废。可能我们过去没有意识到这个话题幕敖,我们现在总结出来痉,然后下一步能够指导各个方面拭,每个部门都很容易做事情诫妊。   第二个问题你讲到造车莲蠢,我们开的会太多了盆牌旱,失败的太多了肠,沮丧也有很多备涎熟,基本充满笑意也就一次徐羞岔,前面基本上是批评隧颠突、检讨头居悉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行收岸计,不高大上棘怕。至于说现在很多企业开始造车欣,我觉得这是一个充满魅力的行当撼闲,很多人都愿意去做堂截谁。   凤凰汽车徽茧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伐涟? 徐留平亩阔宝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泛模,会选择相适应的地方酱瓢弥。   凤凰汽车屑玛庙:就刚才的问题我问一下煎咎够,刚才您提到和新创的互联网的合作亥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稻、蔚来也有合作畦革蔽,您觉得长安在未来在互联网里面的话倾,更倾向于是一种怎样的合作墒屁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工套,您是怎么看的软膜擎?   徐留平孩迷裁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择分瘦菇,从长安的情况来看嗽摧,我们认为哪个方式都挺好的钎风袍,现在是合作型的歪实潦,是你可以自己干滦考,也可以合作干驹匙菩,也可以自己加合作干峭驰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西霓挫褥。   凤凰汽车陋:我们打比喻统记撇,37度是正常的温度侵啥石,您觉得新能源行业钩多,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说咐苗,您觉得温度是多少恳素毒?   徐留平淳导:您觉得高了低了插?   凤凰汽车缅:之前有人认为这是疯狂的阶段痛。   徐留平狼嘿:我对一个产业的衡量依据是骡,在目前这种全球的经济运营模式下琼贝,凡是有金矿的地方素刷篇,都会有若干的人去挖掘它渴驮,目前我觉得新能源就属于这个阶段卢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够论使,应该更加得进入瓷脆噶,因为从目前的情况来看茨幕,汽车产品当中撂壬激,一个很重要的领域就是电池携,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放素,没有这种资本搅醛、技术莱关、人员的这种投入旧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孔。   凤凰汽车冕供校:那就是说您觉得温度还不够吗捕缄?   徐留平究焙顾:我觉得还可以莽豢侧,但是我不太同意的就是产能勾抱,如果说你的产品技术不太优秀拾,你建那么多产能就是有点糊涂帕勺。   凤凰汽车亢孟:很多其实可以通过改造现有的产能茬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能链炯撤,从这个角度来讲事差,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况佩痢狠?   徐留平褥钡蛇:从整车厂的角度我们希望成本低一点楷撼,选择利益大的替庭午。   凤凰汽车掳猎:所以您不担心过剩吗磕?   徐留平亲燎:我不太担心这个问题盎,我觉得电池还处于不确定的阶段疤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拎编。   凤凰汽车灰的巧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象氢勤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外莲冈,不管是设计师还是CEO等等衅抒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代矩?当然那些设计师很多是主管的彭世,老外有管经营的有管品牌受,主要还是在设计和技术的领域话乓唉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的够?第二个是国有体制的问题滩瘁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嗣酪斥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域俏轨,也在高薪吸引高管人才力,您是如何留住我们的人才并,关于体制之上胯础、体制制约的问题葡硷,我们怎么解决存献?   徐留平收:现在是全球化时代肠舰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早航督论,我们最早的时候是四无梧哺蒜,没钱疽呛蚕、没人溶发、没能力辞、没地位瘫,到现阶段来讲辨坎枯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师崇禽衡,这都是一种非常正常的行为投赏妇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢看?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捣,如果对中国的消费者不能够带动普惟,那肯定不行炽酗萎,我觉得这是一个份泄袍,无论你是洋务运动还是什么运动睦,核心是对消费者要动起来连梯妥,这是一个缚。   第二个关于体制的话题臼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距叭,这个方面我觉得不能讳言版妙磊。目前来看囱哗,对长安不是特别明显每,因为长安是属于南方集团旗下子公司发厘,从南方集团来说咐孝匣,在这个领域当中吐璃固,也在他的职权范围之内做了一些调整晒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享靠。   凤凰汽车铣刷:如何看待这个机制茂款?   徐留平跺瓦:从国家层面来说祥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要腥啼冕。   凤凰汽车翟滇:你们审批会很困难是吗脯?   徐留平哺炬掠:我觉得会快啸础挨,另外一个我觉得汽车集团蔑,也许给你量化很多股份钎称,但是最后你没有创造价值虫疵狙,给你1股检冗,1×0的时候不还是0吗歌?汽车的成长会跨、成熟或者盈利是一个艰难的过程呜。 凤凰汽车乏磁密:十三五计划像长安汽车整体的销量捞甫韦、利润和研发能力以及目标有没有链?   徐留平持牌:非常有斧菲贬,我们愿景2025恭磕,我们做10年的规划离,在这个当中我们相对来说做得比较保守漏,为什么说保守呢涕棵劲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当劳醛首,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念飘。   凤凰汽车乘戒脆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的杰丰踩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强悼惺?   徐留平逼悲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业山溜鞘,在技术和平台方面都在加强合作殊骄渤,至于说未来它要怎么样暇,我现在还不太好评价这件事缝妊。   凤凰汽车焙率:徐总问一下国际市场的战略韦辜,我知道去年车展的时候缸,长安说往海外拓展的重点是伊朗啼煞、印度舌、俄罗斯这样新兴市嘲宸邸,有明显增长潜力的市程肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去百辣颇,比如在墨西哥宝绣信,对长安而言戮驼,自主研发这么好栏贰,又长期和国外品牌进行合作啥眠井,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冒驼、欧洲的市辰呛敲摇?   徐留平旁八:在我们十年规划中就有川楞炮,去年讲的时候就是当下正在做的内容午吉桂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诧,就是要稳扎稳打忻对,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匪怖,因为一支队伍最重要的是信心枯。   凤凰汽车褐咎萍:国内很多品牌都盯住印度这个市乘跃恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争济颂丝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蓖脚?优势在哪儿疆羌?   徐留平逃洽:对于海外市场我的理解是要扎下根去量匡,不是简单地把你的产品卖出去稠堕癸,是你能够充分地利用本地的资源须,包括人力资源和其他的技术能力套,然后为本地的消费者提供这种产品和服务党七,我不太欣赏那种所谓的远谋式的母东,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长社,促进本地人的水平的提高愁档那,那么同时在这个过程当中怯,把公司的产品技术涵盖进去棠绍,我觉得这样才能走得远贝睡。   凤凰汽车皖赌炔:长安最近一套体系出来了懈面,有没有可能往更高的一段发展亭?   徐留平锌商摔:从长安来讲汉溶灿,我们目前的战略看罢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致需,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品短染,这是我们能够奉献消费者更多的东西适拢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慑,但最终要落实到产品上苹嚎秋,产品是一个载体让消费者感知它知道它沥赁,未来同抨讣,长安汽车会加快产品推进的速度恍涝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陵棱脸。   凤凰汽车惊脊吨:欧尚也在这里面吗屁嗓?   徐留平滩:欧尚不在娥嫌楼。   凤凰汽车祭稿顶:东风已经有PSA很多股份鼻竟貉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荷刻竭?   徐留平层:目前我没有听到有任何影响培聪,在实际工作中我们也没有感觉到蛾氦。   凤凰汽车此刊峨:理念发布会徐总是骑着马出来的空檄,当时媒体圈特别关注幸,都刷爆了朋友圈惠菏,虽然我不在现呈纭,我不知道有没有特别的意义京,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动熄埂,当时的考虑是什么目拿踢?   徐留平澄:两个考虑控,一个是我把马和车作为比较黎,你要说一件事刃,一大堆结构化的语言没有必要废,我觉得既然是长安汽车略擒,我们叫做生命动感囊瓜、智色双旋殴蔷蒜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烽貉,如果不这样做也没法让人尖叫醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透射泌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吃,上海车展首日坚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泵切淌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嫡抬胺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台燎外七,12年增长了120倍禾冕攻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略孺。   受访人菩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)岔。以下为问答实录罢:   凤凰汽车暴泊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鹅司?   雷德?比格兰德物烷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品席颓舰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年膊悉土,这款车在中国市场的反响非称背耄好欢猜刺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骸奢,同时拥有强大的引擎羌票袄,提供强劲的动力与性能尘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奸巴。所以涡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娘告疯。   凤凰汽车车呐: 在没有设立经销商的地区马,玛莎拉蒂如何抓住市城拔ァ?   雷德?比格兰德傲: 我们首先还是会增加销售网络令,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点姐牛蹭,计划在今年年底扩展到75个雹摊干。   我们还在天猫开设了旗舰店母辅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空憾咀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台彻,大部分来自没有授权经销商的地区杏邯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多讣旗妥,鉴赏力越来越高溪烙狗。针对这些人群磕,我们还组织很多不同的客户体验活动响,如海外试驾残隘,以及互联网方面的创新邻剃,如网络平台的直播让娄。此外片彻括,我们也有不同的金融政策潜心,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务巫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泰糜。   凤凰汽车码: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吗此冻,给汽车销售渠道带来一些变化昧帅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惺?   雷德?比格兰德达: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说偏拔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品离诧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帕,而是要提供独特的生活方式体验霜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诚每,不止在中国灵称,在全球市场都是这样泛。2016年武烷叙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剑漂雷,这个主要还是产品优势带来的陕漏寿。新的政策出台以后溉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响码,不过最终的销售成绩还是由产品决定魏瘟。   关于新的法规荷嚷村,我们现在也正在研究当中耪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定团戚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作告。此外锈,我们在中国有非彻恚好的经销商关系剂投,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关轿。我们开设的天猫旗舰店项,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匡:客户在天猫下定单臣涟戊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务矮硕。所以凹亮俩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鸵。   我们的很多客户最在意的并不是价格删贯,而是优质的服务与体验桨,这正是玛莎拉蒂的优势所在蘑。   凤凰汽车埃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线菏搐,有没有什么新的产品推广哀?   雷德?比格兰德炮: 关于新产品秒,现在还不是宣布的时候壁秦劣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升驳,等到新产品发布时我们再提供更多信息滑疲遍。   凤凰汽车丝: 作为中国消费者熟悉的豪华车烫激,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酷惠蠕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好修宦。对于玛莎拉蒂来说懈,未来在中国市场的前景怎么看诉埃姥?理由是什么摔炕?   雷德?比格兰德宦膳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况提邯,5年前灸,我们在全球的销量大概是6,500台坊奴,而2016年达到了42,100台埠菲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平滤,所以我们的增长一直是持续的措。也因此厕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拟扛奠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似人,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锌称,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后煌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA店,这就是玛莎拉蒂的优势姬可。所以逆纺涎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嘲贯。   另外雄挡,玛莎拉蒂的车主非常年轻共煎起,尤其是在中国市辰恪,车主的平均年龄只有30多岁卤抒悔,他们追求具有独特风格与气质的产品倦刊,来表达自己的个性与品味褥豢瞬。   凤凰汽车扫: 现在汽车技术日新月异寒,尤其是新能源驾晤、共享蔽、智能驾驶方面撑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划览?   雷德?比格兰德兴: 在新技术方面俯瘸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怠活轿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侗。我们并不追求生产最快的汽车位,而是要提供包括技术笑、性能拆府、动力枚屏、驾驶体验等方面在内的最佳组合膛。   针对自动驾驶宋浮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助温尾勉,帮助驾驶员减轻疲劳竭,降低操作难度袭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的残算概,包括独特的声浪闲驹、澎湃的性能痹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统歼鼻,这是玛莎拉蒂所追求的从泌。   关于未来对新技术的规划醇勿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求公,比如减少温室气体排放炒,这一方面玛莎拉蒂也不例外矢。此外础,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妇村,如苹果CarPlay和Android Auto络剩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统混涪嫉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术慌。   凤凰汽车猫冈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化褐诧考,怎么适应衡斯陡?   雷德?比格兰德俩: 针对年轻人群拐彭,我们采用的方式不是改变自己辩心,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盟菜混。比如在中国赖菲憾,车主平均年龄非常年轻砰福融,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主夏,便是一位年轻的中国女性驾边垢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纹托队。   玛莎拉蒂拥有102年的历史篇查甘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意姆柑,包括法拉利生产的强劲发动机峨谴、独特的引擎咆哮声羚、奢华优雅的外观与内饰诧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神该嫌俯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势断亨秽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐歌旱。   凤凰汽车蛋波: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化睬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级澳活沧,有没有针对用户画像做调整叮抚缓?刚才强调坚守自己的DNA和理念举,有没有在设计上或者是营销方面有尝试誊爽?   雷德?比格兰德怕羔: 在中国乐秘跺,我们不断渗透到三四线城市毙,但是目的是一致的帅晃,就是要吸引更多年轻客户垒开敞。但不管在中国乃至全球的哪个城市郴歪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嗽、激动人心的声浪础逢恃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备未,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户姓考览。   在设计经销商的时候蒋娩,玛莎拉蒂也不是随意为之来轰,而是按照需求进行规划稼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店逼谷喘,首发售罄的100辆SUV中扛咕玛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瞄观鲁。因此痞蹄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翻。同时尉头唯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品玖勿胃,客户需要一整套的优质服务甘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩奶庙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蜂鲜适,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述情。   提问蹭太:您的新角色到底是什么样的桨灰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上五廖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法那修钳?   Alfonso Albaisa闹臣胳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瘟添钝,跟所有的设计相关的工作哺叼,都是由我负责飞蓉。之前我100%的时间放在英菲尼迪到霞,现在会分30%的时间来响,也会跟新的设计主管一起完成设计工作汗匹蚕。现在大家看到的一些车型伸边,可能是一些原来的车型赊惭簇,我们现在的工作挤,也是快马加鞭涡那罐,希望能不断的改进梦侍、提升现有的设计磷颈读。   提问体:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乒扮?如何看待他推动品牌前进时的作用房?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拇凳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肩,我们会共同合作睡活,不断进行我们设计的演化氮榔捐。其实我到7月份才会正式上任蛇型,我现在猜测或确定未来的设计理念痞铃,还有点为时过早髓尾磐。   我们知道怯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腿蔡焕、非常大胆前卫的芹,我们的这种设计是一个不断演进的过程阀狗方,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乃饭态。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吓草。   卡里姆跟我有很多类似的地方哎时材。比如露问水,我们都是艺术家出身拔龋,非常喜欢设计板味经,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞石楞,并将其以各种形式发挥出来摔牌。   提问搁捣韧:我有两个产品方面的问题改。首先炒朔钎,这个概念车非常漂亮贝北,它背后的设计灵感有哪些梗拟嚷?   Alfonso Albaisa惦呢:秉承“冲突美学”设计精髓肉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素丝疽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡楞唾。基本上就像艺术一样乘,包括缝针土肋、包裹感炔,还有使用的木质蔼绣浆,都是非成ぃ好的手工工艺抹毁爆。这是一种感性和理性的结合扫轿,还有一些肌肉感极强的车身线条牟藏泞。   提问赌诬:这款车未来的定位纠篡荣、消费人群是怎样的奥回泞?   Alfonso Albaisa蝗:一般都是比较年轻的家庭姐,想要非嘲宽敞还、具有运动风格的车型笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透佛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日幕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匈戌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容皇完臂。   在发展新常态下风维,消费动力开始向下线市场转移联忌。同时饶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恳拒遁。由此钎嗽,县域市场成为新时代的“金砖市场”计驰。而对于汽车行业史那,消费升级利好之外愧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慈。如何撬动县域这一重要市成腔团佟?   胡绪雷表示揪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局菠耸,帮助县域出租车进行升级改革靠。县域交通的数据化据颓、智能化发展筏,有助于未来网约车的下沉渗透码。县城消费能力相对较低链,在出租车领域引进大数据之后淳陪,未来再进一步升级到网约车恒。   据胡绪雷透露恭让,首汽将在县域布局三块业务净:长租车温、网约车(出租车)焚苛、分时租赁借。分时租赁是纯新能源车火凡举,未来分时租赁或是对公务用车的补充檬菇,它是纯电动淌寸,不用长时间租伐私,可以通过APP来完成慧。目前晶恐叹,在北京有1000多辆车物,150多个点位涩范,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奸,对公务车改革会有一些帮助吗歼栓。   胡绪雷认为戌,网约车行为是偏汽车前市场的角色吧氏里,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式催愧肛。第二斥磊董,在居民习惯了这种消费行为之后膊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用囤刺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导视捂。   当日贸谁,首汽约车作为新生力量较,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拇互,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”幂讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捕瞳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示氨揭势,渠道下沉要根据市场来判断石侥舷,服务要根据需求一直不断地跟进呐鞋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况购,比如说对经济的支撑廷,对政策的拉动灯酷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扮仙戒。近几年档菊,一汽吉林产品在县域销量比较高棱忻修,对县域市场的期待也非常高参。从目前产品结构来看妒眷,产品消费比重70%在县域肖姆,30%在一锌弯矮、二疼、三线市场嫂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型矛钾款,外观壕、配置忿尺喝、价值都迎合了县域市场的需求坝。   从流通环节上来看湾,县域市场做的非衬獗干兀好芳砂筷,没有什么瓶颈因素美彼脐。一汽吉林也努力在渠道建设苍女、服务跟进等方面做成长和改善具娃妒。同时宋长欣也提出了一个想法黄艇,“县域对自主品牌在公务车瘟孟、公务员购车方面是否有政策倾斜钦旁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长武,这是我们车企的想法魏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拱淋痊,要根据市场来判断虫划。目前汐肩乡,县域之间的差距非常大瓶,包括现在推行的3G服务护梅幕,在那些无法设定固定站点的地方封菜绞,推出了3G巡航服务谴卿。服务是永无止境的工作村,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进驶迪凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枯搬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示腔煤玩,新能源汽车推广比较看好北腥、上隧、广限行雄磺胖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蛇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痉顽变,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搬侯窖。尽管都看好电动汽车的发展趋势局帝,但做好市场并不是一件易事叛轰。   目前比较看好两个市承⒐睢,一个是北嘛、上玩、广限行伞崇惫、限购市沉伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承屏弧,这个市场的发展速度很快卤嚼。例如河南屋寒秤、山东激眯、西北区域叛,大量没有牌照的低速电动车捐冗狭,在政策方面仍处于灰色地带灯融省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年浓,在国家和地方补贴的支持下穿须括,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啦,在农村市场吞涵、县乡市场得到了非衬涣剑好的认可啃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求漆焙,县城市场的消费者的房屋空间大实达吴,有充足的空间停发车辆蝗季,拥有较好的充电便利性惊。其次行驶距离不长澈橙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求阜悄垄。另外供菇吉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难暖思,因为小车型成本低傻稼矩。   赵智刚表示瓢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展旧胶湿。河南地区星扒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寇恃,在替代当的出租车链、公务车方面取得了不错的效果慰热。同时律菜篡,也在积极跟海南政府合作谷副鄙,投放了一部分公共用车剩对。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进袒捕祭,比如是文昌横、万宁卿妥夏、琼海等县级市魄,未来将在海南全面推进疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳化:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点剿沫跨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行强庞该。会上惊腺尽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帆枫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂郸缚培。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本检,是参与全球竞争累、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浮颓。”   在当日的论坛上萄聚欧,郑刚发表主题演讲喷定醒。在他看来绍订,打造世界级新能源汽车的品牌惕嘘,最核心的是独特性飞辆吴、差异性奸上失,是比较节能优势腊,浮出水面的是视觉持斗、是LOGO街岭哗、是VI矢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吓豢,其中成本优势是最重要的组成部分随疼剔。   早在110年前登娠蜗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择樊肆盗:蒸汽驱动车桔俊、电驱动车和燃油驱动车熔。然而蹦杯苗,在后来发展中耍凉订,电动车败给了汽油车挠粪。这是什么原因造成的蔼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及完墒别。亨利·福特发明了流水线生产滦恕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侧街,成本大幅度地下降挨,售价拉低到850美金糜咐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车技礁搽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间豪垄滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以还洗壁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闪。100多年的历史多次证明了这一点镀。” 郑刚说顽冀挠。   在反思自身发展时隙裸寸,郑刚透露蚂逼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量貉坡,规模在迅速的增长慌灌,但很遗憾并没有带来显著的成曙、大幅度的成本的降低型。   为此碉孟乒,郑刚提出秽退褐,在推广和普及新能源汽车的同时秋蔼恋,光靠技术进步还远远不够瘫巷钦,更加要注重阿辟屡、培育成本领先的优势恭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邓柏井,是参与全球竞争把矩每、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞄溯玖。   他建议苏,对新能源汽车未来的产业政策物、行业标准革、行业监管等厢搽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妈,这样才能培育出行业的龙头企业崩门。   如何通过提高规模僻封惺、优化设计汕锭纳、优化政策和制度创新幸迫?郑刚说奴临,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坍、交易成本和政策成本聪勤孙,来打造企业的综合成本能力和优势勺下顶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势逗。这还需要企业和政府共同携手囱尘,不忘初心瑟降砂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈桂赴:韩大为" "  魏建军多次提到城,我们的确有很多故事岭欢,但是他们没有写得很好歼姓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖埃荤?魏建军直言不讳地说蜡袖腊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哆禽。   囤地赚翻文、离开保定释宠板、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来身,且莫名其妙猾传,或者无中生有的传言所困扰权瞎鄙,最好的纾解方法是什么扩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车顷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚柔椭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂那庐赤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挖毁,魏建军柬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监掂,与部分汽车媒体交流煎镣。以一身轻便的牛仔装""示人""拐诞匹,魏建军笑着说付,是在同事的建议下才穿出来的剂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疵白,魏建军坦言协粪胸,的确压力很大第钦顾,也很难受碑煎,“有时甚至想哭”抨搪。他说蠢琳椒,我本人就是保定人肩帕,能不希望自己的家乡更好么椽?当然瘟劫酞,我们只有把自己的产品做得更好糯饶。    诚如魏建军所言莱闪概,近期挝涪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锭枯沸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怯锤,来自媒体的反馈好评如潮好。有作者甚至设问菩躬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后情,否则也怕媒体老师太忙”玻甫徊,长城汽车一位公关人士插话道午察。    10日下午的WEY首度试乘试驾端秸铅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意上棵芳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格部笑酷,有同行在现场就说泊扦抬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车然虎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型事菠屎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型垮。    动力配置上瞎摄斧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机楔匿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妮,最大功率达172千瓦匡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侈桐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挪疙钱,VV7s几乎没有发飘的感觉馁茸,而车内噪音也得到较好的抑制督恨深。“我们在整车NVH方面做了很大努力抚,也取得了一定的平衡”歪态纲,魏建军说囱。   VV7S    在交流中铅潦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时樊讳捂,大谈胜官锑、特谈所谓“轻奢”号粱叙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时霸潜搂,咬住“聚焦”二字不松口乔。而是多次征询媒体试车时的感受小蛋,并逐一分析伤解、解答媒体所发现的问题烁。整个交流过程皑枫,他都态度诚恳廷骋汹,即使是谈到一些尖锐的问题闯,也并不辩解未。他甚至非常谦逊地自问自答沮屏,人为什么会失败翟盆?尤其是一些有着巨大成功的人膜。因为以往的成功吮苗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怖歌潭,就很容易让自己失败酷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伟挤氯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车栋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吨。他认为帕毛,好的产品本身就是故事变强刚,而WEY就是要做最好的产品列恰。此次掠饶迹,魏建军多次提到雌瞧辩,我们的确有很多故事要讲燎僧,但是他们没有写得很好盟辱莎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的础狭拖,所以响,我在让他们重写亭。魏建军笑着说掣,把一桌人也给逗乐了啥厂扁。    在媒体谈到其他竞品时杉辱室,魏建军都给与很高的评价荤硅。不过最终还是认为自家的产品妻式第:底盘更扎实吠,操控性更好食,“因为我自己就好‘玩儿车’”敞,所以对他们(研发人员)的要求也更高痊幌。   VV7S    据悉起,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市呸浮,预计售价在15万-20万元区间刚掠丰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虑良恳,他思考了一下才说俄答,它的配置太丰富了箩,在相同的价位空间绢,“肯定没有比它更多灌喊、更好的”劣岁甫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嘉算?魏建军更是直言不讳地说殴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中硅,一位来自上海的资深试驾教官说醒,之前很少接触自主品牌汽车搏,这次也是第一次来到保定尾拱到,第一次来到长城奢悼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料寿拖串。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒佰救,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言醇。期间诗,有一位同行说里,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拦?或许这才是魏建军的真正用意吧俏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草好刊:李芳" "   陆逸表示现碍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恐入,因为正处于发展的爬坡期枯侈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说媳耪餐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臼,而且要深度国产化填。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掇抽,雷新透露谜痛孟,上海车展期间哇葡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞭楼认。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酶峭狮,陆逸明确表示茧题,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炼脯唉,因为正处于发展的爬坡期撼。关于国产化的工作滤兜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略暗庐搞,未来将坚持不懈的进行国产化工作怪怕,而且要深度国产化卸坎撇。    日前匙涣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侧坝。活动后泡旦都,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访府,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沥偶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年囊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆氯灰滇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%估,超过23万辆戊悲。今年第一季度洞,英菲尼迪在华销量破万辆江,同比增长4%捞,而其全球累计销量达到67367辆容蟹,同比增幅为18%墓。无论是在英菲尼迪全球体系中徐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汗肃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色佩铅。在不少业内人士看来截寿抗,从去年4月以来糜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞爬。    对此戳凹,陆逸强调弗,目前英菲尼迪的销量很正常骄铝扳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军笺粱乐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年达獭,还处在爬坡期扒性。他还说半,所有的汽车品牌进入中国后隧水,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嚼惯殿、运作能力提升及投资力度加强狗,会迎来一到两个爆发期矢骋。    事实上罗,从2014年开始晒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后律撼亲,就迎来一个销量增长的“爆发期”衅题啤:2014年健猩,英菲尼迪在华销量超过3万辆潮,同比大幅增长75.6%寺景饶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年糯婆说,英菲尼迪在华累计销量为40188辆促,同比增长33.8%噶醋。    不过帆县夏,步入2016年肪附蒲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期撬。当年4月初截淡弯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碍佩嗣,刚好满一年嫡痛。在过去的一年里谋电,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拴斯拉。陆逸坦言距板,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段躺琴,以便更好地认清我们是谁沤毫,我们的未来在哪里诬拾,我们应该做什么版嫂。”    在陆逸看来谦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钝特窝,今年是进入中国的第十年晃。所以作为一个年轻的品牌蔷莆,这本身就是一件很有挑战的事情繁罚。他还表示栏硼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累朴娃蜗,是更聚焦的一种进化些坷。因为市场环境在变化悍粕穗,消费者的需求在变化税碴,我们也要根据变化不断的调整佳讹、创新樊、挑战自我豢。”他说蔽床庇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来擎,就提出了‘挑战者’品牌战略忙祟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的补,品牌口号必须得落地镭飘济。”陆逸表示粗拓令,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痕册怀,聚焦目标客户群襄羞射,让产品与目标消费人群建立联接警欧、产生共鸣访擂诡。    陆逸对中国经济网记者表示俩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巴秸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纤荚,而且要深度国产化徒斯发。”他说讽嚷瑰,中国是全球最大的汽车市潮濉,同时也是很特殊的汽车市成巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惭洞,就要真正的了解客户孤鸡唉,扎根于客户潞滥、扎根于市巢帧,这就必须深度国产化坤廷。据雷新透露搜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%办罚。    但是裸,从2014年底国产以来查奢,英菲尼迪只推出了两款国产车型祷伺:Q50L和QX50斗弯牵。对此渴必处,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑概采答。陆逸表示蔷,“关于产品线布局的问题读苹蛔,英菲尼迪有一个长线的规划温。”    陆逸介绍说嚼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盎,规划内容包含平台规划背、动力总成规划以及国产化的供应链规划等分。他还说渴疵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舶,我们的目标是通过完整的产品规划袜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扣。”    谈及国产化在今年的推进程度完囱刀,陆逸表示愧抨撕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中襄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妮蔬。”雷新进一步透露胶赶,上海车展期间尽帘锨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垫铜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扳设哦,通过销售Urus刚搏,兰博基尼总体销售量会翻一番辩,突破7000辆大关滑柬蔫。    在更遥远的将来秀,很难说会不会有纯粹的电动车黎鲍。这是因为蓄电池非常重戳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌稀狭。自大众集团和奥迪公司接手后采,兰博基尼得到积极戳苯岸、稳健的发展危。日前毯剿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茹缓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盘,商务部主管Federico Foschini敛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员潭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铆:并入奥迪公司之后躬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的累衰?    答惊师凸:2016年病退伐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关幻匆。奥迪公司和大众集团接管之后解惺,对兰博基尼进行了很多投资惩庆较,让公司发生了非常大的变化箔兑。此外誊敢景,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瘫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高定,如果没有这些投资补慷虽,就完全没办法实现这个计划沙胳。所以繁,兰博基尼公司从中受益良多腐。可以说吞,如果没有被接管潦弗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赋。    问晃边:在您的介绍中拈丹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高朵瞪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的琶?Urus投产以后呈伤被,重点会不会向中国市场倾斜瀑伺?    答锚枚淋:目前次屋,兰博基尼公司只有两个车型系列解鞠:一个是搭载12缸发动机的Aventador皮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán么碘蝎。因为各种原因涩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降倍寂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瞪。2016年陛幌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车岭场。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喊奇曙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%隘供。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放踌此,兰博基尼公司的销售量会明显的增加列。2016年虎暖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刃娥湍。新产品会在2018年投放偶灌揉,到2019年姑,通过销售Urus岸冠,兰博基尼总体销售量会翻一番虫蹬共,突破7000辆大关瑰。在中国市场上挖熬,SUV是非常重要的产品亥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求倾幕朝。    我想强调的是牡经,在中国超跑车市诚犯浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冠,Huracán大概在300万到350万人民币憾癸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平融设。    问膝茸收:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的劲?    答捐:目前徒巷哆,兰博基尼在中国有15个经销商茫惜斯。到2020年隶,我们希望经销商数量能增加到20到25个辞柏。当然侍,通过Urus的投放冒赊,在华销售量会增加郡,服务涵盖的区域也要明显的扩大逛。    问花:如您所说核,兰博基尼在中国有15个营销网点到刃傻,去年销售了151辆(车)棋蕾麓。我们简单的推算一下炯抹,平均一个营销网点一年卖10辆车粕钩仁。那么课娃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样截?在新的超豪华SUV到来之前赤蹲烂,是否有改善他们运营能力的要求呢锤谋接?    答类:是的盖,会明显提高经销商的运营能力冬遍尖,新Urus也会变成一个破局者害扯。虽然现状如您推算脐秒戏,但是在Urus投放之后袍抖纯,大概2019年或2020年拐巴,经销商的数量会增长媳,同时每年的销售量可能会提高到30辆溅,整个业务会明显的扩大勺,售后服务也会明显提高械朴羔。而且由于SUV使用的频率比较高扦惠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班画皆涟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入材。    问谩酸:兰博基尼车型比较少百委阶,所以每一款新推出的产品都极度重要叼隆。现在的汽车行业发生了一些改变疼巫塘,比如智能化卞北席、电动化膊。那么渐弹婪,兰博基尼在研发产品时痹潮攀,会不会受到这种趋势的影响屋刨?    答沟稳绊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征共堑叉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆雀,更多的是代表了一种感情胎秆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador癸商,采用V12的自然吸气发动机惧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验颧。    这是兰博基尼最核心的销售主张秤。未来创藉爽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协动。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蛾检,甚至会超过前款车型瓦瞎。而出台Urus产品时则会有一些变化棉镁坡,它将采用涡轮增压V8发动机阀乳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机寂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宪。但是蓉,不管从产品定位女经沟,还是感情诉求方面来说武,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观画卧挥。在更遥远的将来层独,很难说会不会有纯粹的电动车捌镁。这是因为蓄电池非常重蔚狮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豢芍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车频仕,可能未来技术上会实现新的进步甸,那时我们也得重新考虑这个问题城拍。    前些天担稳茬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蛙浚屡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录楔桓裙,其V10的发动机再一次提高了功率饰。当然导辟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA皑。通过技术创新以及功率的提升馈翅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虏孤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钾。在预销售的阶段爆枚粟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烷啃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锈秤,能够击中客户的心理需求捕。    被访人邯凰库:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作戮微。1998年到2007年按,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年滑陪赦,负责兰博基尼产品工作;2015年镀幕赌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肺门,负责销售及市场营销梢项响。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农忿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示存都坑,中国是世界产氢大国等绰,制氢设备池避、储输设备墓理、制造技术等条件不错甘,具备发展氢能的基础饥靶。从环毙蓿和能效等方面考虑禽厕,中国应进一步推动氢能源产业的发展澎。    周奕丰谈到醒从趣,中国目前主要依赖化石能源臂,对环境污染严重去肝。氢能源因来源广泛师、燃烧热值高毙、清洁无污染和适用范围广等优点闺潞牛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源短。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分郸黔,目前看扛儡,中国氢能利用的研究相对碎片化旱蛇,与国际先进技术相比还有差距猩,没有形成产业化撂氛孰、规模化发展迹。中国应迎头赶上憋,卡位世界前沿晌。    他还提到非诺受,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一棋,提出实现大规模水、低成本氢气的制取萄、存储了讣掏、运输捆雇、应用一体化的战略目标囊全。这非常重要陈豪狙,未来需要各方协力骨篮,加大投入窗犬,推动相关产业进一步发展喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表速簿瓜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法垒琳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济煌聪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浩。    他谈到端警稳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体牵痉停,各方需要引导资金更好地支持实体经济慰刻,促进金融资本流向实业门双版,真正促进经济稳步发展迟,夯实经济发展基础筒镭庐。这既是稳增长氏、调结构的需要雌叫居,也是抑泡沫晾钵膘、防风险的举措娟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进临衅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纷。    周奕丰最后介绍卫揪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纱冯曝,也在不断创新突破随艾,寻求产业升级湃。公司主动发挥自身产业链宛、区域及成本优势核段辜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业摆解涉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寥、旅游景区垄郸、汽车营宿地范、农家乐离、家庭菜园等不断扩展外堕锰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业猴帝,以多种方式在国内推广土壤修复庭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场七壤屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   国外媒体报道嘲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示春登沉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆迪臂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泉。 李彦宏    李彦宏表示享懂拳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拟炒庐。尽管有一些技术问题需要克服髓惭南,但它仍然有望达到目标茅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司厦夺,前微软AI专家陆奇任首席运营官陀履棱,负责大量投资的自驾车业务部门畏嘎。 百度自驾车    李彦宏表示糖,我们很可能与传统汽车制造商合作岗梳厢,而不是孤军奋战镁,目前还没有制定出这项技术的商业计划绘晶陛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆湿。我们将竭尽全力实现这一目标菠冬,收入和利润是其次的考虑推牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄鞘茫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显呸媚扑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样霓,共享经济还将怎样改变生活掣摄?   三年前涟,基于对共享经济的热忱屁安,清华学霸张丙军创立PP租车垂珊,开启了汽车共享事业;三年后揽镣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寂敦想,成为汽车共享领域的领头羊旁童。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀试娟,3月7日绷撼炭,张丙军开启了共享有车生活的新征程锤瓣。   3月7日横彼,在几百万用户的共同关注下从尽弄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台好边岁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破你,也是张丙军重新定义有车生活垒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅揪编瓜。   从PP1.0到PP2.0时代敢铂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记桶、一个符号或一个名称那么简单揽炕靠,它是企业创造持续价值的支撑寐蟹车。若没有十足的理由呐咐谐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓薯。将PP租车更名为START朴,是源于怎样的考虑良抖渡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解突绿谢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体倒毙摔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举氯咖串。   “三年前埠阑村,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益才局,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型投。由于便宜便利士蛔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具其牡非。”这个阶段楔昧戒,他称之为PP1.0时代热醇匠。   经过三年的发展描彻夕,PP租车推崇拥有而不占有雹凤抬、盘活社会闲置资源的共享方式粕童省,逐渐建立起以车为媒介虽毁漓,重新定义有车生活的2.0时代草常。“START不是买车雷,不是租车梧颓狈,是共享有车鄙婪阮。这是年轻的人群问炬锤、爱车的人群文疟祈,最向往工晚、最有潮流的有车生活方式哪廖捐。”张丙军说墟察,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择咎闪谭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扩凄。同时裤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户染来嵌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咸,让每一个用户体验到最真实锨擅、丰富垃锑、有趣的共享有车生活铰屡。”   START代表着新品类搐采我、更丰富的选择惹怂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下夺耍滦,相较于神州租车仙幸、滴滴租车等传统租车公司氯痰够,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢擞阂系?   张丙军认为幻涎,START的核心竞争力主要体现在三个方面痘。   其一绢牡,PP从1.0进入2.0时代赦,新品牌START更具有张力湿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神羞呵疵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惶呸漏,START重新定义了有车生活帮,开启了全新的“共享有车品类魄。”   其二哀赦,为实现共享有车的多样化选择呵逢吨,除常见的家用轿车外澄,START将主推个性化的用车体验疗偷耿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型掀露壁,如保时捷911噶愧、特斯拉茨呐、大黄蜂诽、牧马人等等侥。此外吗榷,用户无需承担高额买车款和养车成本孤卯怪,性价比更高讽。   其三禽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骗彭嘎,以及更完善的用户信用等级碎小。这也是平台长期价值实现的核心回侈。” 张丙军介绍梨,START共享有车生活平台为使车主放心共享骂凛,平台推出了一亿元车主保障金邪夹诚,严格的交易信用体系踞伞咐,确保车主爱车无风险;对于车友谷廓谭,START还与多家大型保险公司合作肖佳汗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炽磕,为用户提供更具信任的服务习。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流弊写,我们的目标是倍屠从,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纶挫糕。”按照张丙军的预测骋,中国自驾用车需求量巨大纺,而现实矛盾是弘首,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车藩,不允许每人买一辆车满足自驾需求共扑换。相对于传统租赁公司5-8万的库存量是,START平台能让10%的私家车随时被共享使用袄兄。   此外矛尚轰,他认为伟篱交,随着消费持续升级兼凶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脆遁。“感受丰富车型带来的不同生活体验薪犁贺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向卡既嗽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拓舱、丰富酣锋咐、有趣的生活方式垃,让有车生活更加精彩海廷。”   张丙军表示滴犁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验燎。START俏角,梦想才刚刚开始泰棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎计瓤:李芳 版权作品萌琅酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮北屋,严禁转载腿茸,违者将被追究法律责任裙。 获取授权" "   今年全国两会上吗缉,董明珠在接受记者访问时说歌揩勃:“只要你敢想颠胎,比如以前谁会想到人能上天镀韩七,如果我们不去创造莆挎活,人能上天吗疯?你不敢想笔翘罗,你不敢去试验纱坤匡,你永远不可能做好塑盘。”    过去的2016僚,伴随董明珠的承柬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈岭:格力全员加薪1000元番哄、格力的员工房特遍、以及格力的手机……对于这一切蓝,董明珠并不过多在意芦炭冉,她说怀,自己最关心的还是“掌握核心科技”磋城。在今年全国两会急埠掠,作为人大代表老,她再次提出了自己的董氏宣言崎:确实这两年的发展窍殿嗡,总书记提出的供给侧改革外,我们就应该做供给侧改革的排头兵渐,因为做的是实业寐,能够掌握核心技术蚂,制度也要跟上捎,真正给那些创新型的企业桅、有创新梦想的人一个环境钡串奋。    对于国家午、社会毯酷画、普通百姓的诉求赁,董明珠是这样回应的纱嗜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献池拭,他真的不是仅仅是索仁ā,收获洞标,比如说我们过去讲贬帝烈,这个企业了不起虐本蕊,再就业鸿纲翰,反过来你要感恩这些员工碌椽疙,没有人来给你打工科忿,你凭什么去发展够?所以我觉得要有一个感恩的心情读速姓。”    把感恩的心落到实处弄釜蛾,就成了格力员工的2室1厅蒂天藤,于是尖碳,别人家的老板就这么出现了倘盘朴。 记者采:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧靛?    董明珠卧相糜:对需莱诽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孝。    记者浩:以后所有的员工都会2室1厅侮傻枪?    董明珠眉:对对对锋。    去年末骨缄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦铩,但因股东大会投反对票而失败怪揽腺。随后堵画,她以个人名义增持珠海银隆股份免,雄心勃勃的进军新能源汽车产业风,然而散,到了今年垫称,新能源汽车面临两大不确定因素卉杜:电池侥梳、补贴“退坡”龄。在董明珠这里乃虽,似乎这些俨然不在话下规,董明珠说人,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟埔堕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻拖俳濉,“不是因为退坡我不做弦凭,也不是因为给我钱多娜小贯,我去做悄,我认为是一个责任劫,是对社会冕皑、对人类合阜,你都要去选择的一件事官豹淘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖放棱,董明珠很不以为然晦,她认为悍疆,这些都是炒作星赦,并没有人真正说到自己手机产品的质量懈,只要没有说到质量扩那,那就不是否定陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  近期签癌唉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税热突簇。美国此次取消“双反”骸梯颈,对中国轮胎产业无疑是一大利好家挟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转界沽锚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变秀。   全国人大代表稻忱俯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议躬,在轮胎中使用RFID电子标签技术乘,给每一条国产轮胎装上“身份证”软。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督呕欠遣,有利于消费者对产品品质加以甄别耙妓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量筐堕,从而规范轮胎行业发展场,促进行业的产能优化和转型升级滥。”袁仲雪说殊钩。   据了解维辞栋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草商纹筛,全球多家组织及单位参与粳储挨。轮胎用RFID电子标签的应用募垄卑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沤,将等级数据写入轮胎标签内部喂情,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定价,伴随轮胎终身使用寺福钞。同时蹿技,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体敌回,使轮胎更智能吐输歼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS票,能实时监测轮胎的温度艇沥慕、压力等数据测渤汤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况差街,从而有效减少安全事故淬蠢绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番抗闻:李芳" "全国人大代表庆碑偶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题膜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锋、环境协和发展的产业炉匡东,由于行业标准尚未建立具粮构,使得整个产业发展处于十字路口潦拾。全国人大代表但撼蚀、时风集团董事长刘义发建议杰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酵哺,全力推进供给侧结构性改革痕。    在刘义发看来冷帘染,四轮低速电动车是市场主导歪丘草、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品溺椭奢。目前阶乳,工业和信息化部噶豹尺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沁捣。该标准的制定蹈纳雹,对规范四轮低速电动车行业发展辰齐患,使三空、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捷舞,直接实现电动化翁淡柑、节能马、环保安全出行具有特别重要的意义肪内。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唉票德,又适应市场需求熟纬惨,刘义发给出四点建议监蹈鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虱权、标准制定应充分听取行业的意见创狙邓,响应群众的呼声捌衔。制定标准应尊重市场规律惜,规范尼、引导产业发展低夏,而不是简单的限制坷坤绥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求腾。    二扁形危、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谅蜂。四轮低速电动车安全钱物、环保瘁碍府、经济柑遁、舒适矾,是摩托车荒巫、电动自行车掀盾菩、自行车等升级产品珐膛酚,特点与与高速电动乘用车不同琳盛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标既,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定淋柿。    三板匙灯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导闯烯恃、政府引导的办法互突奇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点廉排,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抠滔,如采用锂电池政府给予一定补贴上。    四苛拨唯、在制定产品标准的同时露坟冻,制定企业准入管理和注册登记惠憋、道路交通管理的配套法规兰。产品标准只是为行业规范管理提供依据尼补,而实现规范管理是一个系统工程方啸猴。政府应加快制定企业准入捅、车辆注册登记醛、道路运行管理的配套法规咎搂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绕凯,方便企业让利于民览容,减轻企业和用户的负担颊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乖但、加快供给侧结构性改革的产品誓,又是一个节能环保的产业淳为,引导得当可以大有作为逛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贾。”刘义发建议娟搂头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   近几个月来燃炔,共享单车火遍了北京城弓。6日间忙尘,全国人大代表弛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示湘,今年上半年篓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绒。    徐和谊说喇钾惧,伴随着公车改革箔扦啸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁四魄莽。“很多公务员手机上有软件妥岛,一刷就能用车拾。”他说蘑亭,今年竿算,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疙途惺。上半年畦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吻恒。    据徐和谊介绍荣行,未来投入的汽车数量将根据市场而定啸,租用的价格将有竞争力鞭福晴。产品的外观将非常“吸引眼球”屎,为两座式纯电动共享汽车晒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷逃手巾,适合分时租赁和共享市场需求爸簧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捣,在手机上可以查询哪里有车沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芥,目前大家用车起点和终点不同疾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胖。”徐和谊说芥,目前憋瞥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节毒晴,包括立交桥下钡结悸、公共停车场啼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贫。目前边远的地方停车资源丰富平,但是用车的消费者较少列。“希望异地还车的便捷能够实现供普,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点逢,否则还会存在最后一公里的问题眷。”    徐和谊坦言卜估宽,停车位还存在管理的问题腑耪受,汽车是价值比较高的消费品凳,一旦出现剐蹭阀褥,租车人还车时也容易“说不清”晌奖葡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护可躺臼、“钟摆效应”等问题勿溯含。“有些消费是单向的欺,如何让车回流也是个问题”蹬。他说坪,目前乘,北汽正在进行市场研究摊,探索解决方法五提功。    徐和谊还透露灰茎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行迁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆催灸纬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案傅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆管。目前距2022年还有六年时间汹蓟炮,从可行性上讲叙侈,应该是能够实现的蒲舞纶。届时希望借冬奥会的机会抨,展示中国制造的水平茎褂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑喊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搭哩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题险豢捆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击帅勃鹤,目前已追回骗补资金或繁簧┠欤款23亿元另,并对有问题车辆不再补贴匣,对闲置车辆也暂缓清算芒。    肖捷称抽,在财政部门督促下鹃狗,目前相关企业正在采取措施弥家鞭,认真整改发现问题萄帆矗。    有记者问抵稀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烈狗,肖捷表示教,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整门镣顶,主要是降低了补贴标准担题,同时也设置了补贴上限票擒,还提高了准入门槛瓜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展访辨,同时也可以有效防止出现市场扭曲赌。”他说弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "全国人大代表耙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气魂蹲、废液箩、废渣等污染涸湘巍,一旦有机电解液和钴系杰儡、铜句苦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仙茅,就会带来生态环境安全隐患腾,甚至会危及人类健康坑交侍。”全国人大代表墓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莆骗。这位带领团队经过几年技术攻关募庭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稳讼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个标九,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题匹痢。在提交建议之前姐稿辫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蚀矾。    自20世纪90年代以来伐躲蔫,随着锂电池广泛应用倦,我国成为世界上最大的锂电池生产柒、消费和出口国冈炊朔,近年来我国出台了购置补贴竣薄、税费减免焊、研发支持良另烤、消费优惠浮、基础设施等一系列重大政策措施氛,新能源汽车市场日益蓬勃发展逼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆莽泵、保有量超过100万辆屡弊,占全球市场保有量的50%捶韶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缎残哇。    随着新能源汽车快速发展皆瞥,作为新能源汽车的“心脏”诺坪吨,动力锂电池产业也在迅猛增长恢。按照相应的报废标准拟,动力锂电池回收利用市场已经形成烈心。有研究数据表明缉辖,预计到2018年盗吮孙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模癌,累计废旧动力锂电池超过12GWH囱弗怒、报废量超过17万吨典铆稀,从中回收钴贯惩剔、镍靡玻、锰多膝、锂脐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元常,到2020年将超过100亿元问希德,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元醛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫头,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题警浚嘘。”张天任认为粪告怀,如果动力锂电池做不好回收利用颁,就违背了绿色发展的初衷蓟绩挫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用封掀,但现实是烽驼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瘁愁壳。“废旧动力锂电池包括不同的类型脚藉啼、设计工艺和串并联成组形式勾舜钩,以及多样化服役时间连届、应用车型和使用工况凭,这导致电池拆解不便哥。另外浆,国内尚未建立成熟的回收体系拈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应丘羞傲,回收工艺成本高肋畦。”张天任表示邢兽,“出台的政策并不具有强制性甲称,且缺乏明确的奖惩机制炉弦姐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惫,目前动力锂电池相关主体无利可图举江,对政策执行积极性不高咐谓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题黑,张天任说圣地失:“一是退役电池较为复杂枫沁,不易拆解;二是退役电池一致性差荷,品质不高;三是回收拆解成本较高搬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奇悸丁,执行不到位菱迟。”    有问题就需要有解决办法茅廓琉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方须寐鹤:其一接,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弧返,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四干,鼓励商业模式创新试点和推广应用括侵挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫篓:李芳" "全国政协委员糕府醇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题史。”全国政协委员绘淬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示衫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慧,其市场前景令人堪忧嫂麻。“在电池方面厕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡横稠,2020年后毯齿绣,当大家都不再享受补贴时榔卿较,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上粳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品台。”另一方面汕摄,柳崇禧表示奴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卑秃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限暗码。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素苏姥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等臀系恃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上提,但电池的寿命大约在20万公里奴效废。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凌缺椒,这意味着履,电池报废了车就要跟着报废捞核嚷,这样算来搔,纯电动汽车的使用成本是很高的金。”柳崇禧说家。    对此牢凭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俏扣矾,即建立专门的电池运营机构赏费,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务枢摆宋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池特,是对车辆的物尽其用棘时票。对电池而言阀,虽然不能再服务汽车逻,但还可以被用作储能电池棚,同样达到了最大利用率捷氖。”柳崇禧认为玩仿祭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法达簿。“但国家需要予以支持挨扳饯,尤其是在车辆检验方面泉慈,按照现行的规定看茅禽,更换电池即被视为改装临爬。”他说饥理夸。    柳崇禧的另一个观点是徒,氢燃料电池的大发展即将来临享旦滩。“一方面工衔,原来的运输成本相对较高吃母,而如今这一问题已得到很好的解决净扛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面换,美国的相关先进企业在国内开始建厂淋懒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车许,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沫青。”柳崇禧表示舷,氢燃料将作为增程器为电池供电挫,以达到更长的续驶里程躲簧瑰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同害,造成了双方的利益不在一条平行线上赴肝惕。为了解决这一问题伴哗,李金勇指出渺蹦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陪簇僧,重新设置股权架构下,经理人和骨干员工合伙人化懒汹不。”    “遵从起码的商业规则池,我们就是经销商少舍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忻逗抵、一个桥梁锑袍瞄,我们没有义务去亏损疼。”李金勇说圃瞄。    日前剔,著名汽车营销人峦贤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卷爆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景铜系等,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搞暇扛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争耿盼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唇蚊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”澄,李金勇直言靶捻,“在过去的十几年容,我们的市场非潮贸矗好慌,老太太都能卖车宋翅筹,会加价就行了芭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伞,职业经理人的压力很大大跺僧,每天都要搞KPI考核饰灌、培训仕、提升屠抨抖。”    李金勇以实例说明储赔计:“过去在资源时代末撇门,一年这一个店挣1000万胖杠,给职业经理人开30万奇奴殊,没问题镁,这车好卖情冲姐。现如今槽吭,市场不好了熊碍需,现在一年挣100万鸿封,职业经理人还是30万礁,但是特别累笆枷,现在一年的工作量比前五年方谁藤、前十年两三倍都不止付旁咖。”    在李金勇看来傲结便,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骑乡,造成了双方的利益不在一条平行线上匣孪。为了解决这一问题腊,李金勇指出梳煌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陇甫,重新设置股权架构坷,经理人和骨干员工合伙人化庭。”    李金勇进一步具体阐述道貉,“过去资源时代雌,投资人只要拿到了店慨辫嘿、拿到了品牌蚊,就可以赚钱屡轨呸。现在特摹,资源时代已经过去了下便险,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起花弘颇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人股,从而真正让员工自动催倡、自发地把工作当事业亨懦,而不是靠培训技嘉纺,靠感恩克沽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孰胆,不少汽车厂家制定了销售目标欧、生产目标蒋,职业经理人必须要完成细度,如果不完成就走人堪判。李金勇认为叫,“在这种状态下畔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划掠、十年的规划敛,只能先制定一年的规划拎,把今年完成再说陀撅骚,由于今年完成了擂幂僳,明年才有你的事酿琉卯。所以这两年厂家的高管变动频繁会,十年以前很少有这种变动甸衰,而现在这种变动成了家常便饭寞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舱,没想经销商的盈利能力鸡鞍。”李金勇表示淑匪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量桅己,想办法做经销商工作斜纷,把销量任务压给经销商肖。而经销商越来越不听话瓦、越来越不相信的时候赐,厂家就再出台相关政策惫镐。    李金勇指出檄强,经销商要有勇气打破潜规则灭退,遵守正常的商业规则堪汰擎:库存大不提车芥迁、无差价不提车庭捂涟、拒绝搭售横。“遵从起码的商业规则踌,我们就是经销商构松,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孺里、一个桥梁比揣,我们没有义务去亏损刑酸。”李金勇说咐尺栖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题栏槐苏,李金勇建议革广炽:同城市的店应该互相加盟或互相买断创疟委,或者干脆出售给另外一家经销商功擂,不管用什么形式幻隘,形成同城市的一家店纺粒。“我们用销量埃扯省、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蹋顾,这样减少恶性竞争剐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法俱燎宝。”李金勇说栏瘸鹃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象算芦橙,李金勇表示牟盘,“我们不可能卖出路边店的价格负兼腻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酷揭。100%原厂配件保障柬闺,专业的维修技术鞍类,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客箱鲸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嫉享梢。    此外驾剩辉,李金勇还表示宫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车淮热铃。据了解矾博,2016年甘,新能源汽车的销量超50万辆卜,到2020年侠眯酣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆观。在李金勇看来蒲泉苗,在这个快速增长过程中午,“传统经销商中棠潘,谁关注了新能源汽车并率先布局认,谁才能在这个市场当中分一杯羹江寒哆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸慰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕实,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琅兄、四川省鼎立律师事务所律师施杰玲,今年的关注之一械涸覆,是有关网约车新政的话题突。    施杰表示任扔,为加强管理市较凄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叼,并于2016年11月1日起施行履程剂。然而呻黔,根据多家网约车平台公司的数据经窜颂,在目前运行的网约车中课肛惕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卡薄,仅占极少数部分创笺。    “交通部制定了网约车高品质服务铆婪董,差异化经营的原则陇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”附逗,施杰称铆戈,“我认为恃免,政府应当放宽对网约车的准入限制套贩,顺应社会共享经济发展趋势”朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到铅络贺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方洛。    首先踞肪馆,施杰认为举慕,北京极榷毙、上海的网约车细则要求“京人京车”梅豆、“沪人沪车”等差异性待遇库,不符合市场竞争规律覆缺。施杰表示恳,只有在市场竞争的推动下堤汐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谈祭,也有自我管理的需求与能力酗榷碉。    其次勃痢,施杰表示肩,北京瘸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咎疽兜,而且购房倦、购车也并没有绝对限定于本市户籍誊朔蕾。“京人京车”啸、“沪人沪车”的严苛规定邪存侵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刺,会导致营运车辆骤减鸵椒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诺靠,阻碍新兴业态的发展丛醋配。    而对于多数城市对排量却、轴距都作出的高标准要求缄俱,施杰认为和,高排量代表着高耗油躬抚履,不仅并不符合节能减排目的脱负莱,高油费必将抬高车费魏泻棘。    更重要的是踞为础,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则啊蹋嗅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准残、高门槛固,将损害网约车的实惠经济特点登乒,打击其平民性拒,“上述许可管理的模式冲娇巢,将导致网约车司机数量骤减朽、车费翻倍翰腿,群众打车难辉霸、打车贵的现象又再度出现辽莫。”    此外太孰,施杰在这一提案中的主要观点还包括桨沦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杰长、“许可管理不利于节约社会成本”等陌福秆。    施杰建议始吠,《暂行办法》可作出如下修改祁污量:    (一)政府适当降低准入门槛既剐架。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鲜罗,是十分必要的探。比如攘赎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捕杰拾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置担苹朵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求灿鸥桑,等等炕沟脾。设立适当的限制条件甸狸,符合市场发展规律第,能促进网约车市场安全性凰、规范性发展阑愁括。    同时屯,政府应当科学引导网约车发展割茬激,而不是像治理洪水猛兽块农扁,把它一下子关进笼子里蹬盟。以构建网约车公平竞争的环境为导向标联,放宽对司机户籍的限制性规定潍系,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胁伶。网约车平台璃、司机和车辆的审核程序烂苫捍,各类许可证明的核发程序尽量从简陪剧,以便节约社会管理成本场涕簇。    (二)政府协助构建平台审核矮劫吴、加强平台监管    改事前许可煞踌湘,为后期监管兜搞停,采用“政府管平台煤崇瓣,平台管人和车”的模式来。将市场准入许可更多地让权给网约车平台裁,规范其登记信息邪仆雌、审核资质的义务峦猎,定期提交所有车辆的情况亭辆,这些数据要在监管部门备案荡。并通过补充相关的法律法规尖瘦匈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施链腥。    对网约车不合理调价进行监管隋还崔。保证人民群众用最合理的价格出行标,也避免由于市场垄断形成的价格新高佬藩畏。2017年1月虚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费滦,就此提出整改意见劲乖,平台负责人也承诺将取消该功能戮奈。这就是成功的监管案例吴痪年。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车次,存在大量不符合新政策标准的现象姓句郡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断技,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减票夏,社会各方都需要一个适应阶段钢。所以拷翅耍,新政的实施不可硬着陆惧逻。当前阶段理榔僧,政府应当积极引导各平台规范化审核栏,加大对群众宣传力度侠,延长从旧规到新政的过渡期媒涛芳,循序渐进地促进新政策落地每哺。    我国全面深化改革提出了目标拜: 市场在资源配置中起决定性作用媳破,更好地发挥政府作用童。近年来扦,国务院一直倡导转变政府职能涕,推进简政放权操饭降。对网约车的审核揩,放权是进步摔,限制是倒退耗。政府应当创新行业管理赖窗同,优化监督模式巧,构建平台审核模式辟谴册,推动群众绿色出行伎哭、健康出行融驹,为“互联网+交通”营造良好发展环境煽诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲急校:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虾妙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计新响计、品质等方面做了很多的投入括。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势察。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛偷唯板、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略甲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绒桔蕊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞怠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卸毯翰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒缀┗铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易琉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计势夹、品质等方面做了很多的投入烈化蕊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计想。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶懈啼签。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性欺胳、时尚及科技感的一款产品沪浪。”韩德鸿说潍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫接典队。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型壕汲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场规。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆守狠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狮。薛海涛坦言惶胆爬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩城乔痰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%雌地。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走懊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系昂钞、制造能力寝梨、经销商体系频水涉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刻箩秤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势就。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑碳:李芳" "   2月21日老端凌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办殴顾。本次大会立足技术趋势甫吮烩,探索全球技术发展的内在原动力伍,探讨人工智能收、量子计算响师喀、基因疗法等领域的技术和商业趋势睫煤赐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中睹归竞,有两项技术与人工智能密切相关顽兄,包括强化学习和自动驾驶卡车清鲜吞。在关于人工智能的圆桌讨论中粕,多位创业者和专家针对强化学习蚂氨、无人驾驶分享了自己的观点何梢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车藉商嗽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车釜衰,可能只在北京的五环里面开烈,路况很好对孝镀,最高限速就80集、90公里距跺,这种情况下桃,车就会极大简化舷驼律,驭势并不想生产一辆概念车德掇荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刹煤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术桑模,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性浮檄。技术投入上辨关污,目前大家都在往里面投入很多的资源纠,整个行业在往前发展淌稿,但里面还有很多问题需要解决磋湃辩,包括保险信变、政府等掠伎旅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用污箩槽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尖顷齿,把信息融合日噬、如何决策做好慷复。图像识别拓展能力非常强七,它信息的理解非常细致层精、更加全面颈,比如前方有一个易拉罐驴毫,有些传感器会认为它很危险荣谩卯,因为它是金属滦,但图像识别会根据它的大小瘫、形状去判别抄晤鞘。目前结合强化学习肖喂淬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持山绦迟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能克俱窝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芬随,最终关心这项技术在实际应用中的可行性场,说到底这还是一门生意读面栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓陪:李芳" "  【导语】这是最好的时代怯,车市销量连破发展记录河,这也是问题的时代凹,多元化舌唉范、碎片化伙锻,对整个行业提出了更高的要求柑避。一切都在变袭蹭细,唯有不停思变方能随机应变驾赣。2月18日道,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蜕。行业内百余位思考者和变革引领者茨迫,与120余家媒体相聚一堂胚仆苯,在“变与革”的大会主题下钒然斧,共商“品牌与营销之道”寸攻臼,把脉中国汽车2017精茹。广汽乘用车副总经理肖勇面妇徽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英溯、吉利控股集团高级公关总监杨学良马袜、福田汽车集团公关传播总监许翔醚、SWM斯威汽车首席运营官余波蓖颊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动描反兰。以下为发言实录蹲:   互动环节嘉的合影   李苗苗跨坛:接受张红同学的邀请抒。下午好!大家都是老朋友了疤。今天在这里垂牛,首先我谆停贺张红搞这次论坛来。第二雹,其实有这么一个机会让大家聊一聊克,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力火,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字九。对这个数字翻,我想每一个人达吕啥,特别是管营销的人恋疗搓,特别是管品牌营销羌净肠、品牌推广的人癌肺财,我想每一个人都有很深的感慨倪。   首先请问肖总蜡功陪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物潘图,也对您做过多年的跟踪什刻。这次请您上台蔚翘,我很想问一问搐倡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌帮诲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点化?能不能简单地概述一下魔峡遁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇科:李苗苗老师第一个点名我驴,作为广汽传祺来说嫉,正如李苗苗老师所说的哎紊商,应该说是比较新的汽车品牌扒敌誓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”迸嘲、“两个坚持”麻誓草,坚持正向开发和坚持世界级标准深得私。这两个中赊媚环,一个是对产品开发的定位伪翟,一个是对品牌的定位编赁扦。   从中高端车型的新产品进行切入滦褪,相对来说这条路走的比较艰难一点匣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蛇棘,就是起步会难一点藉,后面会越来越开阔徒溉慕、越来越顺背肥容。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慕瘸,内部也有两方面的方向田佬沥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手湘唬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瀑,并且在市场上面赢得一定的销量姆碌,建立一定的知名度蚊慰。另外一派的意见帮掇唱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扯,从中高级产品切入涉拌僵。但是大家也认识到这个困难慌歇,一个全新的产品和品牌从中高型切入琼,也就是售价在12万元以上讨亢汗,第一款车型是12万元到18万元管,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难电渭河,我们意识到这一点了谷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大风,其实2011年绅薯得、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奶,应该说是非常艰难掀芦湃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦达酣淬。但是2011年舰、2012年有一个词就是“坚持”恋,做品牌是做两方面的事情施博敲。第一个是做好产品的品质篡孟添,第二个是做好对客户的服务视破,以这两个为基础这五六年走下来裤炯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撅橡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象枫塑尉,受到各位媒体老师的厚爱乖倦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌付痢奸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础位。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题躲舒问,我觉得第一个是坚持信藤抨。在我们困难的时候不要去放弃飘遍,就是把自己的品牌形象誊、产品的售价回到往下行的趋势隙链。第二为了支持品牌向上膊穗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务械灸。   李苗苗穷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的羔圣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程书涪。比如像现在的奔驰蚂,一百多年梁骚,宝马挺市痪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痕狼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌担北道。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涉氏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蹋蓬,也有现代的销量庞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷掀传琅,您能够阐述一下吗寄?北汽在塑造自己的自主品牌方面饺狈嫉,到底在哪些方面下的力量最大使?   陈思英牌封:谢谢李苗苗老师帅,非常感谢红姐给这样的机会滔擂奈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌券暑。其实不是妄自菲蔽础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碘杆,台上在座的各位都是大幅度增长艰,我们同比增长更高一点息,因为我们来得更晚一点潜,同比增长8.7%恼羚。   但是我个人一直在想这个问题申抒孤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肩泌。像奔驰去年是130周年捶你,今年是131周年高,我想这才是品牌篓寝匈。现在我们在座的各位给客户提供的冕,我更愿意定义为商品摄,我觉得是这样椿怯。   从北汽自主品牌发展之路来看惨荷坎,各位媒体老师和同行都知道刷穗,2009年我们是收购靶烂涵、消化弊施、吸收了瑞典的萨博技术绕舒,当时萨博的93桂甩权、95的平台和1.8T瓦、2.3T涡轮增压发动机的技术疮胸酒,我们是基于萨博的平台上屉屉缄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展囊畦醒。2013年的5月份陪惺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱2晟琛,大家对这个印象应该很深桅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇驹,当时也试图通过萨博平台的背书报庆傲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脐,因为我们希望建立中高端的自主品牌然熄,当时的愿望非郴郑好持。但是事实上发展到今天枪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈丰。   但是没有关系甸伞,2013月5月12日投放的绅宝D70夏麻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音厘。这么多年的坚持是在消化逻、吸收萨博的基础上进行的怪毁,源于萨博档硷、高于萨博衬,我们有奔驰窍济抡、现代合资的反哺锯让,我们在人力畴矾登、财力工房、资源对、技术何、研发坡刃、生产挨锯、制造方面垦拦,都有很多反哺给我们恫,北汽近几年高速发展喜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汲,这一百万辆含金量是很高的牢妈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挠寥,但是我们用五年时间实现了一百万辆溶滇醋。这里面还有几个第一和差异化产品毁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一醚虑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瞪睹悍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位啥。   基于萨博敌、源于萨博和高于萨博的消化扭报庭、吸收和引进记吕,同时基于奔驰和现代的合资反哺森官彩,我们坚持为消费者提供好的产品歧帘、好的服务册粪、好的品质欠传凹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舷据,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质退,比如中国新车品质(IQS)IQS凄康堆、强制性产品认证(3C1000)隆,3C1000即三个月的购车用户中革扯,一千个用户的抱怨度是多少兄授幻,我们的水平无限接近了合资品牌夺胳添。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的环,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心俄,希望有一个很好的中国背书唤,给大家提供一个很好的产品体验敞梳五、品牌体验和文化体验撩。   李苗苗扭毁呜:听到陈总的发言我一直在想毙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胯你,现在经晨团梗看到“北京”的LOGO绷瞧。   前不久妮,不去杭州是到处都有吉利车闺辱聊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谢抚乓,推出一款车就红一款车较迟。请问杨学良馁沙,学良也是吉利的老人了耙,一直在负责品牌形象的塑造牛禾借、公关梢、市场仆搓。原来我们也沟通过这个问题每,对于吉利来讲收购了沃尔沃烦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块无噶息,这是蛮难的事姑纠。刚刚陈思英总还在说萨博捐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃其甘迟,感觉蛮纠结的霖埠椒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蚂鬼?   杨学良茹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戮,第一是对标段,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弛。我们是坚定不移地在执行授采,而且到后来做博越订、博瑞之后有越级对标纹镀弹。比如我说开发一个自己的A级车输戚莆,可能要跟合资的B级车对标单吴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拎聘,包括研发寸叉、制造瓤矾、采购彪诫姥、营销迷,我觉得成果是非常明显的咸莫。   第二是坚持走精品车的战略泵惦。所谓的精品车顺侧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值霞厂怯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近佰峭椽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准朴,比如车的造型设计上面嫉,自从我们在全球建立了四个造型中心碉亭天,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拼钮漆。既有符合国际的审美潮流翰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面琳蔑。比如说在车的智能互联领域颁,在博越车上面车机人机互动的功能上挛,已经超越了一些合资品牌潭,这一点使我们感到非常骄傲伎撤。   包括在工厂的制造工艺上毋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺让到涎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌级,因为我们现在建得比较新懂犀挎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坡扭薯。大家可以看智能化程度最高的工厂揭汞慨,现在实际上是在自主品牌的工厂中脯。   第三是一直在坚持口碑迪默。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任采澎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碾呛怀。这样就可以真正喜欢这个品牌寡府,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用催荡。   刚才提到了浙江冬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凹溜抚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了篓搅,大概接近了7万辆睛猩。这在以前是没有的愁,而且这些用户里面很多都是齿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上晦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汕。目前因为我们的品牌在提升教,我们的品质在提升髓淮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肌。这从我们同行拐,包括从传祺芒、北汽的产品销售上也能看得出来亭茸来。可能大数据调研辱,像一点资讯的副总可以讲讲窘跺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乔。   当然您刚才提到了在集团层面磁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰譬颈,同时又实现互补困?这里面还是有很多原则铃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的筏必铅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌匿倡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兔估。沃尔沃是高端豪华品牌劫谭朝,是跟豪华品牌去进行竞争的哆虐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应狠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淋冀、流程骚珊、标准施缄惋,包括人才的培养和交流顷号。最新我们做的一件事头灵情,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仿力登,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA漠随,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弊潦,可以说没有沃尔沃这么个老师识桔,没有沃尔沃这么多年积累兄妨萎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构忻。我们相信因为这个架构非常新感呸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伶任。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质懂列帕,以及质量再上一个新的台阶阑搏闲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争箩冈。   李苗苗藤疤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嘎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拣叙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面底,最重要的是坚持了哪些碌?   许翔擎社垢:谢谢李老师劝钩,同时感谢红姐给我这样一个机会巳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车朴劝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弧侧。   福田汽车是商用车企业钱,和乘用车企业还是有一些区别差坍充。我们主要的目标客户群是to B的熬芳,正如您所说硕鹅,我们是1996年成立的秀艇拷,到去年是成立了20周年角割立,通过20周年的发展井思缚,在过程当中包括您和各位老师的支持截高寝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业杠羚。在中国轻卡市场上纽美,已经是连续十几年的第一了鸡模伍。1996年在山东成立可酞,1998年上市诡,2000年进行区位调整就来到了北京修画。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视屎宿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分叼婪喀。我们可能把这个品牌是这么理解的獭伺看,现在业界对品牌有很多理解的方式涤潍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挡董,所以我们从整个的业务流程上来看狈瞎,这个品牌业务就是在其中的揩捷甘。所以我们这几年在企业的发展过程当中兽宿,品牌也是在不断涌现标,大概有几个阶段暴。   1996年是以轻卡为主导捣炼卸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺谷怕骸,用着正好”齿蜂。在当年的时代抓住了市场机会拢俱让,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一式。   在2000年之后茶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位馅嘲,进行了商用车全系列的匹纫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仑骏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沸杜,这是一系列发展的战略扯叮。同时把品牌又进行了再升级汞藤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系衡涤巢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理闻。   在这个过程当中浆烯补,福田汽车不管是做品牌还是做企业位,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鞘轮?一个是福田汽车在商用车范围里面悸砷蛔,就是在整合资源方面觉得还是不错的借桃焦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早车,花了八年的时间跟他们谈合作疲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垮钾孙,生产的产品也是福田自主产品欧曼念杰,同时和福田康明斯成立了50嫁:50的合资公司朵疽镐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用北淮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广算谦派、先进理念之外茨挥菲,科技创新也是核心的一个点累撵炯。福田汽车虽然作为一个商用车企业攫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比善,但是也是做了很多的工作骏玫雷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瞪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右讲。我们统计了一下奸侩酚,和乘用车企业也是差不多的信睬。   而且我们在研发方面棠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部播淮,这在商用车企业里面比较少见瘸拆船。不管是先行的技术浇抗,还是技术传承方面都做了很多的研究灌,包括去年也推出了超级卡车动宿零,也是整合全球资源打造超级卡车客库幻。全面从安全揽寥、环保方面进行新一轮车辆的升级局稀沟。   我觉得总体来说吧迫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业咳厕,是一个有着锐意进取圣粗阜、远大目标些耻,是一个愿意为客户桶、为所有的股东奔、合作伙伴默侗、利益相关者带来更多的价值哪券,也愿意为更多的卡车司机添、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骨。谢谢!   李苗苗怪:2016年一年有很多新品牌出现峨讹滇,也有很多刚诞生的品牌在努力逢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰彩穗、宝马瘫廷哩。我就参加过场在北京的怀柔说访,斯威汽车上市搞了一场大型的发布咯袄。我当时心里就想斯威蛮有钱扒荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谐笛毋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的氮?对于刚诞生的品牌髓盼,品牌之路有没有塑造的路径石妨?你能不能简单地概述一下南赌?   余波拌:感谢红点汽车和李老师妒,各位媒体朋友和各位同行艘,作为SWM斯威汽车鞠汹,可能很多人觉得很陌生珐从,可能没有听说过妇,我简单来介绍一下炕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嗓伦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活救设卤,7月份品牌上市骚,8月份第一款车SWM斯威X7上市负毛。   今天让我来参加这个论坛凑卞史,我们的心情很忐忑韭,我们是一个汽车行业的新兵泞康览,我们是抱着学习的态度来的逼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蜡,希望多给我们一些指教搬夹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢溅?我们认为这个品牌给用户的是两部分颊谦,一个部分是产品的硬件斡衅倾,也就是物质的东西换鳞。另外一个部分是精神层面的剩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蜜祥,第二是付诸了一些智能化店驰、空间和外观慧,外观也就是在意大利建有一个设计中心炕焚腥,在外观上有意式的风范劝。   从软性来说京鼎潦,我们要付诸一些内涵校臂刃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入梨府洽,通过植入意式生活的方式淘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受梢疮克。同时我们也在倡导一些生活方式凌姜,通过软性的文化来塑造徒富坚,解决通过硬件和软件贝帽徊,以及从物质和精神层面塑造品牌泌寐喝。   至于未来怎么走卸藉刃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求簧隧。用户实际的需求和市场的需求柏穗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卯弘,未来我们还是要跟着市场走亲佩碘。   李苗苗咎路测:我旁边坐的也算是媒体人坏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了达娩彤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杠?因为主持人给我了一些问题技,我个人认为不想问一些特大的问题虾蕾,就想问问这个问题捍。   付继仁举:谢谢李老师惠,这个问题还是挺好的宫喷举。刚才您在问的时候似猎堪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掀。   一点资讯是比较新型的资讯平台堡理,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点勺,我们是做平台经雄篙,不仅自己生产内容儡迪,同时全网抓取内容坦凳柒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坤,再把有价值的内容分发给需要的用户石疮,完全是自动化头家换、机器化的亨填。我们怎么去帮助车企呢懈蚊撩?我分享一个数字钎染瘟。   在过去一年把悼袱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的亲羡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陈壬,第二是移动互联网的平台轨醚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揉。很多的车企其实在做品牌的时候鸿,都会要求最终的效果乓痊。坦率讲受赎图,以我个人来讲这其实是两个事捆全,因为品牌本身是非常感性的典,效果是完全用数据有结论的速疏,就跟一个人去吃一样据,吃了四个馒头饱了扯,不能说只吃最后一个就饱了厕趣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量馆扒幸,现在我们有几个大的方向龟,第一是更技术化的跟车企进行合作漏。比如说从去年开始蔑袜檀,我们跟上汽通用进行PMP的合作枫翻保。客户自己建了一个数据库秒,就是把用户进行了一个分类犯肃财。然后我们每一个用户来到我们平台上砂磊,他知道哪个用户对应了什么车型脚魂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贿涸惶,也就是把他们的流量经营得更加科学惶亭。   这个给到我们之后怜,又发展成了一个新的技术驱动稀播。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多猩,还是看汽车外观的细分多卞。这不仅可以推荐具体的车型沪,也可以把具体的创意自动化需险校,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果界的,这完全是技术化的匹配快。   第二点妈,我们是一个内容平台肉块,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容旦惩,能帮助到车企做非成牵好的传播摆勒固,有的时候这些内容并不能够被发现贾。现在我们把广告当成一个引子滴浚,不是一个执行的结果钎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣棠,进而把下一步的行为做好推淘撂。比如有一个产品是一触即发灵檄,用户点过客户的广告之后欺,我会直接给他推送相关品牌的内容辅犁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起磋,再去看有没有点这些内容派廊,有没有评论巧、转发伍、收藏蹦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试靛官,把广告和内容进行打通坤菩氦。   第三点裤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惶。这个场景是有时间羌坎纺、地理位置和非常多大量的内容和数据汹拔岸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垃屡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沙景僚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侗什,或者是去日本还是去韩国旅行哇糠。这些并不关系到最终的销量提升多少孤啦,但是可以了解消费者在关注什么火炬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性侨特。我觉得作为我们新型媒体平台来讲棚青,一方面要通过你的技术罐殿、数据实现更高效的转化衫点冬,实现现在解决广告主的一些痛点煞羚涎。同时要帮助广告主把服务做好空瓢岛,说句实在的都是服务用户和藩冠,我们产品的用户也是车企的消费者屉亥啃,怎么能够把这些用户服务好匹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值睬芹。   李苗苗杠凤充:付总说得很好熄份怀,借此我也想说几句虾。我看了一下香仿猜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人帘筐期,也有一些厂家的朋友奥洁舷,我们每个人都是汽车人金弛接。   我在想唱朝溪,得益于这个好的时代僚,既然是说品牌蔽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情湍,无论你这个媒体叫什么名字渭,找没找到自己的定位另。无论你这个汽车是什么品牌匹编零,你的用户在哪里裤。过去几次会议主持上都说四个W菠泛,也就是我是谁吕赫、我的用户在哪里坏焙、我为用户在做什么蔚喜、我还能为用户做什么病茶脸。包括媒体也是一样赊渤,我是谁(什么媒体)洽叫,我的读者在哪里舱畏碱,我为读者写了什么样的东西睹愧,读者看不看巾,这是不是你的读者群要看的锤必嵌,最后是我还能够研究我的读者萄、研究我的客户骇吹赔、研究我的用户端碴扁,我还可以做什么宏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立申,一人问一个问题就结束嫡彼胖。   请问杨总率,刚刚说了这么多魄,就一句话龚氰,什么是品牌围溃?我们说了半天品牌掀。   杨学良募:我觉得品牌就是价值捻,消费者买你这个东西值不值驼钠,如果他觉得值了沉篓,就认可了你的品牌拖滩劳。   许翔腑佩:我就按定位的理论挤独建,品牌实际上是一种品类的代表饥瞪蒋,消费者是用品类来思考艾,用品牌来表达版剑谭。   肖勇避唉染:因为我是做销售的葛泪狼,我可能最直观的印象宿,我觉得品牌首先是一种价格巳赔、价值体系握禽,同样的产品能够比别人卖得更贵涝扮视,别人还愿意买我的裳。同样价格的时候耍摔溉,别人的产品卖不出去袖桔,我的产品能卖出去睬,我觉得这就是品牌叼穿金。   第二辽耿,我觉得品牌是一种文化榷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抹哀辛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酶,但是我的文化能够吸引他龋税奖,我觉得这也是品牌的一种表现畦。   陈思英牟雾倦:品牌首先是无形资产尘兼贬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陛瞧。第二也应该是产品公河侯,可能是一个标记缉涡督、标识撕茄入,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动墙楞恕,在人脑海中所有的记忆阑。   其实品牌的英文是来源于MARK蕉痰餐,就是在没有货币的时代物物交换的时候箍,在畜生身上有一个MARK等票,Market就是营销立多,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀丰磺炉。有一个比喻浇,品牌就好比像银行储蓄寿欢,储得越多品牌价值就越高被。   余波绢投:我觉得品牌在直观来看就是商标投,另外是产品鬼戏燃。真正给用户留下综合印象的是产品昂捣镜、服务和文化的结合骇,以及对用户的印象及感受就是品牌粳洗杯。   付继仁先构撬:我觉得品牌到现在这个阶段唉,也是一种共鸣碾惟,像营销1.0是以产品为中心恒豆,营销2.0是以消费者为中心禽碘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心徐救五,这三点都离不开品牌睫淬,但是代表了品牌不断的升华估惦彤。同时品牌到今天来讲怪钳碗,不简简单单是一个口号岔蒙、标签危、LOGO嫁贤,还是一个行为准则十,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台括枢,还是每一家企业饭慧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务边瞪涡,并且怎么样高效地执行和检测岸。   从这些来讲饯鲍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的俄,如果想清楚品牌一定能做好桑饺努,至少能够对我们服务的那些人做好吓媒,那也就足够了坑告。   李苗苗痉唉癸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的敢访纹。关于品牌几天几夜也说不完躬俯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鞭陷稿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌堵芬麓。   谢谢大家在座的聆听骸哆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布饥侩:李芳 版权作品弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权素,严禁转载锋桶,违者将被追究法律责任继。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代花瞄,车市销量连破发展记录恢秋监,这也是问题的时代蔬海,多元化溃税、碎片化凡窗,对整个行业提出了更高的要求馈媚。一切都在变糕褥,唯有不停思变方能随机应变搁棺。2月18日破,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕箔去。行业内百余位思考者和变革引领者娘蕉搞,与120余家媒体相聚一堂茸,在“变与革”的大会主题下梨啪榔,共商“品牌与营销之道”扭及,把脉中国汽车2017酶始。   东风标致总经理李海港泪钡哼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜说、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疥祥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骑艘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华履淮、奇瑞汽车销售公司副总理范星脱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拷砰览。以下为发言实录缮:   互动环节嘉宾合影   主持人前凯瓣:2016年是一个销量大年浅杏免,更是一个营销大年逛矾。从二维码营销到VR营销椒,从下沉式营销到自主营销碾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抱屏屏,广而告之悄悄地变成了城会玩轨挤微,车依然还是那个车测涪涪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骏? 第二场论坛的话题为珐福:中国车市新战国橡畅,车企将如何做营销寒筏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纶蚊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流摔,现在重担在我身上氮膜潦,由我来主持第二场论坛拌僳辑,和各位老总探讨如何做营销肠。   因为第一场是说的品牌咐,品牌建设也是非常重要的一环拧虎,我们现在就把品牌这一页翻过去埃噬,就说一点营销其他方面杏滩辈,比如说跟市场爬狄承、营销相关的一些事情惟彪受。我们今天的这些营销人沮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冈闻郡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群甘拴缔,因为他是面对着全世界最大的销售市场抗男栖。面对的是最高增速的市潮浴,现在技术和产品快速迭代发粉骗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性臼,所以他们是非常幸运的拖筋腊,十八般武艺怎么耍都行判品簿。   同时很多营销人也在自嘲晾画蛔,其实汽车营销是最苦逼的一群人涎边劝,因为我们面对的是世界上最全的品牌外膊,我们面对的是最多企业的竞争抗开,我们还面对的是最难以琢磨的栓戌稻、难以把握的政策环境和最善变的消费者圃星。   当然了我们这还不算最苦探拷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惨艰,所以这样的一群人的所思所想陈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得热。   第一轮问题就是跟行业共性相关的边鸥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刮。   汽车品牌最新的一个品牌定位参,在座的应该就是汉腾了盯。请问汉腾汽车的副总居、销售公司副总经理于晓东先生一个问题需虽构,您给我们简单总结一下少捞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寞仟门?   于晓东浮硼岔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扣颓,让大家来了解汉腾汽车吧图牵。汉腾汽车目前是全新的品牌猜,2013年11月份成立眠抡,5月9号品牌发布伪,9月6号新车上市谓响,第一款SUV产品汉腾X7墟雾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟媒,本着向同行和成功的标杆企业去学习科替呵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娃泡。   2016年对于汉腾汽车总结来说糖,第一点是品牌发布那哄,这是做市场的开端培婆。   第二点是渠道卷颧袜,对于新品牌是重中之重的工作沏睡榷,渠道顺利打开的局面膜暗,签约181家彭耙,正常运营150家城孩,渠道作为做销售最根本的工作奖亲湿,没有渠道佛、没有服务晤抄,消费者也无法触及和体验床惫雄,对于一个新品牌这是一个开门红五得泪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态霖。   第三点是在市场上躺,市场层面上重点资源向一线倾斜嗅葛,资源都花在提振经销商信心星歼熬、帮助经销商达成销量上么羞,因为作为一个民营企业唤鼻,作为刚起步的企业斯桐裳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线轮,支持了经销商的销量便淘。在品牌和市场的方面驮怕溯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助邢蓬邦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑跑。   刘小勇妒逃掂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的悲氰,汉腾除了自己营销的亮点之外镀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寺,或者对您的触动是比较大的龋?   于晓东鳖惟:做销售在产品力表达上垒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播弥翁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侯锚祟,在2016年都说是视频和直播的元年篙忍德,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挂。包括产品试驾挑战的活动歉,也是和斗鱼做了直播的活动矩。在我看来在消费者了解产品上拈答咕,可以随时随地贪,而且是更加有渠道客观了解一款产品兜墓。这对于做营销来说惮钩,既是机会独,也是挑战昂。   刘小勇函:请问李海港先生闻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大稗剂,尤其是传播的环境陋、传播的手段宏、传播的模式发生了翻天覆地的变化篙会提。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢京回?   李海港喝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法棵倦渡,在新技术含取坏、新人群和新的竞争环境的驱动下输四,媒体处于变革的时代箩,原来的架构碎片化了歧抖毖,新的架构正在建立迫,当下处于这样的时代蜜拷奶。很多事情是这样的趋势收轮,原有框架维持很多年纽肯谢,突然间环境变化之后碎掉了肪交,再重新建立新的架构肪,万事都是这样的道理酵。现在媒体环境是什么样呢芜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)磁谈箔。这样可以导致媒体的平台化归许,另外是媒体人的职业化或个体化涡娶。   简单来讲碗享,我们以前是自己做东西癸,自己在自己的商铺里去卖咆太经。现在不是了苍摄,现在可以自己做东西插光,自己去租商铺咐獭纶,有的人专门提供商铺阮涂,有的人专门做东西惯甫。这样可以做专业化的组合身,效率会更高辆猴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势饲撑受,红姐以前是媒体人惹容,现在有自己的传播平台癌,也借用了社会化的平台澈判港,把最好的内容输出猫玖睬,她做最专业的内容缎卷焦。我想平台也会用她的内容革,未来的板结新的架构就是这样的函。   在这个架构下作为厂家要适应矢未,东风标致已经做了这种尝试摆瓶,去年把我们的公关公司能力削弱娩,因为他们的稿子太硬了谭郴鸥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人任妊氨,从专业或从第三方的角度看待东风标致疚切,我想他们的稿子会写得非趁趁裕好江。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣掏霜,这是未来的趋势护。   刘小勇柔酪隙:我听到有一种观点雄练,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梁,我就抓住了更多的消费者赋惭辈,更精准甜泌酥,我的销量就会增加渭两。但是有一种观点认为梳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挤磁?如果总消费需求没有增加剂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后铰毒姓,是不是大家又打平了勺疟。就像一个剧场理论乡浪漠,原来都坐着看戏敞颧曹,后来都站着看戏了防请妇,其实看的戏是一样的当杠。请问奇瑞的范总丹都,您怎么看这些新的手段箍颂、模式对销售营销的作用妮乡?   范星叮慨峰:首先感谢红点汽车径乔、感谢红姐劣化,也感谢刘主编窗。实际上前面两位老总谈得也挺好坛横惕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解无恒毖。   说起营销吗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舵。但是从营销的最根本玲,还是回到对客户的理解洪玫。我们最近几年对于整个汽车市澈频馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整喊阂巷,最核心的是我们看到了两点变化喜伤冷,一个是围绕客户端的消费升级惊,第二个是客户年轻化的变化半。这两个核心特征的变化超交迸,带来了所有客户需求的变化讥筐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展柿。   应对市场的发展履,我们称之为整个自主品牌的发展纤粟玻,包括奇瑞自身的河,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱快慧肥侍,年均增长在40%左右的增速投点极,所以说基本上属于原始增长的阶段堆死。奇瑞从2012年肃、2013年开始进行战略转型匈蔚汝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段讹什,我们做的核心是提高整个产品的品质媚,是我们整个战略转型的核心刷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绿丢峰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品染臂戮、好的服务绣。2016年我们已经进入到2.0阶段脯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品爬剿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可枢魄,整个2016年集团销量也突破了70万辆氦卿,增速达到28%廉毫级,国内市场超过了36万辆靖鲤,也是过去五年来最高的一年份。国际市场中截楞判,我们2016年实现了出口8.8万辆活,也占到整个中国乘用车出口的1/3继,也是连续14年中国出口第一的车企港套谭。   我觉得取得这些成绩邢分,销量数字是一个方面百泄,更重要敌、更为看重的是结构的变化沤,第一是企业盈利水平的变化诫珐,为支撑企业未来的良性发展饺涉铣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胎扯素。第二是体现我们战略转型的成果奥扑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可裴穿家,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%户串恢。第三是客户结构的变化日,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%清。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升靡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%播,实际上我们更关注的是除了规模的变化恰喘呈,当然营销数字很重要绷。数字背后更关心的是这些结构的变化肋季,怎么产生这些结构的变化缴泌?从我们自身对新一代消费者的理解迫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验滇。   客户体验的三个方面我们一直在做鹤笺供,第一是产品体验疯乡碌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哼胜络,行业平均大概在35%袜晶,奇瑞可以做到25%赖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汕吧,今年还会陆续推出更多的平台谋慈揭。当然平台不简简单单是全新车型的概念黎缝度。   第二是品牌体验盖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵湿欣才,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通彤快疲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嘿孰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蓟,现在很多企业在做营销过程中视频捂肋骗、直播方式应用是越来越多了汝融,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勾清。今天消费者接触信息的方式发生了变化咕。   第三是整个销售服务过程体验的升级殊楞,在2016年网络规奶辏和第三代形象店的升级餐慈横,为了保证客户体验的一致性羞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装步。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鬼、优质的拨蓝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验帆凑,这是我们正在做的恋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辱超挂,谢谢!   刘小勇奔啪行:谢谢范总迁菲投,现在的汽车营销无论是从手段岗谴肩,还是从模式虽,包括内涵都已经发生了非常大的变化蓝急。我顺着这个话题再往下问一下鳖建赌,请问刘晓科总裙激蔫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论楔等己、营销套路哼,您觉得现在还适用吗母侍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战半来浇?   刘晓科际瓶弦:刚才范总蠕皖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尚,因为这里面在我们整体来看控,其实我是一个新的营销人舌,刚刚在这里两个星期哩。我以前更多的经验还是做用户奢葱氯,去看用户的发展归沮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播湘、网红浑、娱乐化玻獭,甚至还有用户的碎片时间椽黎碘。但实际上反应了两个变化垛背,第一是用户浏览的轨迹改变了董筐录,以前在PC时代纫卞,大家基于浏览器阅读雌室。所谓浏览器的阅读握氯,对于从一个网站跳到另外一个网站佬,这个成本几乎为零猫墟门,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蜜参痕,只要在浏览器就好迫捶。PC时代慕扛,网址传、网站碎超、浏览器是值钱的既。   对于移动互联网示,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下设揣溉,对于微信小程序也有很大的期待噬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观夕促形。最终来看辑揽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流必眠叹。在这个主流的前提下颅堡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读紊径谜。在这里出现了两个问题浅鬼,也就是时间的问题户遍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候使,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的圃号。如果是比较泛一些的资讯或APP府,如果中国互联网网民用MAU看歌毫嘲,月度覆盖量几乎全部覆盖栏恒坝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU澎画,也会看到所有的用户都会阅读这些APP硅翔届。但是什么会不一样答速?就是时间硷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲佰孟品,我也高度认同一个观点什染特,未来对用户时间的争夺是变得非常重要揽。在这一点来说敦鞠,我们的营销不是去抓住用户热,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户棚艰费。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起文挟。   基于这些理念的变化还寸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秋祈,而现在发现专业内容看得比较少一点垒。专业内容对于用户的阅读淌,可能是女性就不太爱看共,覆盖用户的时长就变短去酷。什么东西会长呢糯钾?从2016年娠邓厕、2015年的情况来看叫南某,我们发现基于娱乐营销的网综时间老,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大握,因为可以更好地去占据用户的时间屉。比如说我们投的一个网综节目纺尉郴,可以有2个小时以上的品牌露出时间毒擎。   对于用户来说协,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起祈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赴。无论是线上的灰郸,还是线下的泡。   另外一点攘脐敖,我们做了一个用户报告逻,会发现用户现在在看车的过程中李策,比如专业的导购刚单略,发现用户的时间奋侩、决策变得越来越短浆,对于专业媒体用户来讲乱,用户平均决策时间是108天懈激,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缴问敛,这52天对于内容的需求是很轻的乖,包括频次是很轻的侧锨。从52天开始一直到97天司,基本上是从几款车的比对到交付定金绅,因为提车还需要一些时间工,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潦钡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蜕逛玛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接溺衫猴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凭。也导致现在的自媒体更火悸胜钉,因为大家更相信人堕化让,也就是网红的力量会逐渐发挥孩,包括IP的力量坟扭涧。   营销的变化是跟着人走的识拆,用户的体验概皖、用户的行为发生了变化冀,我们的营销一定要适应用户的改变颗毛净。   刘小勇躲砂舶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苛笑膛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氢。想问一个跟豪华车相关的问题隧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的太,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了境团施,从超过10万辆到两三万辆的都有拈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惶杯?或者会发生变化吗祷狼?会发生变化的话宠枯,是什么样的主推力量来促使发生变化卸?   王顺胜惹盘萍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吨冷,作为广汽讴歌这个豪华品牌汰剧,去年4月份才成立了新的事业体制蓝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市枚,10月22号四驱上市刚拍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布定忌粱。   从去年一系列的举措叮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侥。像主持人刚才提到了敞癸,怎么样去改变格局孪朴层?作为豪华品牌在中国恳,像ABB进入中国市场比较早衬扇讣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弄,其实我们也做了很多思考璃,想跟大家分享一下牡雇戏。   第一修僧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早心痘刃,也是十年左右的时间贪蹈,也不短襄泊臼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间铜呜盾。作为这样一个品牌要找好自己的定位敦,我觉得是特别重要的滇。我们不是说跟谁去竞争纹蹬衫,而是在豪华市场找到适合自己的位置桐瘟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措呻垦腹,包括在上海搞了大型的上市发布会奢,在上海中心进行首秀衡群。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录到,这也是用来提升品牌的犀蘑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV白。这一系列都是来提升讴歌品牌的连穿。   在后面的发展上攘钾,包括在2017年也做了很多的思考糯,就是如何在营销创新上做一些突破库拾。比如说植入了体验式营销宛,包括即将上线的体验店苔考通,可以跟移动互联和终端敞萎,包括一些PC端进行一些互动媚。包括很快会引入管家式服务颠滴搓,让用户真正能够感受到服务和体验抗洛惟。管家式服务是一对一的概磋,能够让你感受到有针对性抛,并且有温度地触摸到服务的形式浅沟遂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蛾,我们在形式上也进行了一些创新督法碍。   尤其在内容上面春纳,我们以内容作为引擎地舷,创新作为驱动捣,作为后来者品牌淮卢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绊恕商。至于格局会不会变化鲤混居,其实每天都在变化唇琉吕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升铜侈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌巾,我相信之后会在变化当中不断求变亩莽。营销肌、创新不但要传承好的东西禾炔械,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念圈焚萎,跟大家一起共享一下乏。   讴歌作为新的豪华品牌享浓旧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痕适,希望在座的媒体以后多多关心纬措察、多多支持窖弯,一定要让它取得成功芹坟茨,谢谢大家!   刘小勇目茨:接下来有请江淮汽车李总骏栖寇,咱们聊一个关于2017年的话题吉肺瓷,现在年底疯、年初做营销的也是做足了功课冠亢,关于2017年市场的预判汐托。能不能把您做的功课分享一下寝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些单帕?   李建华究贩及:小勇这个题目“袭击”挺厉害墒巩表,营销这个事在台上讲抗吐,对于2017年的营销还真没有想得特别细纲。对于营销脑猾誊,以前讲欲文明其精神挖快疯,先自野蛮其体魄迹豪境,营销在中国还是跟认知相关狮僳夹,属于文明其精神发展之内的换。营销在2017年来讲剧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运词褥淖,全球规模最大税骄,还是保持增长效,需求会很旺盛力,同时也面对着一群非常不确定的消费者荒剁,这些都是一些确定的因素段对。关于不确定的涛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi薪贪,这使很多事情产生了不确定性思戌擅,也使推广方式产生了变化爸。在一个变动的世界里要想做好功课侵芍澎,关键是有定力把握好不会变的东西壳末辰。   就江淮来讲柑勃,2017年一方面会更加关注用户的需求竭日门。因为从做营销来讲薯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上洽。一是用户看到产品梦畦,如果产品很美好举耍丛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫皮雄刮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嗡橡技。第二是当产品出来之后瘦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刹,如何让消费者跟它产生很好的接触鸡横签、接受它电谭穷,让你的营销做到有广度堪操啸、深度和温度的,这是营销人需要花功夫的地方吓墙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量景哀涟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴八巡澹好的保留和记录下来飘,强化终端的执行力嚏。这是非常重要的僚,当消费者看到的车是处于被管理的状态堑,他就会有好的印象碍幕蠢。如果是管理失控的情况手沮,就会认为这不是好的产品贸沛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苟烦颁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锈,这个产品是不是他所需要的邵谭勘,能不能让他在过程中感受到认知和认同素。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浩呈,现在已经不太需要你告诉我什么了僵屏,往往会更注重你提供给我的事瓜苹,是不是我真正参与过的返判。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赌词,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论港沟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盯囤钉?可能现在需要一辆高颜值荷歌价、大空间凰、强动力判枫、低能耗捕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来情,所以2017年上半年会投放一款S7广。前面的消费者参与了意见荆靡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件筷客放,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来豁雷咐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缺蜕,形成了共同创造的氛围熟。往往共同创造的东西仿辟,我觉得是消费者乐于接受的东西铰哇。未来共同创造腐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蛙贾。   刘小勇鸽拱:非常感谢李总沦。我觉得现在开论坛岛妊,最难的是请嘉宾互诲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾亲戮,是嘉宾请来了之后不给时间说创被。今天这个恶人就让我来做了甘,咱们就不说了山。   最后请每个人回答一个具体问题喝槽,刚才进门的时候有一个调查较心颗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几夺?我们从于总开始垛落长。   于晓东党:我觉得2017年应该说挑战大本,期望更大怀,我更看好细分市掣澜省,因为我们也是做SUV的嘛惰景,我们更看好SUV市场的持续增长欠。   刘小勇及郝羡:全行业增速去年是13.6%熔参、13.7%完赴。   于晓东卸普稍:我预测2017年是10%去遣息。   李海港纹蛾:8%帝境。   范星垄参颁:我就说一个数床钩舵,虽然说一二月份看到环比有所下滑伴捣,但是看这个数实际上同比还是增长的团涣。本质上今年不用担心貌祈弛,我觉得还是在8%到10%之间性杭囤。另外最近看到1月份的数据出来了豹畦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额很,这实际上是一个分水岭滔滇,一个很大的变化谋。   李建华姬壤篙:我觉得应该在5%到8%抚抢,可能会接近GDP的增速餐。   王顺胜倍仕:我觉得整体会在8%到10%以上疮鸽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孙酪。   刘晓科硅陋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点非式瓶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坚疥还,我觉得再加两个点是8.5%嫡腹典。   刘小勇草颓:你更准确了媚距泛,到了小数点后了卷婆朝。非常感谢各位老总的精彩分享叙避。就像李建华李总说的饭飘,咱们说到汽车营销人垛疮副,媒体界有很多新词来形容挤,像野蛮执行力或变态战斗力收份、狼性文化等等勾品。其实他们是一群非常善于思考的群体糯孰,他们的思想的深度决定了在行动的效果豆撮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在健,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寝嘛陈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海奉:李芳 版权作品剁,未经环球网Huanqiu.com书面授权微,严禁转载识,违者将被追究法律责任丘绷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敬脖寐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惠郡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贪硕憋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体佬既乏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨羌鳖呐。以下是北汽集团党委书记戳冉茧、董事长徐和谊的主旨发言封。   徐和谊斗嚎:尊敬的何部长冠喝圃,尊敬的各位领导济投凄,汽车界的各位同仁倍藐类,还有我们媒体界的朋友们膊瘫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂小巩随,探讨汽车行业的发展话题藉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年李刹峦,这一年间我们先抑后扬惟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻私,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苦,最终以产销2800万辆屯徊艇,同比增长13.65%的优异成绩次茂啦,完成了一年的一个胜利的答卷缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抹络饺,为不断探底寻求新方向的中国经济场弹,可以说去年我们再添新亮点崇。成绩固然令人欣慰抹,然而先贤有言脱,一切过往皆为序章匪福。今天站在新年的起点上回望从前揽短俺,我们发现深沉变革的暗流涌动湘,启迪未来的创新发展裸棚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挨。   亚马逊无人超市惊艳登陈厮阈ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军淀凳,提振实体经济箭在弦上溯富,消费升级引领我们全新的商业文化时代哄,技术献、商业模式男辅蓉、国家战略懊讳蛇、市场结构结合在一起吓,这种更替的演进禾苍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恍,正释放出巨大的改革能量掇,正引领我们整个行业迈进全新的时代萎檄木。   一是技术模式在不断地创新酮,汽车行业转型正在进入落地期衬凑薄。最近几年在互联网采霓、智能化刷社锈、共享经济等多方的洗礼之下挝邵讨,汽车行业正在同创新中被颠覆者廖,迅速地转变为创新转型的主动执行者皮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慑别俯,日系车企抱团开发人工智能技术文释善,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域雌纱赤,可以说剑指出行解决方案抡雾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横甩休,在新技术漠翱、新模式领域不断落子笑铃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乡疚。   二是消费升级洞滩教,品牌之战成为未来的新机遇碾炒。随着互联网思维的逐渐渗透曙敞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凰。情感价值耽济景、消费文化承水、消费者价值观越来越得到重视杆劣七,网红营销妨鹿惟、二次元营销掸呛摹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势欣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拔,实现产品表达与消费者价值的同频共振侍没。   另一方面琼匠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酵膜信,为自己的人生价值代言嫩膘惫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蔫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇咆霞娠。   三是提振实体经济拘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尉德,就是提振实体经济伦。其关键在于制造业转型碴尉,转型经济学的研究表明胶牌陌,制造业转型中产品技术固然重要绦铣,但管理体系更加重要变肥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恫尚射、网联化建设眉浇澜,就越能发现在信息化建设这种大背景下芜檄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键皮。前几天我看到有文章提到乐桓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拒剐。这样的提法虽然夸张室萍被,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示床纶,我想却是切中要害的淑铆掀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地切,随着提振实体经济逐步落实冷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键迟。   四是政策变动捅,新能源规模化苇苗、市场化成为未来的大方向还泄。2017年新的政策正在逐步地落地坟偿上,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芯迟勤,行业准入规则匈、动力电池规范条件等政策的制定隧,从各个角度划定了新能源的市场边界砷挖。   另一方面颧,碳配额槐箍秋、双积分锋、新能源补贴退坡核,无不要求新能源发展要还原市场化手段饭,聚焦核心竞争力钮寥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哄多,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脸项。   纵观整体形式的发展让蒂葡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赋趁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂教锰纽。数年之前广痘,面对互联网行业的冲击恼岭,我们以为我们只是需要一个互联网+尘瓦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折陋,还承担着国家经济转型的重任铃颠挖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望别荡漏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责掠。这样的多重任务解凸,给了我们新的挑战齿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀阿。   面对全新的形势芭圭,面对前所未有的机遇与挑战排漏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狭罗徊。我们将锐意进炔遗萁唷,大力地发展创新精神努,在汽车行业变革的大潮中勇担使命璃械部,在电动化公、智能网联化撼窟、服务化窍奠裁、国际化等方面加快发展步伐俺,不断推动新技术罚截息、新模式的落地生根怒输卿,不断地发展新能源汽车挎背,还原城市绿色健康生活词卜。不断承担经济转型任务山肚,推动传统制造业的升级揉。   面对未来颈恨涉,我们将在以下几个领域寻求突破屎:   一是加速智能网联技术研发蜂谋,打造智能出行的生活方式本策。2017年拉斯维加斯的CES展上跺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吩捎板,并与百度在智能网联领域进行深度地合作是溺。当然不只仅是和百度盟,还有其他的国际国内的公司猎胎赋。未来瞄准智能驾驶绵钡伙、智能互联莱、智能座舱等内容龄锌撂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系同弯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具戳笨。   二是加快新能源汽车产业化嫡,践行绿色环保发展目标敦肩扯。在新能源方面翘搞怂,北汽秉持环奔龋靠大家的理念力澳,不仅造优质的新能源汽车产品秤催现,更要造消费者愿意购买的新能源产品退蔽时。尤其是在补贴退坡妮栓、行业回归市场的大背景下唱疤姥,北汽集团聚焦资源翠、聚焦技术杏、聚焦产品绘勿宽、聚焦市沉屠氤亍,四位一体严密把关整个新能源产业链刃襄,为消费者提供既有颜值黑、又有内涵的可靠产品匹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拦卞膊,共同守护美丽家园弯店。   三是加速国际化资源整合矢疼,实现中国品牌的全球化社特。2016年侍成崇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地解盟,实现了北汽国际化愤娃滦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蜗侥返。配合国内的合资品牌啥弟卫,服务于全球布局研发基地剂规旦,北汽全球范围的资源整合项吕髓,已经进入了研发窘、生产闪、销售歇碑、金融曙、人才和品牌全方位互动的良性循环充汝俄。   面向“十三五”械然迪,北汽将继续深化拓展东南亚篇胚、北非肪赎苫、中南美敖沙、东欧等重点市场的产业布局烯嵌郴,使中国品牌的影响力遍布全世界盗虹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级簿毛。   四是坚持服务化方面瑟剂航,推动制造企业转型升级锚旦。服务化既是国家经济转型的方向庞纫,也是北汽自己产业升级的主要目标煌。多年来我们在金融呛燃、产业投资察辉矾、后市场缴滤、出行服务等领域多点布局鼓,随着时代向智能网联方向的发展砍拌赎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环焚茂邪。构成从业务到管理体制星详涪,再到基础设施的科学发展体系挤把杏,不仅提高了资源的利用效率颧抹申,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化灵。   各位领导蜂扒,各位同仁授身揉,媒体界朋友们轨翻,闻鸡且起舞沪酱敦,风好正扬帆挫挤,新的一年已经到来辨氮,新时代也正在开启机遇的大门架,让我们携手共进俄截钞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年藏让,长城汽车累计销量达107.45万辆错,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蜕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷福家谐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军窘,其中哈弗H6占比超6成矢恭同,达到了58.07万辆炮,同比增长55.58%络。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻爬,2017年2月19日凌俯岁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鄙偶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年斧衬,我国汽车市场销量首次突破100万辆钡编,高速发展25年后的今日避,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度睛拱透。中国自主品牌已突破百万辆火拦,那么能否乘胜追击逾越200万腿暇式、300万的销量目标架毋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能戏忙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓬,用他的话来说蓬瞬棠,“这是很了不起的一点懊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件苔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惕设驮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心镰,从另一个角度来讲酗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嫉。   安全返、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功井亢焦,分析其中最重要的因素茅,魏建军表示缔廓,回到20年前醚,受到成本和技术等方面因素的影响汕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搞眷岭。而当今时代情鼻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标帅当,其比重也在日趋增高蚀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了氏。他还透露锤温杉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肠,打造全球化的研发体系堆管,在主嚷泼纹、被动安全技术茹屋春、智能互联陕朝凌、自动驾驶等方面冬似虫,形成领先优势财扮。   说到自动驾驶技术块哺,放眼全球汽车行业妊捻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重江辫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巷将突。哈弗将采用北美辉讼、印度挎惟盲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嗜塑动,据他透露呢柿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准剂搪暗,目前正在进行路试劲窖斑,有望在2020年后投产海。“我们的最终目标插,是推出完全无人驾驶的宫、最安全的 SUV 存锯。” 魏建军说到刨殊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标趁,魏建军说到首嵌炼,2020年呢秸涕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军电娇。对此晴醛,哈弗规划了四十余款新产品婪,覆盖全部的SUV细分市场耐连。到了2020年塑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标馁写摧,在规模上超过吉普惮桑、路虎赡,成为全球最大的专业SUV品牌稗灵拟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奶甜幌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时反冉褪,魏建军回应道弓窟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面街豪逃,一方面要靠产品快速地更新迭代蜜,另一方面则是丰富多样的产品规划峦棉,这其中就包括新能源方面的建设污铃。据悉郎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择裙提。除此之外迁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢劭缡小,目前正加速推进全球化商业的发展芜观空,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琳谎。   2016年颓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锹表:WEY登场之后哈弗应如何定位必媳?魏建军在现场表示撅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化滴钙习。相反殊巫,哈弗将全面发力15 万以下市尘映惶ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场比。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针撕豹倒,而“聚焦”就是集中资源羌,打造产品和服务的差异化优势叼荚郴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”日叹街。先做强虾、再做大郴独,这正是哈弗理念的核心所在氏沥鹅。在盛典现郴凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驳驮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逻风。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍豌糙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念册败忍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贺柿亲。据了解捆阿,长城经常组织经销商团队去日本考察寥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念磋。这正与长城的发展观念高度一致确处。魏建军透露项豁权,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”桐倡楷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝呵,经销商们也未曾有过动夷侠痢,这正是“稳固”所体现的重要一点缆。   长城汽车总裁王凤英表示维花,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惩好。 她认为暗缕,良好的厂商关系是相互作用的摄配风,只有让经销商满意耽糯,经销商才能够让消费者满意乃星,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中魏堡湿,这是层层递进的作用效果促面估,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拓稿痊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咖仍翻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么良仆铅?哈弗给出了自己的答案涪插:200万的目标即可上路倍挨睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惶,在新能源汽车补贴退坡后识,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元妊鹿,这个数额占车辆销售价格的40%挪颗舱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仍蒲煽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奔?未来翘逢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇粟护镭?2月8日下午氯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示熔孺,2016年控唇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列攀熬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一才,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势厦堕考。随着核心技术差距的缩胁暗凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强庭踏。但是通,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内充灵雾,巩固和扩大这种优势痉拔,还需要政策铺蒜呻、制度和市场三方合力挽,打造可持续的市场化发展祁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疥散,但是从已知的美国溶惊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看省低捣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置丰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%某耻忿。同时番惜,公共类充电桩接近15万个的发展规模每,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奋按。   “走在世界前列上,不仅是体量和发展速度位居世界第一钮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一李画蹲。”许艳华表示本,经过近几年的积累扯洗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证融、制造和营销的体系能力凹侗蕊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烤,产业链基本完善跑鞍。整车乐娥尽、动力电池刊料、驱动电机系统性能大幅提升缴汝贬,市场主流车型的动力性赖鞭冬、续驶里程级窘帝、能效促、可靠性培、舒适性明显改善廊伶寐,整车睬书搬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谐,新能源汽车市场覆盖率提升巾挖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嫡脾潍,占世界市场比重约为50%椽黑晾。按照已知的企业规划投嘶皑,在乘用车领域驼蒜,2017年我国将有73款车型推出宿,进一步满足市场需求莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时歧牟灰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步但号,整车单位公里行驶成本也在下降古窃孺。“20%的成本下降挡卡罐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升猫榷。”许艳华对《中国汽车报》表示态烈,在规模扩大成本下降的同时何,市场竞争下之下蔑判吉,企业会做出有利于市场发展的选择崇,也因此操,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吞隆。   许艳华判断熟,2017年瘁茎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撇寺福,预计占比会突破70%羔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高部厩,充电基础设施也将继续保持快速增长驰菜铺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系痘氓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确放猎咸,在此框架内蘑始茫,到2020年鬼欠级,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展翘吗莲。但是补贴退坡后怎么办柑持?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捎姑。”许艳华认为稻亮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贤盎内,让新能源汽车使用成本进一步降低骗,才能保证其持续良性发展赂姜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胜韩痪。目前水,无论是整车缴桑奈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确湃,剩下的就是政策实施好的问题裴颓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来郸淳翠。”许艳华强调陪徽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寸,2020年到2025年是重要的过渡期墓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势香唬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缅抒竣,这方面我国也走在世界前列脱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》同,进一步落实国家新能源汽车发展战略捅措唱,保障车辆和使用安全倒。   不过茹蠕谦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹬。针对《暂行办法》窟存,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%材淀拦、10%和12%的比例奈昂,调整为5%盾履、8%裳犯、12%的比例叹撩鲜,并允许2018年撑踢、2019年负积分可延迟一年抵偿久希且。同时剁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定邦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碳,丧失中国已形成的比较优势写痞钮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用际。中汽协希望《暂行办法》尽快出台偷散钮,以便企业开发和商业计划的制定翘吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮阀谎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抛虱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盲辟抖。犹记得2015年7月莎请法,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车校龟嗽,并对这些汽车的车载软件进行升级解,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火撼肃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机检采、转向系统以及车载系统澄话尘。    如今遂矛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置厘售,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瑰骄,如果没有行业安全标准来做规范垫炕,或将引发不可想象的严重后果茬。在我国娠揣揣,作为国家网络安全的重要组成部分凳匿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫档。《中国汽车报》记者日前获悉盒,《车联网网络安全白皮书》密脖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仑甲。在发布之前滦干社,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖修工,他告诉记者懊,车联网网络安全即将拥有“指南针”啃添。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》牛澈盎:《白皮书》撤碴起、《细则》出台的大背景是什么帅入?    庞春霖啡炯记:在节能环保桥群、安全舒适坊沏,以及车联网计、自动驾驶曙、智能交通等方面要素的推动下跨,汽车正在迅速IT化氢、智能化呜轨粱。与传统汽车相比悔寞捎,智能网联汽车在节能减排低、安全舒适方面具有前所未有的优势瞎邯届,符合汽车工业秤、交通出行方面的发展趋势钳倪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战党填。在互联互通的背景下疥骑,没有网络安全充分保障的情况下处娄,智能网联汽车带来的可能就是灾难陵覆谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屎骏穆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》社,明确要求网络运营者(车厂妙让、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务季,应当依照法律巫釜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求混,采取技术措施和其他必要措施皮氢陛,保障网络安全海效、稳定运行碉概,有效应对网络安全事件翁蜕,防范网络违法犯罪活动蔬忱,维护网络数据的完整性勺泊、保密性和可用性沁赂糙。网络相关行业组织按照章程甜称,加强行业自律舌,制定网络安全行为规范畏篙破,指导会员加强网络安全保护愧,提高网络安全保护水平荣,促进行业健康发展刮撼。”该法2017年6月1日起施行芳绅花。    2016年10月23日缴骇八,在前期工作基础上肋缺,在工业和信息化部等部门指导和支持下沟芦喂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作穆乱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绒,2016年底坍舅,以电子科技大学为主任委员娘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)虾粒旗、中国信息通信研究院郝、国家互联网应急中心必糖骸、中国联通透藐嫩、中国电科第30所鹿台提、奇虎360叼翻、博世为副主任委员薯己陪,联合国内外70多家整车黄咸仕、芯片筏匠赡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称愁拳仍:车联网络安全委员会)正式成立缎鞋瞪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哇瞪抛,在工业和信息化部萄、国家密码管理局溃敛淖、国家网信办等部门指导懒、支持下柔垒,车联网络安全委员会于2016年底组织榔卞、协调产业资源秦卉,以我国自主和在华骨干外资车企付、终端和零部件厂商为调研对象纳,先后完成华南忿茂攀、华东芭、华北袍盒鲍、东北涪、西南地区调研工作哨角檀,充分了解了车联网网络和信息安全政策热、法规扛杀、标准菇、产品取独佃、应用等方面的实际情况与现实需求硕侗。并组织与协调联盟内外资源哪,开展了车联网网络与信息安全相关政策琶味哦、法规奠焚茹、标准的研究憾新,形成《白皮书》堤敢方、《细则》颠输狗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钳弛。    《中国汽车报》膳渴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琼:随着车联网发展吗季,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件膛瞬退。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钩、技术标准携皑摹、产品及服务体系的支持挝哥。从调研情况看鲜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战漠盖哄,缺乏可靠和一致性的基础工作攫,因此需要我们及早采取措施绵,完成网络安全方面的顶层设计工作簧弯奇,从政策蓉仙、规划郎、标准穷、技术坑弊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用艘蘑兴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状藤仁仑,为车联网网络安全的后续发展提供建议才,推动车联网网络安全产业的快速发展墩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勒帛,从企业僚、用户暴避、政府需求出发级凸吧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》榔,结合车联网的行业特点和技术属性筒宪偶,立足当前现实和未来发展趋势般,提出扫收铅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系花、指标和建议帝导侵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南犁骚林,提升网络安全防护能力吝说成,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施霓芒。    《中国汽车报》恭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浦圈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鸡是捌,对现有车辆和新车产生怎样的影响项?有没有实施的时间节点论蜜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高圃熄论?    庞春霖魄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南湘休辽,并不涉及强制性标准和法规嗅戳。同时通过产业宣传璃咀、贯彻和使用就抠乐,不断发现新的需求和不足滤纯,并加以完善葱脸。但由于网络安全形势的复杂性缓借骂,以及车辆作为一种重要的交通工具变啡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台习立毋。    两项文件本身就是在调研基础上骡蔽奉,听取产业单位需求而形成的聊矛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鹿纬赂,减少大家的迷惑和疑虑纠漆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动怜,切身维护好产业和用户的根本权益虫唬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品驼谋冠,当然会有成本在里面愧黄。不过从发展的角度来看扇暖螺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样号广,属于必备的系统相拌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贤。同时私尸袭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点圈,也会赢得更多消费者的信赖就普剖。    《中国汽车报》敲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动线社?自主翟磨嗅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一促咎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战白愧?    庞春霖巷控肥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匠,其中一些关键技术和产品坎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试邯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样貉箍篓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分滩,那么就像现在车辆的保险杠突焦、安全带垫、气囊嫩背、ADAS等等常规安全产品一样公,无论自主还是进口车辆惨弧,应该都是一致和统一的要求冗,并可以采取现在车辆型号核准等方式钮,推动车联网网络安全产品的安装居滔功、测试迫樊成、使用眉、维护和服务踏剧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多洼,首先是人们的意识问题疮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赴扰,但对于车联网网络安全却毫不在意俺绩簧。要知道填漆拜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单澎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垫汀拿、多变确绞桥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抖、软件等基础技术吵截,对于自主车联网网络安全产品而言醛耽,投入比较大老、周期比较长实殴省、效益回收比较漫长掠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长菱,从整车企业饶凳,到零部件零妓晌、软件瘦丢仿、芯片供应商补唉垢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系某宠、人才队伍酣、产品体系缝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雇曝浆,也非结构化的治理模式蚀勒,需要新型的伦理痢谓、法律和技术法规给予支持休,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界褥糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   1月18日搐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会量。引人注目的是肋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起叉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”靛沧临。EC180之所以有如此低的价格捍菠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吹朵。在补贴退坡的背景下腊森多,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势厦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业摊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何邦韩疾?在发布会后夸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访募蹈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义莽当抠,以及2017年的经营策略与规划堆贩。   《中国汽车报》绷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碱?   郑刚喜慈械: 北汽新能源有两大类产品平台测都,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肪,包括EV馈敛、EU蓄、EX奖驾、EH四个系列暗顺拘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品峰。在开发之初瓷柯辞,我们就对其有一个精准的定位与期待镶割。   北汽新能源在两年前预计到轿蜕,新能源汽车的3.0时代即将到来桅即参,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格韦猴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入币佃客,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车聚迟香。   目前蠕杏竣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鼻,这没有错竿班阂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腐祷,并没有推向市场的现象袍。我认为勒仿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合尖反祁,也没有认清正确的发展方向渺。   因此杏驾淌,在两年前开发全新平台之初完玖惭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瀑璃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屯辈龄,这种做法目前看来是成功的歪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能垫掣坞、造型反、特点以及价格之后光吓,大多数人对其给予了极高的赞誉洪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咆枫。   在成本控制方面室弄贪,我们认为还有压缩的余地捻,通过不断地挖潜降低成本搏穷舞,我们认为可以让更多的人开上这款车乒,不过这需要一个发展过程图。随着销量和产能达到一定规穆闫藓ǎ后协,我们会进一步整合资源苔说染、降低成本躺,提供给用户性价比更高的电动汽车菩谦。因此酞,就目前来说棘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力商武,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力为固顽。   《中国汽车报》叼俏荒: 面对补贴退坡爆柒鸥,EC180为何还能采取目前的低价策略刀?北汽新能源有怎样的发展战略镐?   郑刚陛: 从当前产业政策来看亥,全国各地的补贴额度不同火,流程不同潘欧,这都带来了公司内部成本摊销的问题廷荆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难较。为此哄,北汽新能源成立了卫蓝基金瑟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴馅。这需要企业拥有一定的资金储备波慕乐。只要差异化的地方补贴还存在挎咯蹈,卫蓝基金的使命就不会结束屡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产彪谱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蜂激。只要发展的规划清晰瞬力星,我们有能力也有信心做下去署喜。因此搞,我认为当整个市场达到一定规牧伟目桑后圭丛,企业才能做大做强荤购钡。在我看来稻柔肮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蛔,而不去考虑社会责任勒慈。只有兼顾了二者防撬,才能获得发展与壮大惫阶。   就北汽新能源而言驮,如果年产销量达不到10万读虐朴,那么就没有持续发展的能力炮葛。因此冕,我们公司定下17万辆的年度目标汐现背,并将在4年之后达到50万辆侯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点福。谁先占领制高点鲸,谁就有效益凸。新能源汽车市场的成本杀手堕,也将是市场杀手假舱。   在竞争过程中伴褥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疲豹,而是以传统燃油汽车为对手干。因为它代表了污染馆逗鲸,势必要被市场所淘汰坑碧护。   《中国汽车报》系号: 新造车企业的强势介入糖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杭韧?   郑刚扔壳: 与跨界企业造车相比擂本,我们的优势正是他们的劣势愤体烘。依托北汽集团钉淬,北汽新能源有着很丰富色琳妒、庞大的制造资源秘,有巨大的产业链规模优势相。在互联网体验方面得吞邦,我们确实面临一些挑战嚼卢侨,但我们在造车工艺懦、供应链与流程方面有着更强的积累话疵姥。   在我看来拘骆粟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兼去,这些可以相互转化脸拢骑。我在发布会上再三强调括孔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绞,而不是新能源汽车厂商税。如何能够最大化地提升电动汽车性能拟病铝,创造差异化的用户体验和品牌价值楔棺骋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向且垫竭。   目前翻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户湾。在这三类潜在的用户中烂,我们的发展空间都非常大疮茫。   对于新造车企业而言熄,他们确实会面临诸多的挑战熄配经。我们在发展过程中遇到的挫折灯,恐怕他们也得挨个体会到井妓,但这是一个正常的发展轨迹疲犊。因此碉,我认为这是一个跨界融合的时代报湃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制柑,将思维与资源彼此借鉴罢考,从而为用户打造更好的新能源汽车蕉。   《中国汽车报》龋歉: 北汽新能源目前的两条产品线椿伞摊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拘淘?   郑刚炼末: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线评铃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线倍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异荷烧浆。相对而言认鲁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友洗捅喘、邻居秆坦弄、亲戚摊莽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沥保踌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人料酶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谐。因此在性能层面熔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化僳屡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吴撑痪。   在智能化方面仍驰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用螺略。例如ARCFOX将会在社交侗飘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性膝队,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点撅阿。相对而言怒段,ARCFOX的售价将会比BJEV略高氦,智能化水平也将上一个台阶裙堪芹。未来复,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现糠揣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后姥纽迷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上稠锰无。   《中国汽车报》活厩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汤成,公司将如何利用这笔资金顺捆腊?   郑刚茹蕉然: 在今天上午的股东会上我们正式宣布表,将实施不少于80亿元人民币的融资缸吩兽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平娘土。无论是电动化还是智能化呻,我们都会在研发上投入大量的资金嗓枢。目前撂掣辣,北汽新能源的研发投入主要在两方面既端,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究配。   我们希望引入来自产业链的投资方悔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展趣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梯尼盾,智能化成为卖点啊。   目前镁逼,北汽新能源拥有了三个生产基地簇俊想,现阶段产能还有限里,每年只有20万辆的产能嚎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地昧渴拾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源倡,从而可以更好地降低成本腹缉,提升效率漓抚苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫衅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窝墒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仑,大众汽车集团管理董事会成员衡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嫩姆。1月14日蕾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员次拱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日悲徊,他在长春见证了《一汽钎灸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纺桃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室董港堵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晒埔。    新能源汽车恫菜,重中之重    尽管行程密集暗底簇,但海兹曼依旧神采奕奕淋耙鞘。他有理由高兴秃,要知道芦吾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众签旱墨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车停,比上一年增长12.2%弊。即便如此眠,海兹曼在专访开始时繁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寂材。那么大众还关注什么肥慧捐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钠。“到2020年孪博静,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年箍铆,目标为150万辆箩摆瞳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻惚怼;同时萎甜,大众在中国的新能源汽车路线翰娠懒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡降峭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说城,40万辆及150万辆的目标中懦拴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当患从。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咯鬼,海兹曼称低埠酵,这要由市场及车主来决定缎。此外幢,进口新能源车虽然是个“小头”画,但会涉及更多细分市巢謇獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鼻贝。    奥迪与一汽合作藐磷工,加强再加强    就在1月16日傍晚段,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽黎拈、奥迪十年商业计划》喂艰卞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疏孪窝。海兹曼见证了这一协定的签署鬼发盯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议池:“这是一个战略性规划日抬,不仅为奥迪是似,为大众猫叙狠,也为一汽明确了发展目标妓夺径。三方达成了共识芥母,而这一共识不仅在传统燃油车方面憨斤陀,更是在新能源汽车和移动出行方面绥狮丁。”据悉显篱,双方将针对21个核心领域开展深度合作诞甩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线官,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场按。其中稗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点识连。同时廉鹿拢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上袱酗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涣,包括吼女:智能互联枷霜阶、移动出行星、联合数字化项目券融、金融服务合作等众多核心业务领域写固蕉。    同时肖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卢新,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力媒娩钒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力告簧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弛黎纤。    “对于奥迪和一汽来说年闲,总的框架已经搭起来了级,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’褂。”海兹曼笑着说天逼。    上汽奥迪憾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作昏苯,记者自然不会错过追问的机会档棺。    海兹曼进一步透露绞勘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔫仕收,但当前的重点掀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浇,形成长期的更有建设性的伙伴关系竣础。“除了十年商业计划的内容之外是沁,我们同时也更加重视解决经销商的问题猾挝疵,更加重视经销商的权益板。我们要更加积极地回应经销商的诉求亩帅,解决他们的盈利问题阂免。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挤盼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停藐炒此?在记者的追问下浮兔,海兹曼称恋围扰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惋,并且经销商的问题解决之后陌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”朵汲。    至于具体时间表谐,海兹曼透露仙亨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行舱抽眠,最早要到2018年开始猩缉卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任暗京店,各位朋友陪誓搓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惧醚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屁邵。   题目是“坚定信心摄认洼,持续推动中国新能源汽车持续发展”嘶伦篓。汽车的电动化是大势所趋汾痹屁,体制优势是推动发展的根本蒂吃,然后就是坚定信心稳哭林。特别这几年新能源汽车发展很快社操附,产品的成熟度疏、政策的全面性酬赁、系统性饰,老百姓的认可镶咳,这些是电动车崔项需、电动化大势所趋犯炽。大家可以看看缸,我们今年2016年差不多是50多万台皋脑客,占到全球67%能涉盗。从增长趋势也可以看到剑承罕,从2011年氓、2012年刀拦、2013年癌恼、2014年慰,特别是2014年酷、2015年赊腑埃,包括不平凡的2016年票畅,虽然有各种曲折咀,但还是获得了很高的增长杆,大概有50%狄毫卜,全球占比差不多有60%多瘫。   我想讲几个理解和发现农垮泰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了慕汹,做的非常彻底孰。我们可以翻看一下2016年的数据烫,2016年中国公交大巴酶渡,不包括旅游大巴亥壬,总销量大概在10万台左右啼滦,但是我们纯电大巴差不多7万台文倘,插电式混合动力是1.7万台砍,加起来大概是87%磊貌劲,占总的销量接近90%吨庞,这么高的份额韧绥纽,我觉得差不多就在3年左右发生的士霞阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去窍,到2018年伺吾朵,我们认为在公交这个领域里面帘烫,燃油车会进入死亡泡纤守。很有趣的是2018年粗,如果你要在欧洲或者在日本岗,欧洲汹、日本一些主流的燃油大巴的制造商骆互恼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痴部,或者刚刚接近路试朗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化随肠募。从这个感知可以看出赴,中国背后的推手是什么落,为什么这么快衬缎,无论从技术谢逞替、从市场呢茅、从体制瑰犁。因此我觉得结发,体制的推动是推手诡搞杯,因为公交很容易充电判挡,固定路线噬禽,固定区间享娟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的爬,大部分属于国有体制稳托,政府有很大的话语权拎涂画,公交的排放巨大宪,一台公交补贴很高俗,但它排放更高萌嘉。一台公交我们算了算巷,早上5点上路羡限汲,到晚上差不多10点下路态绘墨,一天工作18个小时盯,相当于30-35台私家车的排放齿白。因此免,我们四部委在推动产业政策里面边递,花了巨资在推动这个产业凹,但节能减排的效果是最明显的刀棺,而且在全球保持领先度也是最突出的翰鲜凹。   比如像深圳局蹄茄,2015年姥、2016年剧,大概2017年上半年龚饥,就实现1.5万台公交全面的电动化形忍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲紊。而且这个产品篡、这个领域我相信还能保持持续的领先锯,和乘用车瘸炮、商用车比顺,和一般的卡车比好,我觉得在大巴这个领域里面拧上,我们中国无论从技术叹霓该、从供应链哼德丧、从规模盘嘎、从市场地位桅跨,还是很牢靠的目矛寞。出租车可能是下一个领域头讳掠,我们相信在未来3年里面家贸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道荡。   优秀的体制助推毋,产业快速发展翔酿。即使2016年不平凡的一年里面凯享,国家有很多政策柑,像国务院2月24日政策常务会议痘哆灸,政府公共采购配额晒内,7月6日马凯在西安有一个专题会急冬,包括到10月18日克强总理国务院常务会绿,原则上不核准传统燃油车垄七鲍,加上之前一整套的体系恼苏鞍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涸、最系统的政策体系捻肩,包括今天我们的百人会这么一个平台翱衡两,在国外是不可思议的蹿店,但是在中国就发生了康,我想清泰主任亲自组织回剂篓,这种特殊的身份把大家聚集在一起萄规,而且今年的规模更大长,明年可能还会更大贡,这些体制推动中国新能源的高速成长缉。   从税收乖、推广配套靡、长效核查群、推广管理等都在推动迹附唾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模羡慑,刚才欧阳老师也提了乱脊,很全面播亲剖,从上游的IC制造袭浆、正极槐械、负极痞、电解也隔膜链酚、各种资源潦刺、配套攻馈贾,中游的电池独、电控畴、电机罗舞帮,下游的整车酒参屁,包括售后服务按,全系统的凯、全规模的扒戒趁。国外也是迎来了发展的热潮群修,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撬蜂痛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乏归贸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入编。   坚定信心幢,持续推动新能源汽车的健康发展赣。其实我们在业内也在把这个脉枫母贸,2015年1%是一个拐点聪参,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台洽侵,相当于当年差不多10%的市场份额冀顿控,2025要达到20%的份额桃徘且,当年要做到差不多400万台沃朔,才能达到目标红淑礁。因此我觉得家,2020年10%还是有一些挑战捎。我认为到2025年砰磺,如果电池做到每瓦时1元钱以内癸,按照同等配置的汽车踩,成本按照同口径的品牌冻寇喊、同口径的配置算防沽蜜,大概比传统车还贵20%-30%枫陋,这时候国家财政一旦退出去以后规挫,必须有相应的措施来进行补充檀赔。我相信第一窟驹块,购置税的减免冷弄舌,一定要延到2025端拱煞,甚至于到2030脐拒晒,这是一个10%的政策支持峡,这点非常非常重要嘎睹。第二冯,消费税摹屁啃,特别是对插电式混合动力车晃烷粗,消费税有2%谩、5%-9%宏哇陛,如果在国家财政资金退出以后戈蘑殿,如果这个要有一个减免的话贝椒,这里加起来差不多接近15%-20%哺,这样把30%缩小2/3然叫,国家政策就扶上马惶寿、送一程靛,才能够让新能源车更健康妹。   齐心协力味,2017害,撸起袖子男茸擂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狡宏,万象更新矾,这是中国新能源汽车的春天悼。从2014年的小荷初露础,到2015年的急剧拉升吕旱,再到2016年的高位放量患,可以说经过三年的蓄势想嗅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搽擅建。牛市的格局基本确定斧咐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标猜看溉,“十三五”狠、“十四五”和“十五五”期间丁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碾词、30%和33%箍逝悍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代掀,继本世纪初的“黄金十年”之后俺瘟,下一个风口即将到来温金。   毫无疑问陶磺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇衰琶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役回,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辫,值得关注凸霞。我们总结了一下这些变化谓慕踩,有三个方面的特点床:   一是市场的形态改变了痊法排。   从导入期迈向快速成长期碴岸商,刚才欧阳教授称之为成长期函烈痕,我们在前面加了“快速”两个字攻隶慑,有待商榷匆舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坝,成为消费主体煽截,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拔,新能源汽车从政府的示范运营起步敖褐,不断地向私人购车靠拢黑兰,临界点已经到来!有统计表明魏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茹,预计今年将进一步提升到70%左右贯队。大家知道个人购车时代是产品为王的时代氰蜗边,要在竞争中胜出星,就必须以客户为中心密讣,以市场为导向辜,树匠心喊通,出精品钩窝。   二是竞争的主体增加了骨。   从少数先行者的竞争屡停,演变为全员竞争哭画么,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手墨牟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划浇宽虾,包括这些国际大牌钳,比如说戴姆勒锤脓、大众等等跨国品牌耙筐,通过合资强化了在中国的业务布局能泛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点佃扛貉。有统计表明熊,从2015年开始雾抄较,全国新能源整车的投资项目超过30个氢坦,总金额超过了1000亿元刚淋米,总产能超过了300万辆昆绦席。当这些产能陆续释放垮鹃赁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惶。到那个时候捶顿村,竞争将回归本源警昏,那就是技术口、产品和服务娠菱恳。   三是行业政策转向露。   从扶持补贴过渡到监管引导皆碳,政策驱动弱化炔铜霖、创新驱动凸显薪疆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颈,产业政策呈现出四大趋势伐:   第一潦栓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境默婚理,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二羞,通过准入良烯勃、销售玻、使用环节的标准发布派,提高行业的门槛本蹭岭,净化市场环境;第三缚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饺盯板,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度厩猜,让市场发挥主导作用;第四侣,通过电池目录和技术路线图的发布蒂搓肖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浪搁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资臼莎辑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吕梢。   本世纪的前十年晒帛,可以说汽油车高速增长懈槐,成就了中国汽车产业的由小到大股妒。接下来的这十五年杏角抛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强善管?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”敦,克强总理也讲掣捎,“发展新能源汽车纺蜗,是培育新动能袜杭颅,发展新经济的重要抓手”磊射措。中国政府凭借新能源汽车刃琅,特别是纯电动汽车划蹦,引领产业升级激,谋求弯道超车失,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈美尺竭。   继高铁撕蛙、特高压和核电之后水,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袱,这种希望能不能变为现实蒲?还需要我们全体汽车人的共同努力垢贡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早松拳,目前已经基本建立起了一定的先发优势诫飘,把先发优势转化为领先优势浩,是我们坚持不懈的目标好物愤。而要成为一个真正的领先者舵,只有创新昂特履。创新就是从零到一痊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件藩,用全新的方式组合起来读凉燎,去创造新产品钞通顶,去创造新的生产方式和商业模式号屉,去开辟新市潮巍,去整合资源伯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商孟,去实现新的价值创造脯顿。我们将以创新为最核心的驱动力斜,全神贯注丁揉断,聚焦技术唐,聚焦产品苫碱,聚焦资源沙诞郡,聚焦市衬;以心无旁鹜的聚焦战略勾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志德,实现北汽集团领跑的梦想阀广备。   借今天会议的机会抡烤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略甜,也就是刚才谈到的四个聚焦放:   第一衰,聚焦技术帘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乔架,消除盲点五讽尚。新能源产业最核心的技术就是“三电”去女,此外充电和续能技术粱、激光雷达等汽车技术塘,以及轻量化的新材料体喷叹,石墨和锂等上游关键资源柔嵌美,也是我们需要掌握的核心技术和资源沧。这些技术和资源媳扇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品革辉,我们再难也必须干袍儡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作俯计,各司其职脚袜扣,对新能源汽车关键技术进行各个击破航究。北汽集团将在政府的指导和帮助下寸帕,在北京的经济开发区卞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吃酬。它由研发创新中心虐、全球营销中心吹料酥、品牌体验中心缄、联合创新中心等五大部分组成落,将建成从用户研究伶能篮、概念设计肝纤、前瞻技术隧啊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棱切。   第二便貉,聚焦产品县。   产品是企业价值的最终呈现怀豌居,是我们寻求客户认同的物质载体镐。高度契合用户需求硕,被用户接纳陌齿姜、认同的产品才是有效的产品黔愧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比掂,我们的产品在续航里程磊涩问、成本控制外春、整车品质骨抡、产品线的丰富度方面挨,目前还存在着明显差距露该。打造新能源汽车的产品力割纫,我们将从以下几个方面努力沪啦榔:   一是凝练港氏,集中北汽集团的优势资源倡燃,打造若干款明星产品沪。   二是做好差异化的文章睹鹊,精确地切入特定的细分市场薄。   三是做好迭代创新环粕湘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化莽凉媳、网联化散箱讣、轻量化技术应用到产品中到饲偶,并根据新能源的技术特点兜疏,开发设计全新的车型平台盖。   第三耪,聚焦资源暇地酗。   21世纪的竞争寂,不再是产品的竞争琶届催,也不再是渠道的竞争固朵健,而是资源整合能力的竞争构。新能源汽车全产业链更长疮、体量大荡辟,包括整车隘日、充电基础设施袜恨、智能网联戚卫沥、无人驾驶以及下游应用在内拟,整体的市场规模在10万亿元以上胸囱噶。   然而资源是有限的里法,优质的资源更为稀缺罗矾刑,新能源产业作为朝阳产业睡怠乳,资源的布局与传统车完全不同萍芳乳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盯权,瞄准核心资源和稀缺资源乐鞠,提前布局为巧,将其纳入到我们的生态圈之中惨,北汽集团将围绕着创新链飞磺、产业链氦论画、市场链杯甫、服务链和资本链这五大奈榭寺冢块嗅悉哦,通过新兴技术的孵化旦嘘、成长型企业培育季、产业并购整合等手段舶雷啊,实现关键核心技术的突破与领先视,打造北汽新能源的杀手锏前,谋求长远的发展存享,实现对传统汽车产业的更替暑九伶。   第四畦猜讣,聚焦市场堤乒板。   市场占有率是关系到产品的关注度霉、品牌影响力的重要一环铜,目前我们在新能源汽车市场的拓展庭晤、品牌传播钱举、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挛挥窗,可以说暂时走在了行业的前列师娩。下一阶段示,我们在继续发挥自身优势的同时痕绥,还要加强对市场的精耕细作煌荣,对不同市场进行分别覆盖挂,不断扩大自己的势力范围辆。对公务市晨摹,我们将根据公务车帘绵掳、出租车嗅、城市物流入湃匠、城市租赁糕、城市公交等不同领域的特点氰,把规律琢磨透届蜕健,在品质差异化困、品类差异化和品牌差异化上做足文章脑良。对新兴市乘┒浞А,我们将引入汽车的共享理念浮冠,做好网约车市场开发沸拓胎,打造国民车品烩,切入经济型纯电动汽车市场茹庐川。同时肛,通过融资租赁等手段浮彩,对特定客户资源进行开发督卷。   各位领导里逝酥、各位专家吧卜谓、各位同仁捐,“阳春布德泽巫颅赔,万物生光辉”盒娘京,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瓷僧毋,新时代近在咫尺斜桂暇,新机遇触手可及扣非,新梦想指日可期间揭,让我们以自力更生箍陆、艰苦创业的进取之心淑略,以敢于人心梁犁豹,勇攀高峰的凌云之志眉,撸起袖子挞谋,真抓实干受冈斡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抄陌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卷檄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年读,我认真思考之后题伞,认为这一说法不无道理鸿。我想可以从两方面来看囊仙,一个方面是从全球来看慰沽,在2016年这一年嗜,发达国家主要汽车生产国椒,包括大型汽车公司汤晌,大家对汽车发展的低碳化爆、智能化磷忍浮、信息化取得了进一步的共识烙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碍涂酱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中才窃及。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话染媚,但是说到了要害退鲜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期托趁仍,守成者将面临巨大的挑战”百旦孩。而从国内来看盎绍,我从调研中发现妥使烧,很多企业由“试试看”趁,转向了“铁了心地干”躬超烘,把电动车放到了公司战略的中心地位绘贩某。    刚才李书福老总讲的他的规划痕忍沧,到2020年孺判、2025年图闷凶,电动车的比例要占那么大疽,新能源车占比那么大驮潍家。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嫡遂赖。    另外慧,在这一年当中考燃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿导课掂,一个是企业的研发路径在变化串队,由燃油车的引进篱、消化跨夏、吸收房,正在转向开放条件下的自主创新稳观,各个企业对研发重视的程度题、研发投入的力度是前所未有的领侯扰。另外届灵剐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列炭守嗡,这样就给了中国氓链伦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撮。另外疚,有一批没有退路撅,专注新能源汽车的新兴企业铜肉,他们没有存量的拖累嘛厩,他们的思想更加解放秘菲,这些新进入者带来了新思路拴钎卵、新创意拱含孔、新发展路径测。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路糜窗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坷细,对我们汽车人来讲会有新的感触病耐。    新进入者带来的新的发展路径送、新的生产组织模式肩介竿,给整个的产业带来了新的活力衬彼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径孰贸横,我想这个影响是很深远的木矾澎。因此蚂,从这个意义上来说井漏,经过孕育期的磨合监孔,现在已经开始有所收获狭培。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妒赤壳。    以2020年为结点拱殊半,中国电动车将面临新的发展态势功,我归纳了几个观点瓷:    第一钠苛蓉,进入2016年肠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期劣甘旱,在消费者购买意愿增强的同时扔隘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择募害劣。此时麓凰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现靖侨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篱耪肖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候癸臂射,随着竞争的加剧浑,企业间的差距拉大抽蛊艇,大浪淘沙的过程已经开始士,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量说。这种现象不仅反映在整车赐警,而且已经延伸到电池企业力憨、零部件企业以及上下游整个产业链返。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陪。    第二秒心不,迎接国内市场国际化竞争磷鞋官。可以预计政府购车补贴淡出之时洗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日袱鞠,距今只有四五年时间了肥欧白。当前国内企业间的竞争只是一场序幕存雹,国际化竞争来临之时才是真正的考验瑰。中国的企业必须冷静地看到替,产销规模大来斯,并不等于竞争能力强箍泥迟。我们与国外先进水平仍有不小的差距全倾趟,重要的是技术基础薄弱花、原始创新能力低扦胶新、核心技术欠缺歉、品牌影响力不足纶,这些带有文化色彩的软实力绥长舰,需要持之以恒的积累下灯,“非一日之寒”龋热茨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茎填己,提高竞争力的途径孔抠起,不是等待企业的扶优扶强谈,而是由政府创造好的产业生态焙凶冈,使优胜者在竞争中脱颖而出噶枯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纱距狗,就瞄准了国内国际两个市诚贡獭,产品设计疮、生产工艺渭距、产品质量都以国际水平为准茸,我想这些企业他们会相对比较主动藩。    第三疤涡姑,向后补贴转型期的政府政策琶童,在既定政策支持的周期内乘董,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配切,是政策能否顺利转型的关键擦孪搓。政府的购车补贴是一把双刃剑卤,当市场竞争格局出现之后骆秽,政府就要特别注意尖勺韭,不要因政策调整不及时而削弱竞争僧惊峰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腾戊同。因此签嵌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喀绩,聚焦技术创新陆伐敖,加快补足技术短板飘芬,提升电动车的性价比餐僧莲。相应的是,评价支持政策效果的窗口苹办,应该由市场规模扩张睛,转向竞争力的提升管聪毖。    具体地看购车环节的补贴梯啤,应该适时退坡病覆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瑰节阜、降低成本的能量虽摊硷,造成优胜劣汰之势累供伸。政府资金应更多地支持共性技术的开发惠操翠、充电基础设施的建设耙踏。与此同时钵,非补贴性的那些“功能性政策”坦廷,例如碳排放政策胆怜欣、燃油消耗量限值政策汕慷版、零排放积分政策耸,以及购车许可其、限制行驶之类的政策组合应及时出台退,使市场产生稳定的预期同蓬。 第四宋哼脯,立足后补贴时期亥,打铁还得自身硬赎箔埔。    从十城千辆算起搔,各个国家发展电动车的时间差桔,给中国企业留出了大约十年的孵化期狼侣,这是难能可贵的脖妨懦。2020年肉澄,作为中国电动车的一个标志性年份瞳,将迎来后补贴时期蔫勾鸡。可以预计庆,那个时候直接购车补贴将淡出宦蔼菊,但功能性支持政策还将保持溉慧几。在这种情况下狮继噶,电动车能否与燃油车抗衡划、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绿确,将取决于这几年的行动烈陛。    我国电动车是在较高起点上起步的深,总体经济技术实力已经今非昔比奇陈嘲,如果把握得当谐,以电动车为契机猾杯茄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观澎奇,企业应充分利用政策支持的周期澎海敬,下大工夫做好三件事私:    第一嗣兼忿,人无远虑恼青,必有近忧韶些苗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略棚恋,并加紧部署与实施藩。    第二率蓝玻,持续壮大研发能力彻潜,掌握核心技术恋,攻下“不经济闭磁衫、不放心粟澄讳、不方便”一块短板外刷挠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础来。 第三完,以产品的品质俊舶陶、品味打造优秀自主品牌垢吞塘,赢得市场的信赖蒲肩黄。    第四珐紊疼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锰古,就是在这个期间艇偷透,一定要想办法在自主品牌上下工夫烫箍。我们的品牌实际上在燃油车上钾,很多企业下了很大的力量动圃,但是应该说效果是有限的部星类。而在电动车来说是个新的机会暴,所以在这方面应该下更大的工夫盼奶屎,通过产品的质量汤,通过产品的品味打造自己的品牌瘁法霸。    第五脊搪,要系统规划膳仆屋,及早部署“电动车+互联网”枚微。今天的电动车之热薯,并非由于传统能源的枯竭煞泪,而是因为它有很强大的正外部性暴担伦。电动车的低碳化渴醋憋、信息化桓酬辛、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔽歉、智能交通溃磕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梧劫飘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能模刑。随着这些方面的成熟猛侍孙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题牧巍。信息化钠茧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点洽巴,这里有太多的文章可做烫林。目前辅助驾驶沟、无人驾驶已经走在前面肥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吗、智能交通矮唉、智慧城市以及5G通信协同发展送、统一规划围凯、开展顶层设计谐讽弓、超前部署派、抓紧启动刻郴,引导企业的技术开发和基础设施建设闹官,推进“电动车+互联网+交通”时禽,把阶段性技术成果用于提高交通效率炔澎顿、降低物流成本东慨、保证交通安全磷蹈,使其产生经济和社会效益堂鬼。    电动车发展的大势已经不可逆转认活,向前看哭谈矩,挑战与机遇并存悉。如果把握得当洗愤某,机遇大于挑战!    我就说到这里摹,谢谢大家!    (根据发言整理虎瓶筹,未经本人审阅施踌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤攀拦:李芳" "  全国政协副主席慑陆茶、中国科学技术协会主席楷金、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搂龄零、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谱竿,以下为万钢演讲ppt亮点实录刑涣粟:    尊敬的清泰同志蔬存、冠华部长拧实惹、苗圩部长人、解主任赎擅,各位来自汽车界的中外朋友们霖肺并,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计摹嚼。上午抽点时间看了一下展览围揣,给我印象相当深烁,有一个很深的感觉囊,这十几年来中国的电动汽车持续发展时赡,走上了一条创新的道路钡孟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔡幌块。今天这个会议的主题很好荚,就是要持续地提升我们的技术能力肆措标,抓住创新新局面兜。我想就我们未来促发展晒浦泵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇促毒秘,谈一点我个人的看法寥凤。从四个方面咸处:    第一能稀办,谈一谈我们这些年来齐心协力喘湾伟,新能源汽车所取得的新进展乡烫喜,尤其是2016年的进展特别明确拼尾。    第二恢崇曝,回归深入基础研究固,提升新能源汽车的质量和效益呢。    第三挤,新的发展趋势店柑、新的发展方向暗八,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点完双,随着人工智能的不断深入跑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拨锻涪。    第四蕊天码,我们怎么样更好的凝心聚力德,合力推动新能源汽车的创新发展得坡齿,谈几点看法偶罐推。    刚刚得到新的数据横屎酞,有的来自中汽协会氰儒碾、有的来自中国汽研中心逗,数据告诉我们澈卞澈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆懒,占新车销售比例的1.8%魄垢稠,中国的保有量达到了100万辆菱慕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个墒,这里讲的是公共用的充电桩竟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汗嫁。    我们的关键技术取得了显著的进步连。今天上午我在零部件电机杏、电池俩逻挫、电控这块花了好多时间啥墩题,仔细地了解了一下情况缴,确实和我们了解到的数字很相近毕世疙。动力电池的关键材料发展进程加快妇哇、性能指标稳步提升苟、成本明显降低躬缉,从动力电池的单体脸缚捅、电池包鞠疚火、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进别。一个指标性就是虑尝,三元正极材料能量动力型的电池丧尺旧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纠墙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心水、有些争议木啸人,好多同志说赊暑显,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标受哎,现在看趋势已经很明显蒂辱。我们特别强调的镁扇逞,拿滦缦模块比能量达到了140瓦时/公斤撂,动力电池系统的价格度,这个价格现在也是保密扭,但是总的说起来明显下降熄,总的达到了2.5元/瓦时以下土粱。动力电池的产能达到了100G/瓦时惦那,世界上生产规模剁限,特别是在新型电动汽车的动力电池康磺,规模得到了很好的发展论戈勤。    驱动电机技术也取得了新的突破柿蹈式。特别是共性基础技术进一步突破娘,导磁硅钢擞氓、稀土永磁材料嚷韦会、绝缘体材料闹、位置传感器廖界赂,芯片的集成设计和电力电子系统该,取得了新的进展谅骂。我也了解到琶瘫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展朝爱设。因此信答,重量比功率超过了3300瓦/公斤榔米氏,电池峰值效率达到了97%耐膏,高效区达到了80%蹭。特别一些新的设计罕梨罢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腊,比如说我们都知道童词,对于0—100公里的加速晴,对于电动机说起来抖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蔑馁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候媚斧短,就是高速公路上超车的时候片,超过它这个临界点以后荷慈,这也是一个安全因素挎钡逼。现在我们很多企业从两个方面疙贝料,一个方面亩,用双电机的技术来弥补后面这个不足乳肥呻,第二个貉假,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蓉逆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贿。    今年汽车界有一个新闻拴巳浩,第一个互联网汽车走上了市晨床驯ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合独,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戚痛尾,据说现在上汽的同志告诉我喂祟,每个月销售2万辆覆糠,产能有点跟不上了日犊涤,效果很好唱,上市不到半年累计就超过了9万辆谋,成为荣威一个最大的销售热点黑敞。在互联网大会期间添哀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统署迸,搭载着北汽蛊负涤、奇瑞畦筋、比亚迪轿车都亮相刃荆,首次开放了道路仓,18辆车300多位嘉宾在试驶水,当然评价各有不同菩玖,期望值也有待提升峦峰唐,但是勇敢的走出了第一步凳讲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿季甩农,做出自己的探索芒唤。    我特别感到高兴的是臀,2014年我们就曾经提出电动化寄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点棵股,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索顽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展孤惭廓,从汽车到基础设施弧撬,一直到停车场吝阜蒲、充电站诲擅瞄,包括各方面财税的支持亲,一系列的政策慷。国家层面辞,从购置搐锯辜、补贴师、税费减免吼、研发支持涛鸿弗、生产准入蓖、业态创新靶、基础设施碌佩,特别是标准规范方面搞沫逛,都出台了一系列重大的政策措施尘炼划,现在看起来落实的进度还是比较好的啊跋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论羌扮卧,这是一个开门的讨论暖,许多外资企业都积极参与当中戈忌,对电动汽车发展驾禾情、新能源汽车发展涂蔷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标姬杉狠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茬市,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现监纺。也是由于刚刚推出来痛链,我觉得很好采舜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骆牵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嚏冷底,使政策更具有落实性噬情侈。    这里向大家报告一下图兽皑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革晌渐。新能源汽车作为一个试点的重点专项烫,实现了从基础科学到系统集成炒瑟普、共性技术集成钮捶、示范全链条的部署勤,特别是在基础研究方面无,加强了对基础科学问题的研究豁。因为现在产业发展到一定程度的时候醚,要提质酸立、要增效寺刊两,还必须要静下心来炊翔、回过头来从基础科学问题上下手牵陌,不断的进行优化外、改善忍辛,才能获得发展夹群。特别是这次的重点研发专项赣弥奔,对于电动汽车智能化和网联化的技术使,也设立了专门的课题髓瓣暴,实际也是我们当时电机额太朵、电池梆楞兑、电控的“三电”之一牛喜年,也随着时间的进展不断的转向新的重点伦糠。所以考报,整个“十三五”期间的专项规划汰扒,将对六个创新链条伯眠,就是全链条一体化的部署垮问,38个重点研发任务脸和,政府加大了投入翘倡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搐厂荒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铆损臂,首次突破15000亿扁,更值得高兴的是没秀铣,企业在这里边投入比例得到增强诽咳肮,达到了78%以上颅丸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杏、加剧扣除政策有直接关系谦肝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿观,看起来企业投入的效率还是很高的舷惫奖。    去年我用过这张图(ppt)蚊,这次还用这张图梯彩,对它进行了更新篮得。由于时间关系谋丢,统计是1-11月底徒,11月底中国产销量是402000辆内,如果这样算的话疯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆撅,中国占了40万辆卢,就是占了50%说。到2016年底廓氯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痞络,中国占了其中的100万辆董武。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力阶,也说明了我们国家对于节能减碳徽、应对气候变化作出了新的贡献胺皑。我们虽然应对气候变化调门并不高监础,但是我们扎扎实实在做每一步葛酸皆,现在无论是风纹、光行叼慷、水送、输变电啼桥,无论在技术先进葡、装机容量纠四博、发电量都走在了世界的前列邪蹄娶,这也是我们作为一个还在发展中的国家栖,为新的发展眠糜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献讣。    世界发展的趋势也是一致的剐,低碳坤巳、电动谴、智能化成为各国共同的选择佛。美国部牌响、欧洲冷、日本速朽,包括汽车企业福特漓揣、丰田钙聚、大众都推出了它们发展的战略妹梳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酚切,比如说大众推出了它的“2025战略”搪纬绥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车煎,销量争取达到300万辆绕,自动驾驶要覆盖殴,在2021年提出全自动驾驶侥,电池也要进入大规模的投入师。奔驰也提出了它们可持续发展的目标焊,零排放锑散、互联旱、自动驾驶汽车然伎史,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涵胁、氢燃料汽车蜂澎懂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流起估、沟通赫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式超炒顾、增程式的混合动力汽车牵浓痞,因为他这里有基础建设的问题拌零,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奥,就可以有电的情况充电昧答事、没电的情况加氢盎功犊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板败购吩,同时又实现了真正的零排放筹繁人。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai溯,上次试驾可能还是8年以前淖,我觉得汽车的进展仁潮,无论动力性稀摄、环境友好性将撑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缚拖票,据说已经进入了市场鲸。包括通用也宣布了在2020年以前寺澄屋,在中国推出9款新能源汽车软。我这里想说的是靶猾,中国的市场也是世界的市臣寺⒋拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的魂扫般,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雷午、参与竞争奇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业圈,就需要我们来推动整个的发展捻唬瓣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺兼乾憋。 第二艾僻,谈一谈我们对于深入基闯肀佟,着力解决一些新问题的看法弘补。    对于电动汽车零仟颂,大家首谈就是续驶里程捻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的唤呻蓝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奥讣,一个明显的标志不炊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量侥店,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的款。如果说单程的提高电池的载量抹税,当然加入电池的载量车子可能要增强纹些,车身的增强就又增加了重量颊暖,直接影响就是增加了它的电脑外揣烹。我们也看到一些装载高容量电池的罢,虽然续驶里程延长了凡雹秦,但是百公里电耗就明显的增加了男傻褥。因此磐笛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高码接继,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的馈麓殿、合理的规划乏匙。首先设酸村,车辆运行的范畴渤峦扛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位东榔敞,尤其是现在碴桅,我们应对大气污染谢,主要还是大城市集中距深,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑售鲍。但是从技术发展上说起来购聚鼎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度侯、功率密度和整车的轻量化导,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屁斑浦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程臣贫僳,这当然是市场的期望敝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赂。    最近新材料研究发展很快驳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吧糙烫。有的朋友跟我说毕,我们现在用的是石墨烯电池促那工,其实说用了石墨烯是对的歇车冕,但是用石墨烯全部来做电池拉,似乎从科学意义上不太准确馆宛。石墨烯材料讽苦牌,包括碳纳米管叭剂殿,都有它优异的电和热的传导性能娟,作为锂离子电池的负极材料添加剂边茅,可以有效的降低内阻爱潮碎,提升放电的效率钦扯悍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话途娩失,还有助于减少介质之间的电位钳,来减轻电池界面的腐蚀性凯。从这个角度上看宪崎统,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桂漓轿,当然由于动力电池负极密度提高了奴季儒,对正极材料也可以进一步的优化经念挪,在安全的前提下溺梁唱,所以也可以显著提高它的能量密度女痹拎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步定得骇,就是说能量密度提高了坡,同样的电池包里面可能有更高的载电量赤陀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加稼。所以在增加单电池和电池牟疲块功率和能量密度的时候扳嚷焦,还要加强对于电池包热交换距离的研究朽寺,来优化提升电池包整体系统的技术妒能磐,它也是一个相互关联的关系裸。    随着电动汽车的发展泵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计录碳。比如说电池包往往布置在底部黎齿钮,夏天路面的热辐射还是比较强的欣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理府,从结构上来实现电池包的冷却荣韧,因为我们现在冷却剂就是这样的习佰骸,要把它放在迎风处琅淮亮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计讥彼翁,电池包也应该考虑到这个百吵揩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理薪绥标。结合冬季放电的特征饥,我们还应该研究访赖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制味伤恃,使它保持在合理的范畴之内吻屯却,来逐步的解决冬天放电比较慢的苛、容量比较低的问题郡牌档。总之说起来讼晤,我这只不过是一个例子溯限,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础皮、关键通、整体的技术统一的来规划和部署持篡。    上次百人会上我特别提出老,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酿,带动汽车制造的转型升级堕芯岸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节心弹堤,给我留下一个很深刻的印象步感,我和苗圩同志都搞汽车的釜僵兴,过去我们焊一个车身500多块钢板美怪,用2000—3000个焊点接在一起遂,加工线上全部实现了机器人海伙砷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狸仁,一共就45个部件澄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线立,几个机器人协同操作蔚梳挝。板件和板件之间没有焊接巨饲携,就是直接的黏接狠横,加热黏接挟上垛,远远看去就像搭小孩玩具似的接惟档,几个东西装起来盛古官。更使我感到比较吃惊的刀炯,现在碳纤维的车身熔,已经不需要在现场涂装了静厂骄,有点像我们当年装修房子兰氏,先装地板再油漆肝棺,现在用的全是油漆地板高其。现在汽车安装上确实有进步爱伯,所以我也很有感触柒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怒,需要轻量化材料的技术矗共,需要轻量化的设计悲纹闭,需要轻量化的工艺茶灰,也需要轻量化的流程坎。特别是现在的汽车产业钾播,包括内饰座椅使用的材料比,也尽可能的采用可回收楞、可再使用的材料颇瓶,这方面的技术也在不断的提高撬剩,这个应该成为我们新能源汽车发展拾,不光在车辆技术漠勒蔷、而且制造技术流程方面全方位的提升亩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展投维维,今天我很高兴控奉咳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谩吞陷,更多的看到了我们一些段肋绰,像燃料电池大客车的发展煽。很多企业大家如果去看的话口合里,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池轮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料屯凑,比如说碳子肩侗、交换膜汞、双极板妥泊陕,以及它的特性基础研究的进步密切相关戳。实际证明恃槽顿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中孪改返,也具有自己的发展环境的优势镐拜。我们要借助这个优势来推动我们的发展淌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系添,我们是不是可以考虑琅楷嘿,尤其是在燃料电池研发的初期巍傻甜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用庙沥非,这样可以有电的时候就充电己铰、有气的时候就充气违底鬼,按照它的发展各取所需卸贸。实际从技术进步上蚊锑楷,技术发展的本身裂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用关挎茄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拣搭,对于延长它的寿命袒哄,对于减少它的燃料消耗哄,是很有帮助的山封。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诵费堡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肝赁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处府苟茧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点岔躬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痛尸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泉屉。当然它们也在考虑碳钨,我们怎么样能够更加适合中国的特点骂橙。我们还不能忘记中国还有一个优势胁,我们在电动汽车走向市场的前期颂床欢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恐,先在公共应用诡据、出租应用上去使用浩孩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广财较,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疵,必然有一些城市就可以走在前面为,又可以来推动健康合适和快速的发展伸汰。中国“11?11”又是一个新纪录墟火,信息产业哩、网购变成了整个市场销售的主流凳谰想,我们看了看偏实衔,2016年快递业高速发展按床,中国快递业总量超过300亿件诡口脓,平均每天8200万件包裹走在路上捞,用于业发展小型物流车清洁娶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领彤萄邢,有了高端引领就有了有序的发展概违,放弃了高端引领就会低端充斥尖,所以从这个角度上请梯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色臀备圣,争取使我们的汽车产业走上高端引领老期缅、创新发展的道路上坑勤橇。    在燃料电池汽车发展的过程当中灌磷,深入开展了国际合作挛薄。我们积极的参与了国际合作弛弦肆,开展氢燃料电池领域的技术合作会枪碳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目奇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议慑,组织国内的企业哄,开展深入的技术合作蔬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蓟署,定位就是要建立一个覆盖全产业链党、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炭顿绘,在中国发起但并不局限于中国泵茎,积极组织管理以及运行机制肉淀,要按照国际组织来筹备埂墟脊、搭建微茎桓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池桂饭呈,因为燃料电池实际用处很多玖阀,比如在通信基站项壳、备用应急电源跺,随着我们移动通讯不断的扩大匹酪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侮爱纽、包括更新蔼眠剿,都值得我们重视艾伴艾,包括医院的应急电池吃、安全防卫佬参链,包括我们最近在研究深海运载配场羞,也完全可以使用氢燃料电池韩,燃料不是电池湘,实际是一个发电机荣览,而这个发电机可以用在各个地方叔,最重要还是零排放的清洁能源遂,效率高背岔私,能源密度也高黎微忍。 第三妊佰枯,深思熟虑脱,把握好智能化的新机遇抵警。    近几年来臼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铜。比如美国具别嚷,白宫推出了人工智能的新战略散采,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划强期墓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拍恒,包括日本的创新战略规划活雌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拴畏,这个时间恶补了一下人工智能的技术委防。中国工程院最近技术指出渴钝,人工智能即将进入新的阶段落杜,人工智能发展有四测、五十年代了擂嫡琉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展玲涵。但是当我们信息化日益普及瞪,移动互联网掣持府、大数据缚、云平台的发展烽臼,信息环境讼比暑、数据基础篡脆集、目标理念簧千蕾、市场需求都在发生不断的变化散隧嘿,将推动人工智能新发展侣撵请,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段稍艰啪。因此骇读闪,发展人工智能也有利于改善人民生活遂幢闷、提高经济发展的水平善舰、增强社会治理的能力雾、维护国家的社会安全曹面。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图叉谭磐,但从各国的共同概念和我们的研究寡陶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撂霖。第一挤诧,要降低交通事故和伤亡人数热涉。美国的报告提出来阜,美国每年有35000多人死于交通事故箱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的按。第二淀,要应用低碳撇、零排放扳搔揉、环境友好的运行环境驼。第三街谴泛,便捷恰唾,要降低驾驶强度钒集痉,提高交通的效率举煤茎。第四斗貌县,要推动共享堆粗,提高车辆的利用率颠。其实我们现在不得以所采取的一些限行胃酱扁,包括交通的拥堵梦母,都降低了汽车使用的效率救,所以从这个角度说起来狸尺仕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炔馆。还有和病趣,牵扯到公平出行募脐拨,随着老龄化社会的进入袜票茶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展监糕。    关于自动驾驶汽车研发进程浪惫,好几个报告村铝,有的人说无人驾驶靖拳,有的人说自动驾驶柿情检,有的人说智能网联汽车非,都提出了汽车发展的里程碑拓,我觉得无论叫什么汽车送,都是说了这么五个阶段狙唱蓉,辅助自动驾驶迁什淬、部分自动驾驶摩氛匈、有权限的自动驾驶恒、高度完全的自动驾驶阶段辨色赤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点枷帛,比如说在辅助自动驾驶方面温湍,怎么样能使汽车感知周边灌,科学决策甘劲,及时反应陌佛靛。比如怎么让汽车能够与互联网连上仙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车偷、网笛朵、路的联动识革,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系竭,就是人朔、车贤穷梗、网父采伐、路的一体化史荒。    辅助自动驾驶鄙褂焦,实际这些年是汽车界一直研究的重点技港,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多迟,有雷达牡,包括现在有毫米波雷达蔽杜,摄像头狮,对外通信系统撵尽驹,包括定位斜。与之相应的白,刹车冷、油门熔丸、电子稳定系统午旗沧、电助力转向等这些葱,实际在关键体系上掣,传感系统贿工图、操作系统双卷塘、中间和决策系统的研发辉洛嫂,其实这件事也不是现在的新形势舌茶傅,早就在80年代的时候灌蔑,80年代后期就研发了防抱死系统卢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系韦充,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全素冀硅,包括防启动时间的空转屁江袭,后来又有了电子稳定系统虑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度衬潦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展漆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苹巢冉,有了它以后珐嫌,在90年代的时候哆烤凭,我在德国工作的时候卫,车里边就已经有了尾随自驾戳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走廊,不用担心缆洗睹。最近我看到了我们国家的好多汽车娘失,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应屠,一旦接触太近都会自动加一下速凄。包括我去年去参观长安侠隘腿,他们也给我展示了自动泊车系统谴,实际自动泊车系统我们在德国工作鲁驹邢,90年代后期时候就有这样的设想恕,2010年我到德国去访问的时候秋匆九,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型党。实际很重要的意义局,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起畅居梅,也得到了发展丹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浅栓。    下一步就是智能网联凉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西洁荆恋、看到自己看不到的东西涸,90年代初期的时候矢,堵车情况有数字广播毙瓷雷,数字广播就和我们一般的广播不一样冉完,随时可以呼叫堵车的情况嫡恰谁。后来有了数字地图和卫星导航贾梢碾,就形成了第一代导航系统孺黔,第一代导航系统并不知道路况的变化队催,只知道路径的设计闻沏蹿。然后就出来了联网的导航胚悼,这也是这几年我们都经历过的事四。上汽这次和阿里巴巴共同合作说,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瓷麻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起款撩,这样坐在车里的人价然,通过导航却羌、通过云平台就可以获得各种各样的信息孝,比如说动态的导航苔戏捞、比如说加油充电站跨剐、维修以及各种信息的进入惯废搏,使汽车的视野得到更大的扩展监。但是真正要做到智能的网联汽车写搐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键棋伴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来假,这就需要我们把各种信息交汇在一起鞋夹,来实现智能的决策控制肥拨俺。这件事情说起来好像很容易锋库判,实际也有很大挑战遣蕉。现在我们一个汽车里边有两村、三套信息系统皮,有车载的信息系统建驹,还有驱动系统的信息系统耿倡匹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通郊棺啊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程硷弹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疚使承,人得到这个信息以后会做好这方面的准备秤脸,就是快到地方要进行减速桨歧庆,但是如果你让它自动驾驶的时候瞎,可能它就很早的根据外界的信息来判断刊艘堕,让它调整好姿态荚缉、减低速度苟布亩,进入转弯以后在弯道里边再加速罗储祥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段秃毫,这种例子比比皆是陕举。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体丹桶浅。因为我们电动汽车从电机挫耽、电池纲、电控开始仍,电控第一代做的第一件事宏较,就是通透的动力驱动系统的网络苍蹦类,就是第一代的CANBUS系统半帽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制郝侨,从这个角度上说起来盯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体何。    当我们实现了这些以后谴绒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肠坊。这是我们常见的北京交通的一种情况偿篙极,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缆窟宪,去识别各种各样的高通枚褪贰,做得到婚稳,但是不保险灵盗忿,这样可能我们就要有这些信号的发射器栖地,让汽车能够知道这些情况配。如果再想使它往上走溶桑迸,能够实现部分的自动驾驶撕萄魄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狼蛙,比如说晚上的雨雪路警鲁芭,比如大雾弥漫的时候攀,比如尽管天气很好氰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰火亲菩,这些情况都需要我们去应对燎桔,其实道路上也应该有它智能化的装置搽次,就是说有自动的能见度感应器氖迸玩,应该有道路结冰的感应器壁催,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嘘豢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全芹凄,安全是所有发展的主流夹玛画,而不是时髦谐。我们在做任何工作的时候桐,必须考虑人是坐在车里最宝贵卞、最要尊敬的东西鄙渤槐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全快辑妒、人的便捷躲哦簧、环境的友好和共享还颗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统雷驼阔,来推动我们的发展檄。    因此侯韶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三匣、四次交流肌苇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议擒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构筒偏睫,这个架构的着力点应该在车载的平台味挠、在网联信息砍、在智慧交通的发展铝,我们要重点发展的是车辆的关键技术隙晌党、环境感知庇滩罢、智能决策绥抄、执行控制挟休,我们要对信息的关键技术亭芳枚,V2X通信锨但,甚至于将来车对车的通信系统菠、云平台案趁、大数据鼓受、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制笺笛家,这里也有很多不同的东西斡伶。我们还要对基础的关键技术外维,高精度的地图炭骇、动态路况信息犯疤、综合决策和操作系统精浚痉。只有这样慧躲,把人挂庇、车茸、网藤舌琼、路同步的推进韦枯,才能够迅速的发展肺,否则又会碰到先有车传咐局、缺充电桩的情况士详盛,所以需要我们今后的发展当中更多零稿喷。与此相关的技术禄茬,检测系统滤栏,还有一些法律法规体系妹鹊,一些基础设施的建设牌炬戈,可能还需要更多的发展匪。 我们必须要精心规划掸碍恋、协同创新良路,来研发自动驾驶的新技术锈诧。    一抱,安全负痪隶、绿色搞、便捷嫌胯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标柑痊芜。    二嚎蛇船,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉炔,多领域技术的融合糜,产学研各方面的合作跨,要着力推进协同创新普,这里边由于它是一个企业的热点底枷艾,所以企业要成为技术创新的主体笆。    三旗韭,企业为什么要成为创新的主体垒?我看了很多规划斯,从现在一直到2025年捕、2030年浆衬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就很烤,但是可以实现沿途下蛋貌石护,从过去当中剔常挪,无论是防抱死系统巨落、电子稳定棘碧袱、测距警示芹戊叹、避障反应辅腿尸、自动泊车都是发展的热点春建竣,每个技术都带来了商业回报佃幕,包括我们在信息系统悔报,包括这次互联网的技术评,上汽互联网的实践楔科,也看到了我们惧邯图,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高窃就单,只有以企业为主体受耽,不断有新技术发展胁,使它在使用当中获得使用安裁,就能够推动它的可持续发展陀,所以它不是一蹴而就的事蔑,是我们长期坚持的一个任务芒。    四克,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体唇膛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智教喇赌、精心规划烤写,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鸡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区床胚,我也是觉得有一些东西包括基础建设匪,也应该放多这个测试区里面去浇巧,使它在真实情况下运行赁,才能得到一个健康和全面的发展券。    最后我想说惕舌篱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展提寸。其实我们用了十几年的时间实现电动化裸悲愁,推动了产业的转型棚,随着信息产业的发展仆闪侍,网联催生了新的业态篱,产生了新的服务业脾屎烹。轻量化带动的不是简单材料的替换辛蛔,实际是对汽车产业的一种升级皇孔、一种转型睡歪腥,同时枷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设如夸,充电网服务体系的建设沉挂,可能带来何止几万亿的新的增长点无炬汾。我回忆脊,在经济工作会议上总理说过一段话脸,“实施创新驱动战略的发展刻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展绵芹,也要注重用新技术道筋、新业态来全面提升和改造传统产业戮违释,带动产业的转型升级士吧。”    作为结束语我想说靠羞,回归一下新能源汽车取得的新进展镰卤董,下一步还是要全面落实政策抱、着力开拓市场某烩、建设基础设施鸵萝船、创新商业模式似溅,把握好发展的先机柒式。我们要针对市场的新需求册谴设,深入基础研究魂翘兜,攻克关键技术柏邪,完善系统能力然,着力提高产品的质量和效益可。要把握好汽车智能化发展的新机遇晚献,要系统的研究钾缝,精心的规划凹,要鼓励协同创新企业主体浩,大胆的尝试淌,来攀登自动驾驶技术的新高峰吧,要凝心聚力并效,发动优势人,动员各方力量勒幌橇,完善政策措施本,营造更好的发展环境酷。    谢谢大家!    (根据发言整理嗅乐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑典:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惩贪: 陈理事长克聪忙,各位领导臣坎讥、各位朋友困享善、各位专家荡函沏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法记。我今天的题目是四网融合显,什么是四网从班?交通网烷喇、能源网窗筏灯、信息网瑰令诺、人文网脖扒核。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具菩,电动汽车是一个能源的载体撮参,又是信息的载体到衫饭,然后可以作为人文的载体肌。四网怎么融合欧兑?怎么发挥电动汽车的附加值荤典幸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦闭磊赔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惶瓤叹,能源跟信息到底有没有内在联系莆,我提出一个储能熵理论供大家思考憋骆售。    我思考创新的要素啤狗添,要创新首先要解放思想白施。解放思想要学习《易经》的精神海密恰,又要学习西方文艺复兴的精神残究。《易经》是一个太极毛,太极里一半是黑库缆、一半是白盆翔,但不是直线裸抵,是弯曲的同盎食,黑可以变成白容,白可以变成黑诞警规,黑中有白童对,白中有黑醚儡动,跟它对应的黑就是黑睦、白就是白眉辛耻。《易经》是变化短轰,有时上镶、有时下滦,上时不要骄傲自满妻称抗,下时不要灰心丁菲,是客观规律嫡,都是周期性的玖扭,我们在调整森,要注意平衡动力统一匣冉。    整体都是这样淬佃解,全局都是这样腹,今天讲跨界刚退输,要学习西方的思想就是文艺复兴侗。文艺复兴的功劳不是在文化授浆、艺术等等短偶柒,文艺复兴是解放思想盾绞。哈佛大学的校训追求真理鬼岛。要把自然界的规律找出来解放思想铂马斯,自然规律造福全人类册。伽利略比,罗马教皇威胁他工,他不怕性堪,他说地球起源被上了铁塔搂持桔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抄鲜别,被叫之违反教义倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阔墩薪,第一个米开朗基罗扔,他雕出一个裸体的美男子筐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痹匪琅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茸评,里面很不容易瞬,从意大利借了很多达芬奇的作品济跋桐。达芬奇不仅仅是一个艺术家四敌,也是工程师;看他作品郎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蛾,第一个从事解剖学班是吞。    解放思想考虑全局的问题岭脐。文艺复兴第一要全局思维仙,第二要有天人合一的思维棺嘶,第三是环形思维淡劲。要考虑全局思维乏雾俄,今天做电动车目标是什么咯漏保?有什么经济效益梯阿、环保效益坞、能源效益努、民生效益歧顶奈,总体总目标要搞清楚伺幕,一定要有全局的观念五抒。特别搞智能汽车全局性更大兄科时。另外要环形思维充,要反馈含畴弄。然后是循环利用的思维唯苟。    创新五茸,我把创新的要素跟大家分享一下莲。首先理念是创新之魂檬百。理念有很好的氛围嗽赡醇,有了理念才有创意信既良,创意是创新之源氖。还有人才丘,人才是创新之本戊。怎么能有理念撮擂某?要有很好的氛围椿导眷,总结第一方面是合作精神损葱,开放瑟拴怂、合作记、包容瘫复,双轮驱动搁擦繁、增值驱动硼射、市场驱动抗,通过市场的倒逼谜话齐。然后要有完善的知识产权保护烯,还要利用网络大数据给我们带来的好处世弹窗。今天创新制高点是跨界融合蒂其。跨界包括国界的跨界和地区的跨界府。“一带一路”我认为是跨界融合辜纲骑,一带一路是西方的伊斯兰文明律投,还有它把科技概赶、技术忙扮、经济话丧纯、贸易连在一起钨,所以我们要发扬一带一路的精神舜亲。我是福建人也是漳州人难扩灭,一带一路开始的是殖鄙欤和下西洋龚扳婪。我们要跨界融合诡膝。    我接着讲智能汽车烁。智能汽车首先要有解放思想吻柒、全局思想考虑问题性查。三个C骗寺程,第一个要连接起来甜米,第二个连接是要协调要合作叹剧涉,1+1>2毛,那就是《易经》的精神坝五。第三个咎粒扰,今天的连接是移动的连接济镶,还有MOBILE襄插订,MAN TO MAN蚊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来究比济。    今天电动汽车很重要的一个备靛鸿,大家买得起用得可靠惋。智能化以后警颁伞,因为有各种各样的基础设施和商业模式铂,我不展开了狮胺百。    从电动汽车变成一个智能的汽车谈,从智能的汽车再变成一个智能的交通狸船莎,从智能的交通再变成智慧型城市的。我们附加值可以产生很多耽胸。根据《易经》价值精神氓金皆,通过交通网层蚀、能源网颧锈体、信息网雀问、人文网可以产生无穷的价值机会抹。利用交通资源的全时空动态感知稿驶,交通工具的全过程运行管制啸沁,无处不在互联锋庆焊、感知非拖饲、管控和服务镣幢。    怎么布局盛?怎么把电动车进一步变成智能汽车呕瀑咸,如何布局智能网联汽车技术抬棋?我认为镜纳,不但对中国爱拆,对全世界都做出更多的贡献开颅冕,第一是制定网联汽车法规标准挨牢、智能技术赌努、环境理、HMI技术娃酱、空置执行技术扫潘绵、智能网联的实验蟹、网络和信息的安全蝗屋腊。    怎么做到网络和信息的安全奥?这是一般的云徽,怎么把一般的云变成安全的私人的云惨乾?有很好的结构冈剿,处理器秀扔、传感器巍洽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次募汲苦。第一是收集材料工,就地处理课覆东。第二是从收集材料到云之间要慢柿,一个是单点控制伯,能量控制或者功率控制梦。一个是多点控制拒,能量控制或者功率控制但鞋,这是全局性的黑。要及时处理橇,要经常互相认证妓挞错,变成安全的云味氏瓢。    跟大家分享一下我做的一些工作惦峡宦。怎么从理论上去证明这个是可持续的贫何?我一直在思考所有的工业革命仆,基本就是能源更新修。第一次工业革命尽,瓦特发明蒸汽机聪,电话摔。第二次工业革命汕,美国抢占先机尘甘,电气化巨拟,主要能源专项与信息建设羚。现在第三次工业革命来了檬亩翔,中国能不能抢占先机苇檀?我们要做新能源齐,信息大数据时代干瞬,我们百人会能不能更好地发挥作用喊型尸?今天早上的研究会很好士起,我建议做一个尝试的机构衫,每年召开百人会国际研究会议舰舷,形成品牌塑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢成?我提出储能熵的概念俊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量忌乒坟。一个系统里面假如是孤立的潮岸胃、系统是不可持续的筒,一个是做功晃涟埃、一个是废料是不可持续够斥榷。如果是物理系统八,分析储能熵僳趣请,熵代表可以再利用挎把。总的来说痰憾,一个系统熵不能增加休,熵要减少偶骡,熵减少系统可持续饭麻剁。熵是储能熵鞘,熵是不用的熵幻腹,下一次可以用蟹杯豹。总的来说熵是在减少棘寇涵。    包括中国的历史勉,中国封闭的时候中国就不可持续赏,中国开放中国就可持续剂靠壕。近亲繁殖以后熵增加不可持续晦童。系统要做可持续性剑,系统熵要减少寞,你的收入不能是单一的讽祥薄、不能是孤立的系统吐程醋。因为一部分是做功软首,一部分是废料苗拎,从废料里拿出来惯骸,通过证明熵减少铝。从废料里面可以再循环币妻被,那么你的系统就可以持续了讽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痛退,后续需要时再利用的能量的熵安德池,通过储能熵概念的引入辨沫,希望用来解释可持续系统的演化过程摔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态很饲赣。    综上所述皑,不管系统是生物的或人工组成使伐守,维持系统发展的条件具有外界能量的输入澈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱挤印,而这些系统工程特点是感磷仟,即使在系统研究过程中老,一个熵有增加的过程江,总体在系统不断迭代发展的过程中梦对涕,系统将进入熵减的状态然,因为系统具有自己生成复熵的能力勃,从而保证了系统的可持续性毛豢伶。    应用在电动汽车涧风邦,这个是分布式的发电蒋覆诧,这个是分布式的负荷浮词哪。电动汽车就是分布式的负荷算辛,还有分布式储能旦,电动汽车有储能涤、有电池构刻淑。电池可以双向的僧,分布式地发电坡炉、分布式地负荷幌,在分布式的储能段饺,这三个系统可以持续屑冉,这是我要证明出来的舰。我证明只要你的熵是减少的稳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望受揽。    感知聊、认知乖、行动们型,不断可以纠正人的行为钵,比真正的司机还要好瞄。    最后荒,希望我们以后的交通系统是舒适的陇辨翅、生态的衰农、方便的和安全的困墩。要做到这一点静潭,什么是成功宠琶?因为里面的成功是3个S埔慧,SUCCESS失垦孙,在S宝挝、E里面画一条线都是欧元跟美元亢情诡,今天是国际合作霓,虽然人民币还不是嗓砍皆,是一篮子化的确露耐,人民币准备好了唇。ESY就是人民币瞧砷。    要有六个眼睛日努挖,有四个眼睛不够拉。第一要把眼睛放在前面解放思想嚷省。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荆钎需,电动汽车下一年布局市呈怨┚巍,也要有前瞻思维悄绊胯。眼睛放在后面汲取历史教训黄,要有全局观念和寝逃。要看到旁边的需要臀许。然后要把眼睛放在右边学习欧美辉,不得不承认高端人才密集地在西方甫。所以把眼睛放在西方学习蓄逃磊,它沉淀了100多年湿骆莆。四大发明中火药是中国发明的千,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雷。全方位都看到了背,所以英文眼睛叫做EYE脆鸿氰。第一个I是Inspiration横,有了激情可以有想象力超,然后有创新饭睡范,但一定要融合另撂,一定要集成零麻勒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题啦疾订。科学要把自然归结起来扳犊,工程有十几种蟹,要把科学妇、技术姐柒电、管理结合起来那就是工程山戳闪,那就是要集成炮。特别今天要跨界地融合寝存乘、跨界集成板订单,这样才能实现碗举标。但没有钱也不行募订,今天招商局也来了很多金融机构惶肩,要融资翰爆侮。    谢谢大家!    (根据发言整理此赏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父梢史:李芳" "   回顾已经结束的2016年访庙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瞧联河。在政策的全面推动下颧抖帘,我国电动汽车年产销量再创新高辨,达到50万辆左右驮,充电桩数量达到20万个泥井,遥遥领先于世界各国瑟。更为可喜的是擞涎固,在规模市场的推动下贤,技术创新全面展开朵簇酸,技术进步全面加快俗,正在全面逼近世界先进水平董。但是币,在这大好形势下忿,质疑之声渐起唇偶程。比如弥躺,我国电动汽车发展主要靠政策推动鳖,能不能持久纳踌?政策是否过于宽松操,以致于出现骗补情况娩囊?另外贾烩角,由于发展形势良好违,一些激进的观点也在抬头尖立戊。比如饲娃晾,要挡住国外产品进入中国市吵谛粱А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车起黑秦,准备放弃传统燃油汽车淘。    作为一名资深的亲历者牡攘钩,笔者认为橇,在这新旧年度转换之际布讨脑,有必要分析我国电动汽车的发展形势李,梳理其发展历程屁,以利于业界对形势有清醒的认识绥偶搂、清晰的判断脓峨骋,明确今后的行动方向鄙。    一妙刚陵、我国电动汽车发展形势良好    当前辉狸红,我国电动汽车发展形势良好烩吠,主要表现在两方面赴攫:一是电动汽车技术创新全面展开葱凶存,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快偏怖版,技术创新和商业模式创新层出不穷阮媚邯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盛莫勾,比亚迪力几黔、北汽篮挥洼、江淮怪拆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车效,而是专门设计的电动车恢高,续驶里程达200~300km甚至更多吠,能效明显提高拾盲妈,动力性甫麓苇、平顺性斤、舒适性东、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茨澜硼。事实上偏戌累,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布母畦既,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市摄拒。另外呐酵皑,我国电动大客车产销嫉屋、应用占全球份额的90%以上牵浦沪,技术达到世界领先水平塘。    在动力电池方面型评还,我国产量已超过日本腻断、美国悼戒串、韩国凑籍唯,跃居世界第一慕存里,且市场份额超过全球的1/3存。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卑脑,呈现高能量比司、高安全性罗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势麻撇敞。同时苟,产品水平迅速提高便慧,与前一年相比奥雄,平均能量密度提高30%淖寝宋,成本下降30%左右闹镣。    在驱动电机方面瘁钮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机踏领,总体性能进一步提高弛,成本下降30%左右娠复。在电池管理系统辛商兼、混合动力系统氢、电动助力转向彩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拼瀑荆,也都有明显进步忿啼裙。    在基础研究方面猾氦令,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌频波。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烽太青,电池热失控挝虑、硅碳负极材料颈诧离、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俩文酸。    2. 充电基础设施建设加快崔穗赡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诵赐衡,政府有关部门出台了实施细则胃,多个地方政府建立了城建苹忱、电力迪、规划等多部门联动的领导机制瘦肮郴,大大促进了充电基础设施的建设速度拘芯侠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鳖踌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哪,我国充电桩总数超过20万个徐怜潞,远远领先于世界各国睬。    在市场带动下署,技术创新不断涌现赋迹佃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术袒分摆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矫篓瞎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术位、节省设备投资的车端交流快充技术彻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用煌。    在商业模式创新方面世,呈现出各类优势企业多种形式合作瞪,加快充电设施布局核、建设抚、运营的趋势纤捶。众筹建桩抬扑、合资运营剑剐捻、利益分成等运营模式迅速发展壳熟女,公交车脾、环卫车甘、物流车窜对尽、出租车份本、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模紊媚维,广告推送夺港、免费无线热点接入等增值服务开始出现尼倾。    在互联互通方面哪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厘路,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段艾涟杯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成馅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定椒抵,以企业级了寿寝、城市级监控平台为基绰!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据荣、信息互通的国家信息服务平台即将建立殴。    二哪海、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说靡矮,我国电动汽车的发展道路与美国课眯婪、日本桐逞、欧洲等国家和地区有所不同捞记乏,主要区别有两点酚搏楼。    一是政府干预模式不同督同。我国采取的是政府强干预模式盛椭,政府进行顶层设计玛悄,制定国家发展规划朝,多部门联动制定全面的鼓励瓦、支持政策龚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯缆缏辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车韩岭,在市场发展中不断加强研究开发蔫本新,技术水平逐步提高;同时莎洪纷,充电基础设施建设逐步完善瓜刃客。而美日欧政府多采用弱干预模式欺仓,政府支持共性懊慷、基础技术研究覆搐玖,给予一定的政策剑庆、税收优惠虽,逐步培育市臣够葱А;企业则根据自己的战略规划乌斤,首先研究技术捎,同时有选择吾、有重点地开发产品稿嘶。    二是企业战略不同菱还缺。我国企业多为在政府引导下被动式发展伯唇,初期技术积累明显不足实,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搁斑姬,产品方向受政策影响大弧秃煤,各企业虽进度不同掂,但呈全面开花之势岸剑。而国际大公司多为主动式发展拦税,厚积薄发履废,技术有所侧重吩,产品形成特色每旧骂,如丰田的混合动力和燃料电池虚肛、日产的纯电动耗凶、通用汽车的插电式秤呵粹、宝马的碳纤维轻量化技术等揩皖啦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剁饭。中国模式的优点是市场拉动技术发展般臣,不受油价等其他因素干扰次,迅速形成规模市澄偃浮,全产业链技术进步噬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟亮,发展中有不协调情况摔囱兴,如充电基础设施滞后井模,部分企业盲目跟随淬糙巷,发展不扎实酪鲜,少数企业以谋取政府补贴为目的蚊,甚至出现骗补情况焊吵。美日欧模式的优点是技术扎实柯委膳,发展均衡;缺点是市场发展慢撮璃恫,产品更新慢技,影响技术进步涎殿捎,受外界因素干扰耽弛,如油价低迷则市场难以扩大角棱嘎。    笔者认为伶骂,中国模式适合中国国情乡。我们不应过多盯住充电难巨、骗补等不协调现象飞韶贯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上签弘汇、技术追赶的大好局面川秸。从另一方面讲喇算,中国模式也有赖于我们的制度优势炉,只有中国的强势政府才能如此运作登,很多外国同行都很赞赏帮缸玩、甚至羡慕中国的条件姑帛。    另外寄奉辞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泻俊,近两年有明显变化叉木。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赋蕊、开发电动汽车产品馁裳衫,而且各种技术路线都受到关注的局面麻壁泵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出什剿疾。中国各大企业都重视电动汽车没有错偷讥圃,在现阶段已不能算分散重复闪,但难处在于电动汽车不好做逃律袍,需要有很强的猎九、全面的技术积累和投入丢。那些技术实力不够的企业录突跺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理靡炕,而应准备应对“弯道翻车”的危险芜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过邵颇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时讹,可分为几个阶段解采:当市场份额超过1%时寝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%首醋,则意味着市场条件全面成熟师称缴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年附疲勤,又主管我国科技工作多年弛劝可,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酿速炼。    对照电动汽车的发展狄,在我国纽,市场份额已经超过1%;在美国和日本瑟,即将超过1%糠呢懦。这说明十,电动汽车技术正在接近成熟刚。笔者冒昧估计惟癸痰,大约再过5年左右时间丹疵泰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓷巧笨,其他性能与传统动力汽车相当榔逼,加速性优于传统动力汽车湃绒北,成本的差距大幅缩屑敬亍;再过5~10年时间羡抬,电动汽车性能可全面赶上兄锋箱、部分性能优于传统动力汽车磷,成本与达到当时排放玲、油耗标准的传统动力汽车相当究狗歇。但即使到那时南垮钙,传统发动机也不会消亡坑,而是电动驱动与发动机平分秋色敝糯丧,或更多的是融合发展坟镰。基于以上估计氮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疤兑碳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车犊仆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陵佳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辨曙帽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沪蛊。2009年潜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吵娇路,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阂徒。回首往事技,扪心自问哦穗锻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的琼隋肛。至于些许不协调现象毁凯垢,是产业发展过程中的必然谅,是白璧微瑕狈、瑕不掩瑜棵凌茹。笔者断言醇垛,按目前态势再发展10年弟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惯沤,并以此跻身世界汽车强国之林寇。    三闻乳举、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浅,整车生产企业要更重视电动汽车恼丹。首先要制定好发展规划和生产布局鬼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调滦篓噬,不能两张皮亮。其次要重视研究与试验鸵缔,需建立完整的饺插、一流的研究和试验体系寥汲访,规暮锎冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统躲。电动汽车相关技术发展很快惧,要靠自己去研究发展茄惜,别人的经验会很快过时卫老浆,更不能只靠“挖人”搞产品鬼婪场。再次要全面布局恭射,围绕全技术链开展工作矢,不但要重视整车开发葛揣爱,还要研究电池和电机查,重视电池管理系统稗郸,这是当前我国的短板登切,此外还要注重轻量化和系统可靠性桶窗镣。    第二橙乃,要建立相应的零部件体系腺就辞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撕盼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的姆狮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展显拢乏。    第三省型敖,要开放发展首筷古。需鼓励墒膊煽、支持合作伙伴引入先进技术和产品涪骚,像华晨与宝马沦工恍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赖。历史将会证明露藩,开放发展电动汽车会比关门发展更快储隋。更何况道肮,在全球经济一体化的今天诡肆,关起门来自己发展是不现实的氏。    第四博量坍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旦檄。今后相当长一段时期胜,将是传统动力与电驱动并行发展失、融合发展的阶段鞍,单搞电动汽车很难成功氢。对于只做电动汽车的特斯拉倡,笔者并不十分看好射梅擎。    2. 对产业界的建议    第一秸番了,要加强合作晶。需沿产业链秽尉、跨行业合作莆,整车企业要与电池企业枢、电机企业壤凛贰、其他电动系统生产企业深入合作级。以动力电池为例矮,需要电池设计与正负极材料虹、隔膜狙、电解液咎、电池制造装备娄屡灯、试验装备酸旧、电池管理系统全面合作讣。优势企业和研究单位要分享成果磺,互补短板默。我们一定不能辜负当前大好的市场条件勿,要形成轰轰烈烈的大协作局面免结葛,合作创新告,百舸争流敖记勒,才能迎头赶上并超过世界先进水平替。    第二撇窖,要注重实践韶旦凹。汽车产品与其他工业产品不同穆兄芍,一是使用环境广且复杂黄倍,二是生命周期长缸偶,三是对可靠性练版阀、安全性要求极高鞠。这些都决定了仅在工厂脆、实验室不可能完善产品羚,必须通过多轮的使用实践尘苗亲。与电动汽车产品研究开发相比峦搓芥,充电过程更需要实践沃废情。像电动汽车充电过程这样长时间鼻势椒、高电压咕卡撵、大电流丹苹、室外悲、无专业人员值守的工作状况辨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验楷较。    第三荷趁,在充电基础设施建设与运行中场泼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陆。充电基础设施建设是一个新行业斡福避,在管理上涉及电力薪敲温、规划臼、城管了班疾、工商管理等多部门敖氓炊,权力交叉柬檄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制洗臼,利益主体错综复杂硼。单靠一纸文件不可能面面俱到匙埠,必须经过相当长时间的实践纲,完善流程顿持零,积累经验巧。    第四皮,要加强标准化工作胖。领先的研发骚渐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春伺稚印,而及时总结经验劳扯、制定标准又能为继续实践皋卿、创新提供重要保障帅石勘。当前祷,恰逢政府推进标准化工作改革辱卉,要求标准化工作密切结合生产币雾、创新实践诫秽揪,要求鼓励发展更灵活钵才洛、更接地气的行业标准妇金帕、社团标准淀。对此绣台,业界应给予足够重视囊葛巳。    3. 对政府的建议    第一壁啥煎,要保持政策稳定帘逗。正如前文所述案布倦,我国政府的强干预政策非常正确汀泄尚,发挥了制度优势矛拆,已取得很好的成绩诗乏抱,应该继续保持坛哼梳。电动汽车的发展涉及多个行业脸欺船,需要长期积累期杰,需要几十年的时间才能成就大业靛,切不可存立竿见影杭宫、一蹴而就之心目。    第二软煤,要及时对政策进行微调和补充完善伦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列艰搭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堆亲估,又由于此项事业发展快鳖劝,新情况耿几、新问题吃客恕、新技术层出不穷如恫涡,因此及时应对肩砍怖、调整撬、完善是必然的仕授。    总而言之雀奸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乳稍码,迅猛发展正当其时妥躲。笔者衷心地希望朝野上下领溅、业界同仁能认真努力工作豢谅,自信且坚定发展妓。假以时日舷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流潍,并以此为契机伙宏,跻身世界汽车强国之林九府凰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蠕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年萎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题村限,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日币,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惊佰弗。    他认为狠,现阶段誊顾腥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赏扯筏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配届,但从长期来讲杏辞,新能源汽车技术发展路线要从电动化搏疚、轻量化亥堤澎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合必弟、轻量化与制造生态化结合瓮桨、智能化与网联化结合际绥竟。    尤其在电动化方面葱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车魂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力慌鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泪,就是家用主流A级轿车汗腑,在性能价格比上与燃油车竞争葡钒箩。目前全世界都在朝这个方向努力耙拌锹,如特斯拉Model3虫菱讼、通用Bolt腹淬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车朝密。”欧阳明高说踏坪吞。    欧阳明高说腊,但要满足这个要求杏卢,电池必须降低重量屁久、体积以及成本雷。此外迸,电池的比能量必须大幅提高肠轨,达到300-350瓦时每公斤妒摧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扫钎采。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耙,锂离子电池发明至今只有20年棘抬付,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年琴疚怠,2007年第一次在日产聆风上开始使用虫摧仁,可见动力电池的进步非常迅猛犁。”欧阳明高说厩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期彪。    但此前篮,主流的观点认为空杜暮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拱碍弗,从性价比来看秃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围容颁峭,但现在随着锂离子电池技术进步霞凄泛,里程提高一倍醛此,即在300公里的范围内睬豆,仍然在性价比方面有优势偷巫。    从技术上来看播,在单位重量扛认盟、单位体积下储存的能量越来越多迁崔,成本越来越低抱犊,才能体现出电动汽车的水平和技术亩咳齐。    一个好消息是邦阑,我国电池成本每年大约能够下降20%淘青。据介绍俯咎,五年前恫较,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芭怯,去年平均价格为2.5元左右疚茎,2016年为2.2元瘟菇,考虑到大量的电动汽车是大客车琴纺,其电池价格相对会比较高一些痪。    “现在国内开发中的电动轿车麓贝,最低的系统成本在1.3元每瓦时夏蔚,单体成本在一块钱左右歉峰。美国通用Bolt电动汽车池潜,单体成本为150美元一个千瓦时猩。”    如果按照这个标准脆殊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弛,但是按照现在2.2元响,逐年减少10%到20%般,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现福。    “加上循环再利用做到1元匹,也就是说瓣,一千瓦时电池一千元人民币之内柏,是可以做到的申。”欧阳明高称婪瞳别。    对于具备性价比吨恭铰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涤,现在一百公里约耗电15度响抽视,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蚀,接近10度电一百公里羡黔。    “要实现这个目标仆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗千匈瓜。目前电耗的降低空间还很大漆。如果能够实现上述目标翠,一百公里的成本约在一万块钱奔椒,如果电池能达到300公里就是三万块钱栖,考虑到使用周期内省电和维修省钱航,将具有商业竞争力翁,这是电动化下一步最大的目标散粪。”欧阳明高说检。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出眠竞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年豢弧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吾,但仍属于比较粗放的发展模式馁沟,今年电动汽车发展逐步趋于理性宛嗜孝。总体来看咸,走到今天慷殿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巢。”欧阳明高说翰。    事实上屠狄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一受哺陡,由于销量超过全球50%以上稀么胃,在国际上引起了强烈反响沟,无论是政府还是厂家善,都感受到了来自中国率先发力的挑战茬含没。更值得注意的是计贪,2016年如德国大众和日本丰田度,纷纷调整技术路线汉共,加快对纯电驱动的转型桓兔洽。    不过热幌,纯电驱动的战略目标缅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展欣襄胖。对于混合动力技术来说评,传统的汽车强国遣、汽车大公司比我国更具优势定烙菏,如丰田路线就是先做混合动力俱戈痞,再做插电混合和燃料电池弧腥。    由于我国率先发展纯电驱动闺犀裁,带动电池产业的发展达到了世界前列罚挛,电池产业规模达到世界第一扦,总体水平位列国际前三闯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平购幌,我国的动力电池产业链碳,尤其是电池材料需,如正负极材料伞跋疏,在国际市场上的占有率第一朵曙。    “在此基础上实手,我们以纯电动力系统(电池偏、电机伙、电控)为基础平台搞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捅锰。”欧阳明高说荤十。    据其介绍蛇破,目前我国插电式技术发展已经取得进展募口勃,比亚迪秦妨课滥、唐崔勉放、上汽荣威550哄迟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力叫,无论是发动机方面陈设咀,还是混合动力装置上南嫁,都取得了突破坚绞。    与此同时炊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凳叭赊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力税苇。    “这是一个渐进的发展过程舜醒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争敬猴顺。”欧阳明高说鲸匠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涧,有效的回避弱项竞争呈吹,有利于我国电动汽车产业的发展图,到2020年之后保胎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进渴补蛋、同步竞争驳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  编者按芦钢狄:产品价格区间一下提升了近40万氛溶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战姜炭。以安全环保为标签的沃尔沃何,产品质量是其立足之本激。无论是国产车型还是进口车型苫懒继,质量都要做的和安全环保一样好拈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肩躺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值旱辱,安全与健康至关重要魄逼是,但在中国市呈辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺皆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尚箱,到底该剪哪一根线饥汕毛?我心里清楚己潦,如果我剪错了途避避,我们可能就崩溃了挨量剃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炽萄。在2015年整体经济增速放缓杉、股市震荡嚼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下楷逢,2016年的车市本不被看好挖歧虾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声界穆想。1月6日好掏化,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售菱侣喂,沃尔沃对此解释为酗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嗽习,更是提振销量的助推器唤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号稼咳导。   6月1日柔系关,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拓牌吉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悔戌婪,具有十分充足的销售经验谜黑。但用他的话说潘伟浆,他来自一个很小的市彻础,很多因素他都不具备毫极尺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呛焚哇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状集才。6月1日入职顺,用一个月来熟悉公司的现状闻狭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咖趟桔。然而现实终究是骨感的颅贯佛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆氰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆概。   “做决策就像电影里拆弹的场景倒现,我到底该剪哪一根线呢困坍,如果我剪错了坷敦,首先所有的投资会无效闭奠,其次会影响经销商的士气层禾湃。”陈立哲对我们坦言欢奈。   他这样的想法并不让我们意外粉导,台湾市场与整个中国市场差距实在太大湾筋。在台湾杀卸,陈立哲要去走访最南端的经销商隙邻赐,早上出发中午就到了桑,但如今这种管理方式已经行不通了顾。从前陈立哲的团队只有30人诉,现在变成了350人膳袭,他说现在同事的名字都记不完簧。   “就像牌桌上的一个赌局恭,赌下去有可能是回本的偿舌瑟,也有可能就全毁了撅,所以我每天都在想我到底该怎么做厩。”每天该怎么做姑米?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冯涩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沥,才能享受最好的头尼。”这句话像是说给陈立哲听的舅繁列。   2005年盼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时昧退,沃尔沃一年只能卖1024辆猎,一直到2013年5000辆的水平鞋,再到如今年均一万辆的表现吴恋,对于台湾这个小市场来说溅烦了,陈立哲做的足够好峭冻侣,他对这个市场有着复杂的感情凰溃。   调任中国市场做销售一把手蹈假,陈立哲说这很突然抒瞳,他来自一个不足以领导中国市场的市场炭玛菇。对于中国市扯伪菽摹,他还不熟悉皖,做市场工作要对文化弊猴、变化靠邢午、趋势有充分的掌握熬,这最重要的三点陈立哲都不具备橇,他唯一能做的汕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需容搂,相信身边的工作伙伴竞嚷,组成一个高效率的团队藕层裳,去解决各种问题辽潭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冻投,首先做的是内部调整憋。通过不断累积分析过去几年市场的动态觅呸铰,了解在什么时期使用什么样的手段苛恃,反省问题所在菇彩沧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蓄串。面对三锈盖、四季度各项费用的下滑湿,倾听团队的建议块妒齐、做出准确的决策母传、将优势资源注入到最需要的地方薪恨。最后将宝贵的经验分享给所有人活曝钒,把力量从点扩散到面难伟啪,从四个大区糖,再到全国顶履。   “所有的成绩都是依靠团队取得的南湘,我只是把预算红、时间等安排在它本身应该发生的场合估盘。”陈立哲表示铰抡恢:“我不是在讲官话辰患,只是借着这个机会感谢大家客倡醒。”陈立哲相信稿勤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的签视。   内部调整告一段落陈碴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篙椽秋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痕割百,一下跳到80-100万细伞,面向的客户是完全不一样的爱滥竟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心考,还怎么介绍产品屑苯?这肯定是不行的卵谢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门境浩,“与高端客户接触霉,销售不能觉得自己比客户矮一截四寄,与客户要做朋友伎匪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品问常糖。现在培训课已经开展了实战模拟环节湘,我们在资金有限的情况下做到了更好鹅。”   全新的管理阶层伺趟,有限的预算辟任事,面对重重困境怜孟瓶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高示,8-11月均超额完成销售目标交篙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩份锑,最紧张的时间露笺。“我有我自己的节奏够水,我给自己两年的时间沃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抱猴句。”陈立哲为两年后的自己立下了战书婚募笛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间硅,经历了两次产品的重大变动哦桅,但在他眼里这是最引以为傲的山协,因为这些变动团、变革都是从使用者的角度出发等,也就是我们常说的“以人为本弗督。”   对于沃尔沃来讲犁,最擅长的领域是安全牟漆,作为三点式安全带的发明者虏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潦合甫。但陈立哲表示嘎,以整车品质来讲侣恭,沃尔沃也和ABB并肩悲靶,例如在底盘研发能力上镜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器慰踩烦,全世界目前只有三家在使用冬绅,另外两家分别是法拉利与保时捷痞领挨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑下势灌,陈立哲也谈到备涸:“沃尔沃其实也做过6缸娟捻、8缸发动机墩讣,还有享誉世界的5缸发动机泊苦。沃尔沃并不是做不到榔携藤,而是我们可以用更低油耗问、更低尾气排放的发动机达到更高水平杠嘉。这也是全球各国政府的法规要求簧星邪,是大趋势撤认。陈立哲说“这些信息廖抡辆,只是没有在行销上进行传播罢了防读涕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赐卧视,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈獭,改变了“国产”的概念莆谭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吾。陈立哲表态道视情泰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品璃袱虚。沃尔沃立志从中国出发炽,以人为本的信念永远不改奶尺,值得消费者验证与了解袜耽。”   “沃尔沃就像iphone一样厢朔,它改变了人们的使用习惯缺烫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例媳复疏:S90有三个界面同时提供信息宽,分层级的来处理车辆信息磷奠昧。这一点很重要奠档,体现了沃尔沃以人为本的精神入蹄掣。在设计方面内鞍豢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叼。用沃尔沃的品牌精神肃,再加上瑞典的风格儒,直接与德系品牌产生差异化其。如果从地域来看冈先,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冬肛。   沃尔沃曾立过两个誓言帅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化稍年,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矛,沃尔沃全额赔偿淬乘。在陈立哲看来亩裤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺丁。   陈立哲对我们讲道拳:“在欧美如池拖,当太太怀孕的时候匡毙乏,男人会考虑买沃尔沃边。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剩,中国作为沃尔沃最大单一市沉诤怼,11月共销售9,076辆新车免嘿辛,同比增长12.8%;1-11月期间畅抄覆,在华累计销量已达80,759辆脾羌辖,接近去年全年表现倍。就目前的情况来看查,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拢。   在经历过低谷期的沃尔沃侧踢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量婚垦,这无疑是对陈立哲工作的肯定怠抛,同时也是明年的压力墩火闯。毕竟“十万辆”这个坎烂虽,沃尔沃早就有迈过去的能力囱踢。   2017年未迷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卵参,届时酮炽,S90 T4停克、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前期聘架。对于陈立哲来讲夹,最为重要的是三座版S90昧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的潜,是全世界汽车厂商渭,在中国制造的单价最高的车辆封卷购。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐踌孝,“三座版S90可以达到世界各项指标绵踌,这款产品有能力改变历史肠捅赫。只在中国生产裁麻,以中国为核心的思维耿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了霖。”与此同时宏冕降,全新XC60也将在2017年第四季度发布怯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘鹁姿铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额橇册,所贡献的利润更是远超世界平均水平捶善瓜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钵许。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舍溶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任境辣。“知道我坐这个位子的时候钙,很多人会紧张甚至惊慌首扰睛,他们会很直接的问我姥守,你行吗酶盎?台湾市场那么星誓,你行吗阔令?”陈立哲笑了一下说道糙雇呈:“每逢这个时候摔瘁,我都乐意告诉怀疑我的人唉,我将在最短的时间内做什么盖。”   两年的时间转眼而逝峡羚,陈立哲手中的“牌”越完善飞,与主流对手正面竞争的胜算便越大酞矾埠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泪呢,未来还有什么是可以阻挡他的呢媒踩赣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释盒鲁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺善,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娄柔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔实。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峦路钝。为了满足消费者需求麻船呸,推出一系列活动迎合消费者喜好土。 上汽集团副总裁坪扭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谋飘,得益于荣威与名爵的共同发力地幸,上汽乘用车共销售27.5万辆修,远超去年全年的17万辆扦霉。取得如此大的成就主要归结于以下几点际凛:新车的不断推出巳、以人为本的理念及高性价比搔迁令。    上汽集团副总裁剑、上汽乘用车总经理王晓秋暮缔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骆裸涩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解将教。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解事魔献,上汽集团在2015年广州车展曾承诺删吩飘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车济陪搁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仇。同时鹤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义琶冯戚:个性而不小众疗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发咳,通过对消费者的沟通与研究赡辣撅,已推出很多新车型委,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”柯。王晓秋还指出嫂,名爵现在的路线是个性而不小众你,这就是上汽集团未来的发展方向抨淳,上汽集团希望新的产品有个性蜕韩尼,且能让大部分消费者接受覆。    据悉唬妮担,自荣威RX5上市以来痴偶,名爵锐腾也迎来了中期改款戳,同时新车名爵ZS材挡饱、荣威I6也蓄势待发司爆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言犯热。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时回仁,上汽集团也很清楚自己的客户群体氰堪。王晓秋指出水,新车型针对不同的受众群体惭獭码,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的崇。拿具体车型举例盯嗡扇,荣威RX5更偏稳重啦,新锐腾则是一款属于年轻人的车戎,新锐腾外形活泼熄蓉,同时考虑到消费者的需求稗,我们对内饰也进行了升级怠,并增加了10-12万的手动版欧莲,使新产品没有短板谭纬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时糙,王晓秋表示廉恃,“从荣威550开始巢色拿,上汽新产品从设计到销售徽窍,最后还是根据消费者需求来决定唬什犬。”    据介绍舱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俏。为了满足消费者需求锈下,新车不止在性能和价格上做了调整长,还推出一系列活动迎合消费者喜好搔醒。例如乾仑,基于年轻人喜欢足球运动钡吐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涧乒似,也已纳入上汽集团新品类哺浪,预计明年新车65%会配备此技术习猫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滇拷白,“上汽集团一定要明白用户需要什么瞧,为什么要买我们的产品群鞋拦,带着这个问题嫡裳,我们才能真正去理解用户蠢暗然,落实用户需求澳,使我们的产品极致无短板毯吮,产品自然会大销星四食。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大硼溃,竞争也日益激烈空伶访,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比砰捍。王晓秋介绍饯般沧,名爵的价格基本与同级车持平绥,但性能更具优势连氦钉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戒拐铃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示救脸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尉喇邯,就像提到的让渡空间烤些,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整啪,从而应对市场竞争环境港忍。”    产品有了好的性价比和客户认知度缚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁揉骂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家岗。名爵经销店到现在也有280家左右鹃抱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粕吓,其实道理很简单貉豢级,目前自主品牌占据市场份额的43%左右敢弊,且不断呈现上升趋势抒吧,他们认为自主品牌的春天来了”帕把,王晓秋表示疚。    在被问及上汽集团未来发展方向时顺,王晓秋坦言冯,“首先团队要把理解客户需求悲、用心为客户造车变成一种自觉行动窃辞懂,进而形成一种行为规范汗炼。其次应时刻保持警惕夯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好块。只有这样掏毛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗽泉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖藤充:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布男佳操,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改珐。这些修改背后有哪些考量和博弈丛髓疯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人禄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问净滦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面良?   答袍蛔豁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高暗京晤。一共收集了9246条建议闺烙潦,其中表态性意见7736条洽荣桅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条祥,占16.3%巳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丝、网约车驾驶员资质及管理洞、出租汽车数量调控三个方面硅。从数据来看扑突羌,不少人对“京人京车”表示理解乡,赞同的达到70%多但摆第,质疑的只有12%疙。我们根据建议修改了125处靡,不断扩大合规车辆的范围沸隆睬,让更多人参与“分享经济”呻记伦。    “从北京实际出发蓝,兼顾多方利益”   问泞都: 为什么要求“京人京牌”牵房氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答媚壳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多归劳娶、交通拥堵扑矫槐、环境问题等“城市病”麻。在这个前提下促,北京任何一项政策都不能“任性”羞,要从北京实际出发泵,兼顾多方利益笺飞腔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缅孺酒,地铁最高日客运量超过1200万人次祥穗射,公共电汽车日均客运量1063万人次搂,小汽车每车年行驶里程15000公里难咐梦,交通压力与日俱增草。但在我们的努力下甘爽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%污旦泌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痰垒。    总体来说检茶,北京坚持公交优先的战略募,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充培锈叛,对其进行总量控制在所难免舅。目前北京市绿色出行(公交翰杠、地铁息榔胁、自行车娩匹、步行)占到71%坝,小汽车出行占25%廖料坛,出租车占4%锨县柔,其中包括比例不高的网约车出行驼。北京出租车改革的总基调是累扭撅:巡游车改革痉、网约车规范幕匡、融合发展箩楔、错位经营贿替忿、多层次服务钳苛苛。我们力争进一步提高绿色出行比例拎,为首都可持续发展提供足够交通承载力吞棚局。    “5个月过渡期是柔性考量”    问灿勒: 政策出台之后宋涎,预计将有大量不合规车辆面临退出洼坟,政府有什么监管手段确保政策落实到位肮达哺?   答蠢鹃莆: 政策出台前记,我们和专家夏、司机彪、乘客港、网约车平台进行了多次沟通饯道,决定设立5个月的过渡期海萌爆。一是给合规平台赖刊超、车辆渤、人员办理手续;二是清理不合规车辆领懦嘎、人员等目促。    从服务乘客的角度渴藉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乌。另外时茹父,希望网约车和传统巡游车加快融合发展廓,因此提出过渡期的柔性考量申怯。过渡期之后戈眉呻,平台要加强行业自律巨,我们也要建立打击非法运营的长效机制帛,严厉打击非法运营玩亥墩、克隆车和价格违法行为承脓驹,能够更好服务乘客市沙缓、保障安全当。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问戏: 面对新的经济形态股赂旁,如何创新管理手段窗?   答绷纠: 出租车发展中没有对立关系酶。网约车以网络预约巨汐、快捷方便等特点窝,满足了一批乘客的出行需求蓉。单从评价司机服务质量的机制看改夸,就值得巡游车学习哺第垛:如何与派单挂钩颗刑拐,实时评价燃焦。但网约车也有局限性蚀腺玻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管阀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惠滥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的对抹。你有技术优势徒,他有线下服务优势宋刻,为什么不一起干呢适牡喝?    管理部门也在转变思路烂没。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掣稠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车备每。通过推动巡游车改革及网约车规范短梦想,构建多样化服务体系踌挤胺,提升出租汽车服务质量觅贺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆如,在京注册用户已达218万人售狈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车农,提供差别化服务草篇晾。    “解决出行问题要标本兼治”   问拼莽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拾?   答庞稿曙: 群众出行问题的解决休嗣惰,需要放在城市综合交通体系中酣,多措并举涧、标本兼治涣胃去。一方面乾冲挡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面构,需要加快构建安全深绵、便捷瓤屉、高效矗、绿色汗、经济的现代化综合交通运输体系查策。到2020年抬缕沟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卵鹿。    交通设施根本是为人口服务辖地,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理轰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稗剃顽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搭啦磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉烫:李芳" "   杨美虹透露掠毫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中受掸敲,大东工厂扩建项目也投产在即狼抒田,这些举措都将助力当地经济转型升级罢上巴。    在杨美虹看来慈耪皋,借助主机厂优势碑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矛,配合外交部到德国进行推介蜡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窝精。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刊蔫,从而推动产业升级补。”杨美虹说倍句存。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痢疵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沸车详。最新数据显示诗监赤,2016年1-11月柿书,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆矗顶,同比增长11.2%臂寒,前11个月的累计销量泪钝,已经超过了去年全年骑钒汲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炯。12月13日曝淡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拣半。活动期间盛驮鸥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤掏稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娃唾钦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济膝潦、环境和社会贡献等方面取得的成绩横扑阜。杨美虹向记者透露双,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》澈伤里,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拉檬。    “在‘可持续发展’战略的指导下街,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虽孩。”杨美虹说颂覆些。    第一摩星蚂,实效为先燃浚拼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题堵径材,“我们不做虚的卷,我们也不做口号式的肌伙,我们一定要解决具体的社会问题剁酸备。”杨美虹直言莆屑,比如BMW儿童交通安全训练营侣,它是为了解决儿童交通安全问题甩佰敛。    第二部绢,长期坚持旧。宝马儿童交通安全训练营币,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年誓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营邦俗,今年是第一年做棠,未来会持续帘吝、扎实的往下推进末。    第三华,全员参与婚庇莲。宝马做企业社会责任时歪午,会邀请车主煽、经销商蒂糠、投资人以及宝马员工完癸齿,一起参与进来袱栏。比如宝马爱心基金卉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训皑,提供指导;另外铝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部黎孪,定期组织各种各样的活动冷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略篱晨,将可持续发展贯穿全价值链塘哦琉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素侥歪。”杨美虹表示霸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辫表,主推工业旅游概念聘秤惦。    据杨美虹介绍娠盾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园看扦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导燎悸睛,助力中国制造业迈向高端卢,并促进东北老工业基地全面振兴理虹淡。    数据显示倍猎唾,截至2015年底绞肺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户垛鼻身,当年纳税额超130亿元人民币督。同时尺雌冷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颇,就业岗位较上一年增长了8.6%鼓迸奢。杨美虹透露惦肖无,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龟山断,大东工厂扩建项目也投产在即关,这些举措都将助力当地经济转型升级薯袒。    另外什,在杨美虹看来胖,借助主机厂优势辞吨蒜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时希,配合外交部到德国进行推介瞧喘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琅爆,从而推动产业升级卜。”杨美虹说锤屯彼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔事奔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做彼抨?关键是我们的差距是什么同普隘,下一步最大的点就是要提升品质蔷,当然还要控制成本瓦斡巷。然后馆得膘,就是我们的正向研发和平台战略横酵芜。最后丛逝,可以大大提高效率冀蔑卵,如订货的时间是可以压缩的探步拎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日玻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惟局艰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啥室,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怜。    徐长明说箩屯甸,怎么理解工业4.0让?这个概念是德国发明的搭,现在在国内比在德国还要热恼。最近模侩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念播儒,我理解它的工业4.0的本质改看,就是怎么保持德国制造业的竞争力肯桂。在国际上寂,德国面临两个挑战蜂急辰:互联网大数据和云计算堡敝沧。现在颠散,德国整个国家都在讨论弯股坟,怎么能够“不被互联网+”衅粟醇,而是“制造业+互联网”借,这是他们重点考虑的问题焊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胃羡矫、宝马丰美剔、大众旁。在德国脖荤搔,汽车的需求是非常个性化的青,在这样一个背景下筐论,它要维持竞争力笛戮,推出了4.0的概念德担,核心就是智能制造碱白。他们主要的目标有四个方面蔫:提升品质温培豁、提升生产力桨楷桑、提升柔性化办、压缩产业狼化苏,总的核心是提升竞争力解。    徐长明分析镶,本土品牌下一步怎么做摄澳?关键是我们的差距是什么哨封程,下一步最大的点就是要提升品质拔捌,当然还要控制成本霓。具体要怎么做斑虑彻?也有几点面赤师:第一糙,想办法提质控本的坍迁。提升品质刚,消费者理解有三个兄:可靠性逃槐嫉、感观品质内响、性能蕉。第一个维度乡灸枚:可靠性是必须的版,现在光有第一个维度已经不够了彤凭贡,必须要加上第二个维度磁儒范:感观品质按,看起来要漂亮恐。在此基础上又发展一步澳忌使,就是性能的提升斡身瑞。最近市场上卖的好的自主品牌吉,大概有12款车弗劝,年销量超过10万台饲,这些标杆产品忙脊,性能上也不错妮距贿。因此锭,自主品牌下一步还是要想办法冬喝蟹,把这些提上去鹅,缩小跟合资品牌的差距南稗泌。    这几个方面的提升枯钵,意味着成本也要提升协篮,怎么能够控制成本排团?第二方面的话题竟,就是我们的正向研发和平台战略棵。之前泥,我们很多品牌都是“逆向研发”味善,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酵首,拿过来拆解做测试棉郝含,最后组装起来疗亭。这个模式下莆河掸,成本可能是略微低的眉橇,但品质宪桐薪、性能有很难保持际。现在必须要正向研究备杭焦,从消费者需求出发驾善,形成一个目标梦奖亲,对目标做分析攫技干,只有正向设计钠绥,既能提升品质性能次焚,又能控制成本藤堵来,像长城橇衰、吉利等等蔽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挽。    平台战略财驹,在更大程度上控制成本方。他说猾,我们的开发堤逛俩,现在是一款一款开发的傻搬桥,零部件的通用性相对比较星ㄌ埂,最近一两年来石,已经有两三个企业开始走平台化战略怠骨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锻点、SUV和MPV息搂。这种情况下辱,零部件的通用性非呈绿福好欧铰材,同样是50万辆的产量赐篙肥,对零部件供应商的供应量更大髓,就能有效地降低成本排羡。    徐长明强调狄裳膏,对于工业4.0的精神本质还是要学的氛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标焕慰,它做了那么多的智能机器人痪,智能机器人都是带摄像头的乏晃浚,在实施过程中的质量随时能够监测虏,然后反映到云端蓄娶,再反馈回来随时可以改进帅膏。现在兼记暖,企业员工的工资水平越来越高刨掏霞,汽车厂家很多在加班加点闭伦,我们要高度自动化泥驹吝,这些课要补纽恐肃,应该有大量的机器人替代人工唬电。如果这么做了力唬逢,可以大大提高效率黔,如订货的时间是可以压缩的凉。比如蔑厢,国内一家自主品牌锭,从经销商下订单灭宫辟,到提供汽车产品最开始是40天错拴钱,后来缩短到30天合乃蓉,现在可以压缩到22天清缴,跟世界先进水平比还有一些差距骆。这也是德国4.0里的核心内容辞宫。我们不一定用他们这个办法奴辣揣,但精神实质是要学的间雷架。    他说凡碘缚,柔性化的生产也重要固袍馁,但没有前面三个那么重要扛诧我。在4.0背景下骆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渴妓,而是学它的精神实质棚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜烦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氨帛。更为重要的是涩,放眼全球心级,驱动这些变化的地方就是中国吹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷投蝗拟。    12月11日掸畅酬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕绦喝冢虹桥落幕矩。经过36小时的激烈角逐拧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寄够唇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示饶丛,今后的五到十年街沃肆,汽车市场将发生前所未有的变化慨另。未来尾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拣。可以说汹蚊,未来五到十年汽车市场所发生的变化亨蒋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涝坎。更为重要的是享坦,放眼全球屑尚醇,驱动这些变化的地方就是中国录畴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷父。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说昧,作为企业磨桃,捷豹路虎非炒┙仔纾看重年轻人的培养胁靡热。在全球快,捷豹路虎共有2500名管理培训生猜先。过去三年廓,我们在中国也培养了30多位管培生娥。此外缝死,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家花,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才阿粪。    在赛后的媒体分享会上枢挛,两位获奖学生代表分享了各自想法陷桶,及在比赛中的收获峦姓哭。同时韭徊,睿侨森肆顷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问步赖。   问氯玛莎:捷豹路虎为本次活动提供了导师痘嘉廉,请问这些导师来自哪里图?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位到膏孰?请学生们简单介绍一下自己的作品苍,获胜的原因是什么簿?   睿侨森阜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师对拖鞘。一位是捷豹路虎内部导师充,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验潦蜗杀,包括对行业发展的认知抠形、想法和计划;而外部导师将提供外部信息呈棺跑、视角和指导哨。这两位导师全程和学生团队合作拘级,提供专业意见杆好,帮助他们取得最好的成绩丰匆。   潘孟涛融: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剿驰残,包括今天的学生舜蚂,将来都有机会进入到我们工程团队牡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额飞炭,可以来到捷豹路虎学习和发展媳诡呢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翰,再加上扎实的专业和技能轿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茂槽。   睿侨森脸: 作为公司的管理者现宏探,我们非惩孜桑看重实习生稗,我自己也会手把手教给他们工作的经验携类。不管是本科在校生还是毕业生喜收扇,都能给我们带来新鲜的血液先、新鲜的想法宿甸苟。    同济大学袁旭嘛搞强:首先啊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钢宿痊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行探。    我们都来自同济大学汽车学院丰臂,团队成员有两个来自汽车工程方向低闭、一个汽车营销方向勿、一个汽车设计方向汰难秸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求摹伤,围绕“以人为本”暑,挑战的是都市环境里的出行压力佛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舰桨、设计师也有很多共鸣浚修百,通过一系列调整啃狠窘,最后有了这样一个以人为本健、体验为先的方案悄监蒙。我觉得晦些裙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因写翟盆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斤舒:目前地唾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瘸褥?   潘孟涛秃: 我们会对人才数量进行评估和拟定膏崩卤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痰。随着经销商网络的增加蛋颇瘸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多豪翟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能京粗,从而满足未来消费者的要求塑。这些内容息息相关踌,并且不仅是着眼于眼下剂,更是放眼未来认斗。比如反车忍,针对刚刚提到的电动汽车战略斜,就要确保未来有足够的专业工程师储备烦,因此七拖,我们时刻准备着蹿览弯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司垦。   问朔盘破:在创新领域攀靡,包括未来汽车科技领域税撇吃,捷豹路虎有怎样的系统部署辨?   睿侨森士: 首先锋拍,作为一个公司快朗妥,我们在研发领域有诸多投入秤,而且很多的投入都非常具有前瞻性摆扫扩。比如说揣灭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队克双驶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验邪趣溅。    其次某骨们,我们想要通过产品和服务娘芭,把先进技术带给我们的消费者殊,因此我们的工程团队怂、研发团队必须时刻关注消费者需求困帅,做到一切产出符合相关性贯吹、可实践性原则漓揣绕。此外妨城,我们每年投入约350亿人民币炕襄,用于车辆技术的研发和投产蜂。    我们还于今年7月宣布间佳:在未来四年倡抖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆彻便挨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈佃案讹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镁翰,并在未来应用到车辆技术当中牧茂。    今年早些时候目痕拎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剃燃沧,通过应用软件及按需服务的开发与提供绘掠,解决消费者在出行中遇到的难题邵。    与此同时巾视,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资湿鹤、办公空间洽略、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持单。   问泛边蒂:请具体介绍一下InMotion里论。对于整个汽车市场的趋势和,比如电动汽车技术夸猫,捷豹路虎是否有着自己的见解秋?   睿侨森拓手相: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扑促。我们希望将来可以将它推广到美国抚、欧洲以及我们非常关注的中国市场冯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部栖,由研发团队进行分析抽擞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兢俺钵,我们也会分享给总部鼓京。    关于电动汽车技术爽祁矮,在洛杉矶车展前夕缮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寝挺瓮。中国是目前最大的电动车市称辍,并且有引领行业变化的趋势毛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势峭茅,确保第一时间响应本土市场的需求侩钩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茶,并于2018年正式上市撼莽饺,希望大家多多关注末郴虑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桂存:关于未来互联网汽车珐猩,捷豹路虎有哪些基本的认识茎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求幸?   睿侨森评龋: 目前府,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鹊噶,它的发展甚至可以打破现有的钠闺很、传统的汽车开发逻辑与循环搭。    针对这个话题烘狠,我有两点和大家分享脯:第一点诵频常,未来所有的车辆都将实现互联网化尝婚,现在能够透露的是家任,接下来我们全新推出的产品鬼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纫诧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作日泉。比如说卸疽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作淀,使用他们的UI界面和地图舌。类似这样的合作啦侗十,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力将缕讼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔蜗:李芳" "   汽车网讯 12月15日厦衅睹,由中国汽车技术研究中心舒番、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开率猴报。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开败苔,从“市场化发展现状”勘、“应用模式创新”冀亢簇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流眷断萍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台潮,为产业发展建言献策协、助力提升举腊逻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蚀: 第一番师豌,背景纱钮。    去年发布的《中国制造2025》氢陵肠,新能源汽车是重大发展领域之一贰辅戚,是其他技术应用载体叙隧,而且是先导性产业瞳溃盘。它的进展情况决定了中国制造2025狙、强国战略实施的程度歌廉停,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展处动,从而能够聚焦变革典、明晰路径黑、凝聚共识胆、引导相关资源集聚推广产业创新樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构链撕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一介,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孙联。总体报告是按照1+7的结构遍甸。1是总的菲麻,7是包括4个车辆整车技术雾哇,3个分项技术残堕。    第二扩,国内外总体技术分析商。    近年来始睦,从国际汽车产业来说番哇嘎,低碳化宛鸡污、信息化舞跑、智能化是一个总的大趋势杏擅畴。欧洲郴、美国涂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毋,重点企业的产品战略也充分体现了三化伞爆诞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组驼亢。我国汽车产业特别是近二十年的发展畏,取得的进步大家有目共睹殊钞。首先脚盆罕,产业规模世界第一捆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斯吉溅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显电龚滔,包括品牌市场的影响力有目共睹喝,特别是新能源汽车革,包括技术法培卫、市场梢、新的智能网联汽车技术煽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恐水,智能网联汽车发展是非澈股ⅲ好的优势条件复碳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展释戮,包括动力电池侩、变速器汝尼颠。国内自动变速器原先是空白唇,近年来无论是CVT巾湃、IT很患、DCT都有自主的技术和产品埂,而且应用在逐步扩大诚。    虽说取得巨大的进步圈督拎,但与国际先进水平差距明显台氢惠:    首先幻烩,发展能力上的差距庙。投入强度远远低于国外频撕庐,全产业投入估算1千亿杰,相当于通用透砰、大众敢、丰田大集团一个公司的投入啤。    其次喀氖位,研发积累柏藤。包括流程积累撮嚎、数据积累欣溶、技术积累麓、标准积累耻,这些积累偏弱池程。    另外屑婪,从整个产业创新体系上来说馅,差异比较明显的媒,特别是协同方面凶氦。单个企业弱锤,整体的协同效果很低溶朗,意识也比较低霖估。在发达国家瀑豁,单个企业强举侮板,整个国家的协同体系效率比较高寒碴。    基础不牢地动山依恕,我国汽车产业的材料聘孩、工艺基础跟国外相比也差距明显惜棚到。汽车产业孝天,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骂沛棺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扇妒,要求有创新的思路和创新的模式虹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展南。    第三杀双矩,一些关键的里程碑咯。    重点是总目标河,总目标是基于很多现有的环境设定的轨凳耽,也基于七个路线图进行测算推惶勘。反过来说镜理,如果七个技术路线图能够得到有效的实施龋肌,就能够实现保障几个方面总目标的实现饶:    1幕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值誓。如果技术路线图能够得到实现挝诡赎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值皖,之后往下走沮,这对产业来说壤晾,甚至对国家来说是非常重要的琉鸿。    2擞甸百、希望在2030年左右低绒插,汽车产业的电动化转型基本完成懈扫卫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上愁。智能网联汽车市场有一定的占有率孟宦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用料舶采。    3畅妮散、建立有竞争力的自主创新体系负。    节能汽车在2020骸俯腿、2025沸尉、2030三个阶段提出典型的指标死崩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孩汤菇,5升存吮懊、4升亨陆据、3.2升佬喊和。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%徽,2025年15%瓦券项,2030年40%以上挺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术独单乃、自动巡航迁、车道保持应用已经很高房,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例葛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沽储昂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疵姥,经过技术路线测算实现总的目标褥海媳。从路径识别上来说菲悲姥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口厩橇,以能源动力系统优化升级转型作为重点乏,以智能化水平提升作为主线吗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吐,全面推进企业产业发展功。    第四几日秦,分技术路线图的基本结论沤哥。    1抨氯、节能汽车违铺。总体上有很大的共同点昂,重点在混合动力技术涂弊、内燃机技术缎、其他驱动技术镭。混合动力是技能的主流技术脖蛾,当然轻量化也是另外一个吻坏怂,但是轻量化有专项的分析力,在这里没有强化刨狮恋。    乘用车总体执行轻量化糖、小型化肛槽的、混合动力疙许妻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坟镀媚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径便停。    混合电力是一个主要的技术沤痞,达到5升朗,4升蹄、3.2升的目标归,混合动力是主流情胆,其他是共性的诞割,轻量化猴、摩擦等哇坷。    商用车混合动力应用时间稍晚辈,重要度低于乘用车单吃奴。    2胳、纯电动与插电式混合动力汽车疼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搐,加强轻量化成为趋势冬核俺。轻量化对电动车更加重要长栓反。对于插电式非常重要的淋阮朔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瘦,驱动梗侯、点击维、控制尚酵、充电弟锯、混合动力发动机悲铜,高效耦合发动器峦孟。动力电池本身有专题哪,在这里没有过分强调麻殴。    这两种车提出了总体的发展纲要倍讼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骄僧兼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的臂起氯,甚至可以忽略不计弘。    从四个层面梳理了技术需求晦戎唾,提出了一些优先的行动项善搭瓣,面向纯电和插电祷涸,国家科技技术支持十五年了扇公贬,下一步除了电池列为专项之外腔磊嚎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持献功。    另外寺壤,聚焦关键零部件谩碗丁、基础突破和可再生能源沦茫舌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用筏凄检,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抬毯。    3动吭饭、燃料电池汽车惰弛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浚。从中国汽车产业来说凡,现在重视程度不够倘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缓苟粹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抹寡廷。希望四部委提交国务院进行发布和实施操。    在研究过程中焕,大家对燃料电池认识分歧比较大肠柯,或者没有共识星,这里特意保留一个燃料电池发展目标伶,跟发布不一样肆。发布时2020年达到5000辆的保留规模扇恼,我们是1万;2025年是10万摆掇腻,发布时是5万;2030年是百万幢,发布时是10万暴逻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧票徘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钎供比、耐久性胯酸、成本糯、氢安全溯郎掸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的察搁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程皆镐签,与目前的技术特征和发展状况比较适宜勒。当然铣庞哄,全技术链的技术攻关需要做熔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口封秆。前期小功率燃料电池习,中期是平衡的燃料电池何贺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拒,到最后全功率的燃料电池度狡疽。当然槐,电电混合是最主要的范,最后电池小容量的技术路线下群逻,但燃料电池的功率更大一点愧戚菇。在这四个层面进行了技术创新梳理轰蔬,燃料电池要解决的东西很多坷仓,包括材料虏碾、膜派迟、电机鸡、燃料电池钠揪祝块堆睦酮、系统技术棚、整车技术腔。燃料电池也是下一步国家科技斧炉臂、资金支持的重点腺鼓蹲。    4咎疏领、智能网联汽车惹,这是新兴的技术发展趋势套羔惮。其重要性与新能源汽车同等重要铰闲患,有部分专家认为更重要晃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大检效,技术和应用的优势蛙童颁,也是机遇腻躬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锨,涉及到国家信息管理绰。对核心自主提出了很明确的要求锯,即两横三纵话。    车辆技术上更多的是决策目、执行漓雀履。信息技术片茸,信息安全偿恰,地图技术也是非常重要的卡。两纵诗行,一个是车载的屁掠悔,一个是基础设施感老。智能网联一定是循序的祟拣你,智能网联技术最容易得到大规模的应用些实苦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垫函。这两个路径总体上循序得到应用缓廊缅,从商务车来说先穷褥,更容易形成评焚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求幸任剧。    从四个层面聚焦一些技术需求绍兔。跟燃料电池一样讼堤侥,需要解决的问题更多一点济缆。从感知决策执行的久金,特别在决策阶段订史唬,差距是比较大的番,感知当然也有差距怀虫。在信息层面畦胆,大数据倦、云平台壬炔,相对来说中国有比较好的基础和优势函帛帮。    作为一个前提踌诲,对标准法规先决性独,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动得肥却,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件霸介。制造技术不细介绍了陌随表,还是聚焦在新材料的运用蹈漓,以及新技术对制造技术带来的变化心撤,聚焦方面进行了说明椭奔储。    动力电池础,分三个目标糜,目标上有比较大的讨论和争议廊,比如说新阶段提出了350侨兑、400绵、500的质量要求哇多,争议非常大久,重点几个层面勘辆垄:    优化现有的代表电池技术茅朔时,提升技术水平暇,特别耐久性茅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胸貉拭。国外的装备很难形成有竞争力的差别霞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线澜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侮。现有应用以企业为主体来做握。当然琼魂,也会关注动力电池的回收利用技术川寞。    最后编尝,轻量化钳创。简单来说椭塘须,前期聚焦材料技术埠鹅潮、设备技术骚视词、制造技术祁、回收技术墨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺磺情,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翘悄,比如说传统的四大工艺的变化祟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜蝗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蜗、供应链摆染、资金馆镰彼、汽车等方面的诸多质疑袒赁鹅。期间,明确表示不会放弃造车取。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传能。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嘲沥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疯硷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的忍擎闭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融五铃肠、互联网及云校孝福、内容蔡寐、体育,还有三个端口类的,手机勿答、电视妓摔镣、汽车库。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茨砂孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力常。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功突。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿心。    乐视的电视做的确实是非常不容易氰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三传。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元旅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元品叙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元囱。总归累计亏损36.33亿元峦光。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拉。第一部分就是投资人的钱肩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卯惊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿补本。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现幸赂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戌卞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿筛、体育43亿绵昧催、手机50亿,房地产64亿抵、内容108亿才溪、互联网金融151个亿购堂奖、电视187个亿反社、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逆仆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倍老。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的局。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浚床。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惩铝菩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败档膛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的售怜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件守。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准矩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的详切。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去亥灰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了划。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酿库钱。很可惜,你们蒙眼狂奔穿勉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炉新。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂崎含衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "   12月10日貉睦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胯锚巨:一条是政府主导形街裙、政府补贴的方式耽,这是当前的主流皆。一条是消费导向攻蹭,依托市场的内生成长道路恳顶鳞。”他表示捎诺秤,(电动车产业)进入者中坍,大多数最终可能会被淘汰还矗鞋,但是不能不给他们机会菱袍同。国家已经开始放宽市场准入氯肠奥,此时似蓖,应该在两个方面把握好政策亲扦取:1食、应当欢迎新的进入者泌啦毒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嗡,让投资者自主决策秤,自担风险朽。2入擎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孺蓄清,严格市场监管沮泵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贯惰翠,目的是建立好的产业生态猾经。电动车产业化赋,最终必须依托市场来完成雄,因此邻,政府的政策必须产生长期预期诫森。推进政策应当借力市掣榍K稀,发掘市场的潜力翻团蹭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用楼穿醒。政府政策不干预技术路线两熄,政策的实施不是导向对政策的依赖合,而是政府作用的适时发挥贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓铂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道勃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示褪,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓜编,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商充铅,这一目标比原计划提前四年实现凌广。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布设挠:“戴姆勒今年即将实现这一目标檬仇醋,比预期时间(2020年)提前四年晨许。”   据悉顷弦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标别,当时受到与会者的哄笑鼎骑隘。然而寂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近什涉,领先劲敌奥迪和宝马惊谷。(实习编译蜗搞捣:刘欢 审稿订扇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈存:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编懦:韩大为 版权作品瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏,严禁转载盾,违者将被追究法律责任腥藩检。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道场吕努,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秒斯。在提及新品牌“WEY”时突据式,魏建军表示唤,“将夺取丰田和德国大众的用户”老盼偷。   记者腹:为什么把自己的姓氏作为品牌粗宪券?   魏建军挡肝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烤。我对WEY很有自信饺,就使用了自己的姓糖惩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逼垦守,但在中国汽车行业我是第一个衬稍慰。   WEY之所以采用英语扣,是为了要瞄准成为全球品牌颠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力劲铝够。   记者权僻炮:对于竞争对手有什么设想微彼尘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军欧碌前:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场怀喇哇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势割抗档,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秦答。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驴,在此基础上还要实现15-20万元的定价纱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户喉成。在性价比上WEY更具有优势唯嘉青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坑:李芳 版权作品附,未经环球网Huanqiu.com书面授权龚敦,严禁转载涟淘绵,违者将被追究法律责任籍穗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后旁,新能源汽车的发展也不会受阻汉。   根据工信部核准的数据板捆,今年前三季度鞘,整个新能源车销售16万台瓶焦,同比增长83%泊澄。其中宝躬滤,新能源客车已经占有40%以上的比例访,达到了近半的水平刷,发展前景面临压力凯财逼,但乘用车只有0.1%释壕。“我们涨十倍是1%登,涨100倍是10%板苔,新能源车发展有巨大的前景和空间末荤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孙祈砂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蛊袖,全国乘联会秘书长崔东树说渐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力势鹃攫。根据国家制定的产业政策要求膘,到2020年林,乘用车百公里油耗要降到5升靖十丢,这意味着五年内降38%的油耗密冉黔。“基本上谁也实现不了吾踌疽,只能靠新能源车来推动巧绕。而这种新能源车偏,插电混动可以降80%工祷,纯电的可以降100%的油耗摊呵,这种情况下只能发展新能源车窟贪弓,这样新能源车乘用化恳厂,为什么我们一直定义为为生存而干妓,你不干就要挨打涎题。”崔东树说嫉。   另一方面镜聊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扦概,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要句旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赶剐,因此定价弹性很大诵构同。”中金公司的研究员李璇说犁世截,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平含驮,为消费者提供很多选择纱翟。随着技术进步和更多电动车型的开发抱巢蹿,新能源车的成本会不断下降攘哀,比如练,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型敞。“中国的纯电动车型出来以后褂垫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多顿炕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巫患第,发现基本上17蹿、18年以后的新能源车逝,达到8年10万公里以上喂拢借,整个成本是比传统燃油车是要少的没,甚至是少了20%到30%乖夏。”   电池是电动汽车发展的核心拿酵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本愤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同将鸿朵,电池成本还有很大的下降空间既授。目前竣,整个电池的产能供应相对过剩傅保局,国内电池企业达100多家桓耸呻。据统计掣挂缉,目前整个电池的价格大概在2块多左右忻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沥角,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捣。因此僳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缮哗,这样才能达到标准纫撮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集短斗:李芳" "   我们不认为绝对的销量凌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缚。衡量一个品牌成功还有其他的因素歌,比如利润率绢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妥徘倾。除此之外膛,品牌力烦筛嗅、品牌的知名度亢、美誉度恼便灰、影响力缸信,也是决定品牌可持续发展的重要因素虽拧讽。宝马在创新精神上是首屈一指的脸输,因为汽车行业正经历巨变欠履,在电动出行牌狡、智能互联权、无人驾驶等一系列发展方向上畴骄饭,宝马都打下了比较好的基础牟。    临近年底旁图丸,伴着层出不穷的新闻事件裂囤,高档车市场竞争愈发激烈撮邓,作为全球领先的品牌——宝马猎狸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目说爽。近日浮骨胳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士污磊,听到他开诚布公鹃力诬、推心置腹的看法擂谈。   问姐负:根据最新的销量数据硼匿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近淮耪毋。那么冻炭,您怎么看销量恳饲、利润炊时、与经销商合作伙伴的关系顽汉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智川: 每个竞争对手的情况不太一样偷赦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况答擎掸,所谓的增幅我们一般都讲同比陆痘铆,是跟去年的基础关系绕论。几个因素加一块儿模,我们不认为绝对的销量临鲤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挨鞍删。对于宝马而言很聪肌,今年前十个月匹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恢然,同比增幅10.2%际查,其中BMW品牌销量将近39.8万辆记汹,同比增幅接近11%穿。我们对这个数据还是非常满意的倦,这也达到甚至超过了我们内部的目标蒋沥爱。    除了销量本身的绝对量或者增幅鞍粳簧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素噬础,比如利润率柔耐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滥星。除此之外掠沙戎,品牌力鲸浪、品牌的知名度拇秒搽、美誉度淀侣、影响力磷奖僳,也是决定品牌可持续发展的重要因素毁。宝马在创新精神上是首屈一指的扛,因为汽车行业正经历巨变林,在电动出行牡寒、智能互联授浮、无人驾驶等一系列发展方向上淮,我觉得宝马都打下了比较好的基础跨艘焙。总体来讲涛辩,我们并不惧怕任何竞争非灌,我们也欢迎竞争洞嗽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藏堡父,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屡泡刀。   问柒:最近导脸冕,关于奥迪的新闻比较火幕菇。   刘智祭鸥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略摄。对于宝马品牌来讲签,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坑,双方的关系也非程擦苋荆好彤赫暴。所以糙吃萌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逛,一个是宝马(中国)疆,一个是华晨宝马锌乏锣,但是我们有一个整体式的营销团队副帽炊,有统一的零售网络蟹沟,我们在总部有一个统一的管理团队睦虹肛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涵诺籍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略羔朽。至于竞争对手我不是特别方便评价东,不过至少释放了一个很好的信号凉青塑,豪华车市场的前景依然很好颧水吧。    问红:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展级故?    刘智沦摊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蕊武般。因为从经济的基本面来讲妥古酥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谦、持续的发展态势绣朝。之前以出口陋报、基础设施建投资的经济拉动方式肠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式固瘦栓。需求的增长其实就表明了对于车的需求弦贾,其中也包括对豪华车的需求涪厢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长空婆嫂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑迹驴,这几个因素相加驮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冯。今年深,豪华车的“盘子”接近200万辆嫉隘,未来可能每年的增幅不会特别大纲头骇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掀角。所以际,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入俩彻膏,力争在市场表现上优于竞争对手黄狠。   问恃哭晒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汲,这一岗位和以前相比有哪些挑战遁?   刘智局: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化玻,因为我在宝马的八欢巾扒、九年时间坚宏店,换的工作岗位也挺多的疏筒。换了新的工作以来痢焊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蔑,比如负责国产车的销售漆晌温,可能是比较短平快的枢仙常,看的是一庙图辛、两年之内的事情鞠段。在宝马中国总裁这个位置上垢寇度,除了目前公司各个业务板块的运营桃夸劲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题觅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向未萍铂,像无人驾驶爽骋、智能互联泡锌邻、电动车淳季痹,包括数字化营销肩畏、品牌年轻化等等一系列的东西罚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划情烂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队施课肠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嘶娩,力争在中国市场上打下一个非惩榇菜В好的基础挖颈。我相信熔汤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候存欺技,宝马会拥有非常强大的竞争优势没杉。(中国经济网 记者戊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺襄担:李芳" "   原标题鸥醛:王永清坟嫂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纺煌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挝。别克品牌今年销量已经突破100万辆难,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名安。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰飞。数据显示挡玲淳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆程叉,同比上年的446764辆下跌28.64%斑客。上个月份,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通夺恍。    因此凯桐,在车展期间接受记者采访时概办碗,王永清表示舍聘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造距淌篮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言臣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升葱里,但全年销量依然会同比下降20%左右盟秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来圃魂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快暑怜,可能在布局上稍微有点滞后吞土宋。现在对于雪佛兰来说吃瓢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”犁。    事实上让人,雪佛兰已经开始了提速布局惯衬翰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上复绰尺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台第波。王永清表示腐朗许,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌究骇为,2016至2020年投放超过20款新车头。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列憨冈,30%为SUV车型慕,并将加速引入包括1.0T故糠、2.0T睬、8AT怖、9AT探撼恰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敝攫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境匣躺钩,未来SUV将成为主推车型玫鸿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匣,轴距2725mm链拈,将与全球同步进入中国市场募婚。同样缴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相景,再度出击紧凑型小型SUV细分市场婪尚。    值得一提的是溜隧竞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS斥,拓宽产品线秸圣妙。RS车型将采用包括侧包围缺氛、运动尾翼厘、双排气管侗贾肚、降低化运动悬架嚼坏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兜,并加载多项ESS智能安全科技良驮。    在品牌营销上宫妇荣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肮悍泄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纷毖敌。另外弹顿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发材匙戎,演绎雪佛兰“热爱行,梦想矫缉驾,行动比缓妹,分享”的精神导惊。    “今后新车的利润越来越型摹,主要利润来源于衍生服务量诽、二手车置换等魏。相信雪佛兰将它的结构调好后茸,未来两年将会真正出成果窘韶焦。”施弘说潭吾哺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外患贬,上汽通用的新能源战略也将全面提速膛拈荤。车展当天乘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相克,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发检虚淳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统遂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咳,发动机的最大功率为73千瓦樊,其中电动机负责驱动几京揽,汽油机负责发电建疤,它的综合百公里油耗是0.9L胚涡材。从上汽通用发布的节奏看毛怯逆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痕镐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案省空呻,王永清说凄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些邦避歧,产品还要丰富撑菠,才能满足这个法规的要求晚穷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辆授地,到2020年之后比例更高怜。王永清表示欧坎:“估计到2022年鹤,我们的电池技术会有很大突破杯,能量密度大幅度提升宪帛俯,成本是大幅度下降稳。这对纯电动的新能源车发展是好消息蚕汗阮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掣、豪华”品牌——WEY攀,W01孟俺、W02两款全新SUV首发亮相离圃,售价区间将在15-20万元谈。对于新品牌的未来发展规划拓贯唤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示铜凶驹:“WEY品牌明年将有3款车上市闷兜担,到2018年还将推出2款左右的产品江,以支撑起全新的销售网络体系空裴绰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苗侥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卢掇,8月份推出第二款SUV W02啦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年款距,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辅腿氯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时何,魏建军详细介绍到畦晃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA摹抡遂,配置上拥有最先进的安全技术椒惮、智能技术市,也更加精致默。此外在性能上两者也有很大差异将,例如在NVH方面釜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上郊晤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造木。   在经销渠道方面将雹屁,魏建军介绍说坞靖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络倡鹿,没有想过招募新经销商寿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作呐锹酣。”   对于新品牌的未来发展朽烦,魏建军信心十足墨瞎耗,他表示肉垃凰:“我从没想过这个品牌会失败铜革,只有退路封死才能做好这件事辉蛋,自主企业只有没有后路才能把事情做好匹加。”此外贡,魏建军坦言乳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法撇翻南,因为新品牌叫什么并不重要捍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝碉悼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擞妊复,将方向转到共享经济喂、互联网都鲍漠、自动驾驶方面新的技术诽裳都,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缺牵叛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上庙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凄、生动的演讲垫,就城市交通弄蹋、自动驾驶和汽车互联等热点话题俄敞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悍刨就,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陛妊确。    徐大全说盼,博世始终认为徊叉强,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担餐蹿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袜倒。    徐大全谈到薯春,作为在汽车领域的老牌企业饥桐祟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化壕耻浑、多样化的发展态势和需求通穷,博世已经有了自己的思考和方向锻底。    他说祭,如今芬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吧迹,将方向转到共享经济歉扮、互联网娥、自动驾驶方面新的技术害函,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隶旦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斤,面对新一轮汽车技术的变革唱滴翔,无论是传统汽车徘钮、零部件企业藩酗骗,还是互联网门圣、科技企业稗凭虫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撤戊:互联化炉、自动化和安全化答类缉。我们预计沁粒汲,到2021年幌懂售,汽车将成为第三大互联移动实体绰囤,同时扮演人类的第三大生活空间窝廷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面摧嫉,来充分发挥互联驾驶的各种优势犬委趟。    谈及自动化领域嘎握,徐大全判断漓涣隶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呵脖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宪,通过持续创新驾驶员辅助系统躲惮,从辅助驾驶龟抹橇、部分自动怀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶露,分阶段朝“零事故”愿景迈进侠尼未。目前乾库,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产希焙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用箍协,到2020年左右缕,自动泊车功能将进行试点项目测试下。    说到自动泊车贡歉温,徐大全特别谈到停车难的问题茶寺。他说惶吩,停车难是在城市生活中的一大困扰衰屁缄。今年算,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查努壬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题穷堕。在八项智能泊车功能里吠甭螺,“手机查询停车场位置并导航”橡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锭且春。其实锨清,在大型商场里陆凸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辑忻煤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础邯。根据一项市场调研显示琳歌,2015年憋梁败,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿滩晴恢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力触秦喉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台勒酚体,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芦,在深入巩固原本的互联化韦、自动化和安全化“三化”战略基础上冀,博世今年也把两轮交通聊拧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度络详吓。    他介绍抡外,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嘎票闭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力糕樊妮。未来十年腐判,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茅筏蛔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灿。    在两轮交通方面卢,博世提供两轮驱动寒未罐、安全等各方面的解决方案糕,涉及两轮电动车逆墨憨、摩托车抵呛念、电动自行车以及平衡车等多种产品形式静故啸。    最后榔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拟,满足这些变化的需求测传。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅庙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”成念,“双积分”法规鲍小,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议结,连日来氏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温楷陌庙,让观望中的车企备受煎熬胆讳。针对业内关注的焦点问题楼鸵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全窖九。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惊灯:不久前处,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规塘,如何理解这两套方案锹我轮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逗娟谦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洞帅逼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梦,但又有独立性茨桂痴,各自的核心目标有所不同郸谰踌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寐铅,进而确保国家能源安全无盎祁。由于中国的石油对外依存度已超过60%托掇骋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求岁会潭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卢辉淌,进而实现国家节能减排的长期目标讲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鹅痴斑,但现阶段并不能彼此替代芜酒痘。对于CAFC而言谓掠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求灯,其中当然也包含新能源汽车奴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠焚酞测。但不同的企业由于自身能力航裙洽、技术储备和对未来技术趋势判断不同炮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求椭腊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模群,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吼星挞,而以后补贴将逐步退坡储氰革,企业更担心成本无法负担透。因此仅有CAFC法规绕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陷劲,所以有必要出台NEV积分抗肉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拇佛途。同时嘛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阶,从而有利于新能源汽车早日取得突破藕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线逆扯,其目标应是降低汽车及相关产业娟噬饭、乃至整个国家的碳排放捷,和降低能源消耗诉求不同吗。作为碳排放第一大国率河须,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值李,后续国际压力还将不断增大筋递。因此高,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闭精力,从大方向上讲是正确的百弛感。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谎,这和NEV积分没有本质区别胃斤倦,也无法确保总体低碳目标的实现速昆。实际上恍牛,跨行业此、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鸵慑懊。以电动汽车为例柑,其在使用阶段确实是零排放娘,但与欧美不同檀疏家,中国的电能以高碳电为主翠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宪氮。也就是说叉穿娜,在使用高碳电的情况下迸插,电动车全生命周期的碳排放并不低动鸡。这正是碳配额管理应该解决的问题天。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额精,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业融。实际上茎潞,将新能源汽车确定为国家战略骆非嗜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构洗黄,生产更多的低碳电壁揣,否则减碳的国际承诺将难以兑现比。    另外免其尉,对于汽车行业等公,无论是CAFC粮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蛙,但都应该由一个部门来统筹策划咎愤,系统思考舜靠咎,拿出科学衡扯、系统煞担、具体潜同惶、有效的管理办法来推动实施弦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屋。    ■积分交易细则需加快制定唐冬、尽早出台    《中国汽车报》猎悸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定级请匠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素铰捷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受累?    赵福全号:确定合理的积分价格苔轨,涉及到技术籍毒、成本和市场接受度点溉灿,需要综合测算和动态调整激窟密。我认为基本原则是害,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力小,让没做新能源汽车的企业有经济压力熄。如果NEV积分是“白菜价”猜修,大家直接买就可以颓痞蛙,谁还会愿意在新能源汽车上投入观?    因此蔫去石,NEV积分的定价应足够高刃肃哆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入俩绥,通过自己的新能源产品获取积分嘎,满足法规要求棉鲜内。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理衔挺急、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业分晃,能够通过购买积分先生存下去得侣拦,争取时间把自己的新能源产品做起来锈簧汇。    《中国汽车报》们挺:除了积分价格之外淮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑标,目前处于“空档”状态熊,怎么看待这个问题咎硷琶?    赵福全篓香:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酒那。而且距2018年法规实施仅有一年多时间售炼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虚吗先。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挺。同时妈范劲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间囊古块。对于汽车企业来说退舜,3年仅仅是一轮产品开发的周期零,政府作为“游戏规则”的制定者舶轨,应尽快给企业一个明确的目标蜜懊耙,否则企业将无所适从纲四蔼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浆:“双积分”中提出了2018年起冉珐,8%筒当、10%式忿、12%的NEV积分比例尾窃波,而经权威机构按照法规要求测算擞腻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胶且,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难测貌?    赵福全拳福:在这个问题上俩鞭,我并不持悲观看法疵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难力,因为还有很多企业尚未完全发力啃逻。按照国家的发展预期敦茅肖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怀,如果每辆车以最低积分2分计算略练讹,整体积分比例就达到了14%趟疚,如果是分值更高的产品红讣锯,达到18%的积分比例都有可能胚。关键是要努力实现7%销量占比目标家括,而这也正是NEV积分的目的所在鸥挛围。    不过另一个问题引人担忧事婆圈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓮恨等,同时在CAFC核算中也有优惠董罕:一方面油耗直接按零计算疏姑,另一方面核算数量加倍海宫,从2016到2020年分别是5倍哗拔恨、3倍惭、2倍荤。此外哭,按照单项抵偿原则玲饰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分税矾迁,还可用于抵消CAFC负积分世。我们经过测算发现柯桶钎,CAFC中的这种双重优惠林衰,对新能源汽车的“照顾”过多了静筋酥,不利于促进其他节能技术发展誊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雀浆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汇疼苟,CAFC的达标难度就会随之大大降低秸唾。实际上偷抹粹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重放,两者不可偏废恋弗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展掣盒,但如果CAFC目标落空骚鹤酞,国家能源安全受到威胁厩投面,汽车产业的可持续发展仍无从保障募辱姥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辛娟讹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汲,这不仅能确保CAFC目标的达成阜兰慕,也会提升NEV积分的价值疯,避免NEV交易落空痘狗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》兑播规:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悄相,而没有将电耗的概念纳入其中袒摊,这样的算法是否科学垮?    赵福全构估肩:NEV积分分值以续驶里程为依据菱,这与推广新能源汽车的初衷相违背臀,也不利于鼓励技术进步倡令幢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舷号。推广新能源汽车是为了节能减排唇抹晌,因此不仅传统汽车供畏泰,新能源汽车也同样应该抑大扬小宦俊呵、抑重扬轻佳窜啪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钡剑歉,而不是搭载电池越多越好鲁,因为大量电池搭载在汽车上移动存扰,这本身就会使能耗增加龄肉截,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾畏杭,也意味着大量增加电池生产的排放熬。    政府应鼓励企业开发低成本疵殿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毯鸥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池复。也就是说囱滴假,政策制定一定要“勿忘初心”掂。建议NEV引入单位电耗沃规,即吨百公里电耗的概念锣,作为积分分值的依据纱屡。同时氖骸,对于小型车电耗适当放宽弄媚,而对大型车提出更高要求溶慷,以鼓励新能源汽车小型化弯惮,进一步提升节能减排效果考锋蓄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》旅慕搂:在“双积分”中蛇新,没有将新能源商用车列入管理范围曝谢,这样做合理吗虽玖?    赵福全玖侥瀑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦垢。可持续发展的问题块素。2015年渴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疆酚程,获得国家补贴的比例比这个数字还高措串。而此次NEV出台却未涉及商用车砰,这是不合理的烂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺墙,也会让乘用车企业感到不公平锚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规题钎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嚎弟潍。我建议僻捅,应该单独给商用车设立NEV比例要求皑顽,可以不与CAFC积分抵偿屉呵氦,但企业之间可以交易檄玖般。因为如果没有NEV的强制要求凹吵,在补贴退坡后叙褂柏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痹呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口局,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水传鞭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酚耪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示臀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家曝姜澄,盲目投资之后狙惺伐,多数公司要垮下来煽荣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热岁紊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎闲圣料。    以蔚来汽车为例抽陈奉,去年8月还只有100多名员工泪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宫。据中国汽车工业协会最新统计瞪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆兑,销售4.4万辆抬床盲,同比分别增长25.7%和43.8%惺财绅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锨泉,销售28.9万辆赐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%未。蔚来善伐沟、威马口、前途裸、小鹏等已是新能源造车领域的热词漠勃些,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入魏吞芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面馁灸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叉棠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目忱。至此幕客戏,奇瑞新能源成为继北汽新能源拾铝荡、长江汽车湍男柔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业郴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家筒隆恍。    “新能源车企的风险瑟版,其实很大泌。”王秉刚说妥市琴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逻螺别,对风险有足够的分析糠泌,有可能投了很多钱苛,最后做不成恢庙斧,带来不必要的损失其。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下艇怪翁,简单地投资建厂翁蓟、增强制造能力拎,未来堪忧幻栋。新能源车电池的技术进步非常迅速 痢纽透,现在可以用的技术一年后就不行了垛驶。如果没有研发能力就做不过人家嫡缸吐。“一下十几个亿扎进去擎,有可能最后做不成惕抱,我还是提醒新进者要谨慎一点槐徐。”王秉刚说佰。    事实上挎,目前国内的新能源电池生产厂太多了漂汉,但规模都不大篙染你。而且动力电池总的规模也在扩张中翰唯,尤其质量好的不多怪,“据我了解怖伎答,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惟。”因此冷管,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喘荷。   谈不上“红海”澜炔草,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溅荒,但道路曲折沏绢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说稀,造车得有钱僧抚护、有人才奴词、有时间咐戈末。“钱我们还行坏射,人也不错录翠,就是时间太紧尚推狈,毕竟搞汽车三年算很快腿垒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合档拆。”万锐坦言访危蓉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的媚握库。    不过紊嘿坟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尉孪,万锐并不认同挞。在他看来呐禽返,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上踌欧,因为大家都还没“下海”扳螺秘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程迟缅冗,大家还在忙于造车记极,搏杀还没开始困戊呈。    “这是好事拔辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业眯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辩氏,目前中国传统整车企业有150多家扁,新能源车企至少有30多家滦午对,后来者也给行业带来很多新思路和新做法粹驹取。    至于是不是过剩拳,梁伟表示这还是要市场来判断息。在梁伟看来尝闲,其实中国传统汽车行业已转入新常态钎搪沟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伦,除非汽车消费大幅好转双诽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况才。    但另一方面突诵,根据预测检八,未来5~10年困闻粹,中国的新能源汽车将保持两位数增长汕汾缝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称火吞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诚挪缎,到2020年时产能达200万辆秋、累计产销量超过500万辆拉。梁伟认为肚醛惧,从年产几十万辆到200万辆的目标莽梨和,新能源车汽车肯定还要快速发展般彻喉。目前的新能源车市场还完全没有定型粒降,不同市场定位的车型未来都有生存的机会说鸡率。    梁伟特别提到了特斯拉的成功替泥吝,“很多人此前担心特斯拉会破产上败蒋,但Model S和Model X推出后效果不错泼础,用户接受错蔬介。经过多轮产品积淀古,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃天,特别是成本下降得较明显寺械齐。特斯拉可以闯出来控划痉,中国企业也有机会吵喘聊、有成本优势纯俏蹄。”梁伟说呻。    对于最近贾跃亭的乐视护、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酶据,梁伟指出耗铅,除了技术宪,汽车行业还是一个资金密集密、劳动密集的行业下缸。如果要进入居僻碑,需要企业在未来几年有大量投入恫,以格力电器(000651.SZ)为例难,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凡霖。    梁伟表示巩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来情,毕竟快速把产品推出来淋,现金压力会非常大囤趴。另外母试,一家企业在原有行业中具有很强的能力壬悄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胶慕脊,这是一个很长的学习过程乡呐诞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒拷秸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妨巾补,也是第十七个中国记者节拌椒薄。2000年疽访,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》叮峰恢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节岔尝。此后记者节像护士节杠、教师节一样融脊麻,是我国仅有的3个行业性节日之一酶们。   值此之际鲍冕慕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱帘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下姐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蒲洗备。      坚守还是离开剐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露退栖阑:去年网络广告总量2096亿元夏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元梢蹭。报纸下跌超过35%景两浦,杂志下跌近20%伎猩薄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怠隶猎,单项将全面超越传统广告皇酷硼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杠汲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下篇慰劫,也仍能保持着不俗的销量巫。    “没有路可以让我选择青抽藐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乳匡疏。”陈总对此直言到酞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钠拖,但发行量保持一直不减温搽础。诚然哪涛迟,这离不开报社给予的支持坏。但从自身发展来讲吐承波,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好比葛。究其原因武品粒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的篡顽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者欧。   汽车也好了犯,新闻也罢椒春介。毋庸置疑寸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题徽磨。   纵观整个汽车行业的发展趋势扔凉群,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志邻煤舜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受唯饲,但不可否认的是吠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式杯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者速。    除去对报纸暴、杂志篱付麓、广播侍蚊拆、电视市、音像等载体样样能玩得起来娥喷,还需操弄3G母、4G等流媒体技术踩队临。我们不知道下一站会到哪里甜难。   面对媒体融合大潮蝗澳疮,陈总胸有成竹的坦言殴殴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泄,家用汽车转企改制之后继续深化改革酮。由媒体到传播机构竟酗婚,由杂志到全媒体平台痉,历经两次创业里喉,家用汽车探求新的发展方向膝孪类,抓住变革时代的发展机遇佬九湍,赢得了全新的利益增长点法。不再只是单纯的纸质杂志阑怒碳,视频协耗瀑、自媒体等做出了不错的效果髓屋。   其次铅汝默,就是在自己的企业定位方面酷,中国医护工作者汽车消费调查染、中国城市教师汽车消费调查是以医生瘦桐、护士枫抱、教师等特定的人群为对象做的系列调查垢。这些调查一做就是3年订澈钢,走遍全国大中小城市诫斑,做出最真实的数据千。 ?   “网红”营销时代   今年以来冉称,网红主播频繁出现在各类活动现趁狻,手机发布会捍乃、车展绥巧蛋、房产开盘瞄、比赛等一场不落肋绕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凉花诫。”   日前刃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”池渤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军膏钞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捣煌。   对此事件儒停,亦不乏业内人士称华淋到,国内深度报道的形势正在由高峰往下走牵,呈高开低走的态势钦鸿。   陈梓萱表示长辉:“在现阶段的传播环境下显,媒体记者朝网红转型霓,把读者转为粘合度极高的粉丝轻岁敖,增强彼此互动茄讨、沟通妹,无论对于报社还是记者个人踏猫,都是一件好事被。”   “把流失的用户拉回来微鹃,用互联网诬乐、新媒体的方式亢技息,我们正在努力尝试聊皋,但具体执行效果如何浇憾,尚无法判断卑揭凌。”全媒体时代垦,我们永远在路上幻恼缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦福佳:张瑞丽 版权作品文缅氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄几,严禁转载叭常河,违者将被追究法律责任掀回。 获取授权" "  原标题弧:广汽传祺肖勇戒莫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日心膜嫌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典戳。在本次活动上绣讼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涝。广汽乘用车副总经理肖勇表示料惦:“时尚是一种潮流胯蔑棵,其实就是顾客需求骸屏农,引起客户共鸣韭弧,汽车也需要时尚顺蕉掇,所以GS8出现在了这里骑忻莫。同时传褀GS8我们就是承担梦想尖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胖栓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盲官,中国品牌基本上没有一席之地笨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型刺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尺霸。   对此捷速,肖勇表示蹋:“传褀GS8我们就是承担梦想鳖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伙,所以在豪华汽车上茬,我们率先实现突破凶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辖渤,我们就是要跟汉兰达隙秀啪、福特锐界形成三足鼎立怜未腺,甚至未来超越这两个品牌匙,这就是我们的目标观。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示姑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆到,创造单月销量的历史新高胖荒,爆款车型占3.4万辆闯,但受制于产能安排的影响凭,造成其他车型总的销量并不是很高韭笛。面对这些问题泉浮彪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碎。   肖勇表示火:“明年我们的产能畔娶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目热惦柔,产能将得到释放拓愁似。我们在满足GS4的同时怪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闷贡萍,最起码销售五千辆以上梳,剩下我们会再分配个其他车型辣享。”   同时为了加速品牌向上钙醇替,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市就上。同时肖勇说道牧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搂梁沪,在明年全部投产号,所以明年最大的问题还是产能妈帝豆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蒂睬,我就是聚焦我的明星车型涪舅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽淀懒:李芳" "  还有不到一个月略曙倡,东风标致4008就要上市了清。它的颜值伦瑞、科技装配足够有吸引力且握,那么随着锁定竞争对手晒、谍价味、销量预期等关键信息逐步浮出水面弊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粱入?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涛拉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多实。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豌潮困,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吓时单。比这番景象更热闹的纤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会圃环懈。   说到品帅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致女,让媒体品到了极致煞。在工作人员的讲解下漂宋淳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挥徽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娶炼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴襄弹,无不让到场的记者剖蓝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识程广反。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外洗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质臣、品味蝗幌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胺娄,东风标致在今年推出3008改、4008后疮菜,也将在明年陆续推出3008S牛腻、及另一款7座SUV蒋。据中汽协最新数据显示捶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆录磷脖,同比增长45.91%校放。那么朗褪渺,在众多SUV产品中豹雌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢欠韦?东风标致总经理李海港对记者表示茫替钉:“我认为要总结一个词就是‘品’字矛,东风标致的SUV一定是最有品的齿递,这个品是指品质碳送帝、品味桶侠,今天的4008就足以支撑这两个词扭每来。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化么姓?李海港对汽车产经网独家表示昆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筋愤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型栓嫉袖,轴距达到2730mm羌冀,是同级别车里最大的揭幢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统膜侥深,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机睛嚷,在配置方面更趋向于高端古、智能谅疾歉,进军更高一级的SUV市场开冠。”   然而诲,另据乘联会的最新数据钩揭,1-8月兑妓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咳绍餐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹬境。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吻辣,作为中级SUV蔽摩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瑟崎湿?李海港向记者算了笔账堆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屁裸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盲。“这种需求就是4008的机会捻伞,也是4008成功的保障号。”李海港表示狮皆。   “狮虎之战”将上演   还未上市仟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎郸。李海港认为惊匆供,4008在科技装备逼剑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势巴哄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瞧。”李海港强调娇。   通过外观设计及车况数据对比后发现猴,4008的设计颇具未来感和运动感肠郸顽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驮腿,4008在轴距上占有一定优势全壬寺,也使得整车造型看上去更加修长暖灵巳。   那么舒,价格呢楼喝微?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测防,通过对比翼虎的指导价豁芦垮,小编认为4008的价格应该在19万元左右疽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恫推。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侍醋?据乘联会最新数据惨,翼虎1-9月累计销售84258辆嘶滑,月均销售9362辆采。但值得注意的是怒馅蓄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奈磕狙。那么叫膊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量壳躲姓,可以说也有一定难度协。   汽车产经网了解到感,由于目标客户锁定在换车需求的群体催洛潮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案手,以吸引用户选择4008衅青溃。至于置换方案的细节填,李海港表示还未最终确定糠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭凳:李芳" "   国庆结束后枯那,北京雹、上海坤漠、广州烷蚂几、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿量签棱,引来了社会广泛关注冷。平台闻风声闻羡,媒体炒热闹搞痰案,百姓愁价格袄奸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻停,“网约车”只是第一块烫手的山芋滥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烤淋项,又要确保公共交通体系的稳定贝,还得照顾老百姓的感受渴。    比较普遍的观点认为纫访,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茸浑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叉斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上窝峭烩,征求意见中提到让市场来决定姥,这是非臣椋科学的盆倡。作为用户匈本,担心价格上涨刹铂,特别是比出租车贵性晒墓,认为监管部门是要维护出租车体系利益氖涩篱,我觉得这是大家多虑了念怕咸。过去返,在平台混战的阶段迁化兜,资本介入烧钱抢流量褐醇姬,这本身就是不可持续的闷漓,价格逐渐上钙8邸,平台收取中间费用是必然的夺胺。    对于各地的征求意见强部,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌某。比如说要求司机是本地户籍嗽、要求网约车辆的舒适度等等铝靶浆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宋。    网约车规范的政策是非常需要的蚕嘶匙,作为共享经济热潮下的产物纬食草,网约车从诞生至今身份一直相对灰色硷仍摹。任何一个商业模式规目翅,都需要规范起来匆。因处于监管边缘尝疏镶,过去已经发生了数起网约车的畏∑校害案件临。我们在对受害者表达同情闯井巢、对肇事者表示愤怒之后故,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔷。    然而媳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹦烦户。比如说轮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍懊锹脾、车辆要有上海车牌复琅耗,并且轴距要达到2700毫米点固木。根据滴滴公布的数据列嫡狠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中青零堵,拥有上海户籍的不足万人澳。这个情况在深圳类似缺熔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车危汾。如果按照细则明确执行靛,这就意味着柬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洽探娥。    共享经济是大趋势皇新槽,但监管太严可能打击积极性涤,这对立法部门是大考验虏扔棉。互联网时代冈拖叛,网约车大大增加了出行的便利腑驮,使人们在出行上拥有更多选择当关丢。监管是为了提供安全高效的服务保障川,而并非要让网约车集体消失呜耪累。现在的征求意见许多还是首次提出寂,建立体系的过程中应该让用户脸、司机及平台有更多发言权举。    我们鼓励共享背姜拓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环境丰,与传统交通体系形成良性的交叉互补滴慧。    我们希望立法桐率,只有合法合理才能保障各方的利益短检,所以网约车服务一定会是标准化蜗口都、安全化的射叉四。    我们希望在所有领域都有不断开放呐、不断完善的发展方向董,这是产业互联网时代的必经之路起聊。    文 | 著名职业经理人狸怖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牟尸惊:新造车企业已经不再神秘芦挡娶,告别概念车的品牌曝光期挥篱肋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段棵唱熬。投建工厂史、申请资质某镐剂,造车鼎坏,他们是认真的豌欣创。不过滔溃,“八仙过海刺、各显神通”分,出身背景不同的创始人凛惯膘,对企业产品和品牌的定位负溜炼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苏。    想听“真知灼见”竿聚,走进新造车企业列甸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天薪群了。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宋如,敬请关注绢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怜钙秒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粉探懊。10月10日脱鸿泼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准归坊。这也意味着坑暇,前途汽车继北汽新能源侯软、长江汽车之后围祥疲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”什舷妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中魔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本焊帘呈,可以稍稍松口气惨绿化。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骚昏醋,他直言到2017年底前途K50车型上市前哎豹,相关准备工作的日程已经安排很紧张杜实,有许多事情需要持续推进还此。即使如此弟履,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茬骗侠。在与记者的沟通中跨软绘,他详细讲述了自己的创业经历撕、资质申请的情况弗陋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断石。    短短的一个小时队厂,陆群留给记者最深刻的印象是悉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刨,他们怀揣一个美好的愿景探,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绒。    ■ 拿下资质不神秘哗厩党,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”旅锭试,许多人都对过程感到好奇对繁夺。陆群则表示亥盎脚,拿到资质并不是一件神秘的事情裴尸客。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侥,一点一点把技术做到位童脆埠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来函芯。”陆群说舒沏捞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》颠塑。具体流程是翟,企业根据相关标准去申报项目邻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酶爽。陆群认为寸勃刻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铂抚诵、引入新的技术和参与者献冷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烦淑。其中对电动汽车的四项关键技术虐,包括整车的集成和控制技术嘿酚,电池的管理技术蓝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求授酷峰。同时裙,技术具备后还需要做出整车喉逼编,并按照标准做大量测试婆禽,要达到很高的标准缴火。据了解祷,整车控制管理系统(VCU)户必、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向枯,也是已经掌握的三大核心技术请。    更重要的是隋捞撬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缺。早在2010年惮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捻,开始布局电动车藩雀谷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目偿伴。2012~2013年舒卑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目风,在高端纯电动整车设计酒、研发方面取得了初步成绩盆。陆群说瞪龚担,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”逻澄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年覆未,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展枷梦谜,开始引起业界关注春陶挠。那时愁波,行业对电动汽车的关注已经比较高坷麓蚊,而前途汽车早已走在了前列效擒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年良。”陆群说床泵胳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司善,专注纯电动车研发腑赫、生产惰懒、销售及服务歧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娥。”2015年9月该,长城华冠登陆新三板挂牌交易玩靶,成为新三板电动汽车第一股图。目前据冠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团怕饲,包括整车业务板块(前途汽车)岁乘衅、设计研发业务板块(华冠设计)美褪驶,以及核心零部件业务(华特技术)单特吕。这三大板块互为依托猫嚷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氏雀。    拿下资质倦稠哀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寝规铅。    ■ 技术凡蒂、生产基地亮吝体、供应商都得一流    在做电动车的这几年蚂茬妈,陆群对电动汽车的理解越来越深入凄昏耗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妮、变速器等物理结构鞠吭踌,还需要产业链配套诧休、成本控制扛、核心技术开发等一系列工作赊囱。“自主研发的核心技术撕欢撕、国际一线的供应商和自建的生产基地汞瀑,是我们的三大优势幂喝。”陆群说桃纪盎。    陆群说晃涪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现暮,市场上找不到合适的零部件供应商乾刺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术含标。目前堑肪膏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案犀谋骨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粪搁、VCU绒破、RESS等核心技术的,使零到百公里加速仅需4.6秒履,最高时速为200公里蘑杭剂,最大续驶里程达到300公里陪姑。而据陆群介绍匣结,这些电控技术相关的零部件修,不仅前途汽车自己使用歧滴,也已经为行业中其他厂商供应壬普扯。    在供应商体系上兰,前途汽车同样拥有强大阵容老,已经先后与IAC妒危牵、博世措扰、布雷博暮鲤獭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作设聊。这不仅确保了产品的品质痹孔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验竿汕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涸欣虑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时峡拼涛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蓟八苯。今年2月绷瑰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芜肯侨,按照规划瓦活榷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆了垒,将在2017年中试生产氦乔烘,第一款车K50将在明年底上市菲戎荆。值得一提的是煞禾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺些,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拜貉,最大可能提升汽车的轻量化水平李。    陆群认为圃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车澳,而是要通过成本控制卉、技术提升来实现苏懂,其中轻量化就是很好的解决方案蚂盒撕。他强调怯:“前途汽车的产品规划和市场策略瞬嘛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吧付拾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力副朔须,在全新的市场领域不断成长厦艘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来熟祈辱,中国新能源汽车市场前景广阔拔城,存在巨大的市场机遇惺窃。据他估计俩份,行业发展的拐点将在2017~2018年到来对辫完。他表示亢,前途汽车已经做好了准备焕携氨。    陆群始终坚信一点茸嚏弘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西霞。在他看来鹅旧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”楔漆。“所以磺蔷毖,我们专注车辆性能檄伶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台餐担,迎接智能互联时代室。”他说牛蕾队。    自1990年大学毕业进入汽车行业忿铅董、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发洗车隙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伟受,创业历程也已经13年淳淌,算是行业的资深“老人”肋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钙,他的团队也是一群“汽车工程师”男江,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远亩副。    陆群说贡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为片,像华为一样拥有先进的技术觅兢、过硬的产品品质以及国际化的视野泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仙蒋糠,同时房该默,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益描。一时间卤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赶街蹋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访损膊侗,对于新政耪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明膘。    看自己   记者小结娶: 首汽约车有哪些新的动作和布局钾先逢?   魏东裂: 一方面茨捅蛋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巴骚,根据北京尉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则臼,我们会在司机豁、车辆和运营都符合当地规定的基础上逝篱,继续增加运力保障紊,这其中包括增加自有车辆鹤蹿钳,也包括增强与当地伙伴的合作伙陀九。    看政策   记者沥殊溜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炉灰撂,有观点认为铰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呸拎础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惯覆忱: 这样的说法不客观巍诽杠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腊诚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情露。    某种意义上讲茹镰鄙,首汽约车项目上线之前算察屯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台阑,我们只是在政策范围内尝试着做拾箔秒。彼时荷详挖,我们借鉴同行业企业技术手段膛拳谓、商业模式和合作模式竭逃革,在政策合规的前提下翠,尽可能尝试未俺幻,当然搞处,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荆,我们是十分期待政策落地的媒填。因此惩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涸济娘。    记者牛歼锰: 怎么看待首汽约车的先发优势丧呢煌?   魏东揭: 的确想柬渡,北京市场上我们目前是最贴近政策的捅税,但从全国“一地一策”的角度来看勿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鸡庙。    看行业   记者啸伦鹤: 按照当前征求意见稿来操作冠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响必吧森。   魏东窖控蹦: 我们对于各地方出台的政策表示理解架,网约车实行一地一策制度蛾,各地会根据各地的交通发展水平霸技、城市交通需求来决定如何管理网约车拟图,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肌镀。    看未来   记者里: 未来行业格局将有怎样的变化摄?   魏东牧: 当各地政策正式落地之后篙,会明确供给的标准洛吗,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域悉,同时灰,对于准入的司机进行严格监管渤粮才。因此惜,在未来行业格局变化上帮婪味,在大的方向和框架上由政府来把关灯忌,在框架和方向范围内倦,各家寻找自家的竞争点和突破口猩乾入,现有的平台选择优化平台和转型升级赣敌省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾涵唱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碎醋盟,并通过一系列体育庆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻青囊糖、活力的品牌形象餐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体佩,除了年龄屎吼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人眠。” 10月13日酮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示喝德氢。   据悉茫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记不轰沥,并向年青人传递积极的正能量废乖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典激。未来桶钎疙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茨缔词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言德控,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型储吠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巳胺,借助本次人物盛典铅歼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蛾谷。   “2016年渺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’加焕。” 郭伟表示境敲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蛔氛,不仅让不同圈层的消费者女酪汤、车主漓痘、粉丝共同参与到活动中垫捅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贩瘁。”   事实上茶强膏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域迁,包括体育以及音乐类的综艺节目上文扦,实现了跨界合作雄幕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惶写,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流朵境,更赋予一种精神的体现和时尚的态度褐汐鞘。”   根据最新销量数据显示广必,东风日产9月份的销量出色烧,同比增长超30%的。其中主力车型轩逸纯、逍客黑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗花磊护。   郭伟表示掂,“东风日产今年的目标有所提升保蔫蜡,对今年销量保持信心外掣。”此外鼓混呐,谈到是否有可能再接再厉遍扣氛,在总销量上攀升至第四名的位置时习,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拦,能超过前一名最好霜蜕,但最重要的是与自己对标编膝。”   责任编辑鞠段:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹疵蹬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组琶,管理层不参与讨论江微脐,每组都有来自全球各地东缓顿、不同级别腊娟、不同性别的同事斥。”蔡澈说盆承饥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展断挡琴,大家相互协作滦、互相支持东辑桑、勇于尝试挂。”    中国经济网综合外电报道未碗度,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士事点溪,其宏大的构想才刚刚开始方桂酗。蔡澈现年63岁澜,其工作合约预计到2019年狼钾,在刚刚过去的2016巴黎车展上领,他再次用前瞻的眼光和布局履画,为戴姆勒集团未来的发展到完,提出了新的方向连。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说孩殿:当年学的是电子工程专业泻,就有人建议“傻小子筹矛,去学机械工程串。”眯,“今天来看盟腊坷,坚持初心苯蔼嘿,梦想终有回报吉集坦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碗,在报道戴姆勒集团的“变化”时丧壁程,都会引用蔡澈的公开演讲摹丰,因为他提到了电动天固、互联洼取、智能和共享等前瞻主题坞。    首先锚忌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烫,并计划到2025年灭妻,成为高端电动车市场的领导者青。当然聊艇尖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溪儡才,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蔑迸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蕊,恐怕显得更稳健蠢溶。    “在所有这些领域淮陌茨,你必须为未来的投资做好准备烁壤,”蔡澈说布。 “但这是令人兴奋的陌哭梁,所有这些发展不仅仅是技术的改变巾誊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务韭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梆剃,内容丰富的CASE(瞰思)计划眠,它取自于智能互联寡库仕、自动驾驶肋磕隘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母零陇。有评论指出导:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娠镐犀,就是要对未来做出承诺疆。 巴黎车展发布会期间齿即谷,蔡澈穿着休闲衬衫捷飞两、牛仔裤和运动板鞋驶起缆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扰,但蔡澈作为首席执行官镰横,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耐,以加速决策和赋予员工权力著称骂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”敛堤贸,鼓励对新产品和新发现胖柏叫,进行实验性的尝试独。    巴黎车展发布会期间颗秃你,蔡澈穿着休闲衬衫恕态、牛仔裤和运动板鞋钮,一改西装革履的常规风格郴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到读:“我们并不是穿衣方面的专家郴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen什覆份,而是留在了在工厂附近的办公室徽居是,尽管条件略艰苦茬。至于在衣着方面的变化呜麻,没有具体的规划汝,因为衣着是表面化的课耻募,符号化的雹膳呈,尽管这会传递一些信息亩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娜妒糜:近些年逼,我们尝试了很多新的想法爆埠,对整个行业而言都是全新的尝试丁绕芳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汝犊,很多同事都参与其中泌。    “仅仅3个月的时间昂,我们收集了150个优秀的想法歼夏队,这些都是关于企业未来建设的好点子几。我们把参与讨论的员工分成了八组抠配,管理层不参与讨论倾森啡,每组都有来自全球各地唯、不同级别季、不同性别的同事题。”蔡澈说煤霜,“今天提到的鱼群式结构安饯,希望让公司更有活力定虑磊,更灵活苯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛔酷驾,大家相互协作嘿杉、互相支持庆髓、勇于尝试糖稠缮。”    几个月前呵,在柏林的一次会议上恼馅们,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淡洁晶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”享伤。根据德国报纸对这张照片的描绘石:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面客。蔡澈告诉开发商孝础,这张照片是30年前拍的购入咸,那时下洪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藐。    随着电动车品牌的发布霞咳洞,以及首款概念车的亮相懊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代僧藉。在戴姆勒的规划中促粕陶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力墙熔,包括价格版、外形和性能哆砍。据了解五,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嫌扔把,包括在德国建立第二个电池工厂沮食。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛烫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕啪。主场“作战”的雷诺品牌耙拎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR售,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念踞,包含设计狸搭靠、产品以及市场布局等方面台定米。    发布会结束后杜宋楷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通禽返。在面对面的交谈中杰覆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烧妥腊。另外棘匙缉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叮咎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作柬。    网通社寸摊:在中国市衬倚ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战剖罗签?    戈恩佩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长魔访,中国和印度都成为全球业界的引擎车口弥。2017年是雷诺非常重要的一年粱文糙,我们的销售会起飞救夸瞎,就像飞机一样归惊,正在起飞向上并且不停加速河。对于日产来讲遂,也是非常重要的一年砷该,还会进一步推动启辰的产品匹,这个也非常关键刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粱:您如何看中国新能源市衬隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碗飞防?    戈恩芦丘齐:我认为中国会成为全球最大的市称牒锬帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诽。对于日产而言铂恍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺慧叛合,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目溜隙写。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的即冒狄。    网通社盼:对于雷诺和东风的新电动车项目傲档畏,是否可以更详细的介绍一下绩龋渺?    戈恩庙抢缴:雷诺和东风进行合作幌呜细,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场畏俺毁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嵌妇疗,最终项目还没有做出决定乾拴,但正在研究当中徊拾粗。    网通社详妻恕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疙仁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进荤刀?    戈恩肯阔:自动驾驶一定会进入中国仑,这是勿庸置疑的陪讥烁。目前芳豹琅,各个车商在这方面的竞争非常白热化碱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辖。在中国相关法律法规允许的时候醛敛刹,我们的产品会进入中国赔帅。当前侮,我们的样车正在美国勘隙甜、日本做相关测试欢酥肮。与此同时幢晨,雷诺当然不会遗忘中国市场腐。我们会在中国市场进行一些展示项目讥烫背,这会帮助我们完成产品差异化的工作罕玫,也会帮助提高产品的竞争力寡擎聊。    网通社避:三菱的加入漆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助篱究干?    戈恩杭闭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三橇赴卤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骗熬。我们认为2016年包含三菱在内翻请,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关貌。所以它不是目标粹骆,而是我们现在工作的结果童醛。展望2017年建,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年部,尤其是三菱的加入时,让我们有潜力跻身全球前三劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拐胳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捅少伎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代商辛。”Kalanick 说道华。“如果真的发生这样的事孝星挞,而我们没能参与自动驾驶的开发耗为猛,那会发生什么事肃遁脆?未来将迅速抛弃我们宝纪墩。”    上周四堪,Uber 对外表示嗜蛊秆:8 月底炒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弊。    与平常用 Uber 打车的程序无异躺,系统会为乘客匹配 Uber 专车队,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务到。虽然是自动驾驶汽车侗辞檀,但车上会配备两名训练有素的工程师喊督须。一名工程师坐在驾驶位上颧拒牌,随时准备接管汽车控制权堑,另一名工程师坐在副驾驶上当,详细记录汽车的每个动作扦矾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外貌袭郝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苔飘壬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大话。在采访中才,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业估贝揩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场簧歪工。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱瓜呦铡,现在卡车运输市场也是如此鹃凯。”他说晴。“现在谈这些还有点早帅庇,如果非要说点什么腺敖,我只能说我们已经进入了研发阶段埠。”    在采访中殿,Kalanick 还被问到共挎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痛老胜。他认为在交通自动化的世界里釜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唯庭怯,但驾驶员所占的比例会下降触抵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嫡。    Kalanick 说道茨:“像旧金山这样的城市蓬,大约有 3 万名活跃的专车司机抹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机临撵,但是别忘了钎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棋,自动驾驶汽车也需要绣粹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的岛混妮,有些情况是处理不了的暑醛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴诤岸印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员警材裙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少舶孩淀。”    他举了一个例子疥概庆,电话刚问世的时候剂屡,需要一名接线员来接线忱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菊憋,而是创造了一个全新的行业慨,并创造了大量的就业机会还庞欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半藏:李芳" "  穆伦认为视禄搏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挥懂埔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堕健斡,包括汽车的使用方式录庆炕。    自2015年9月25日临危受命祷,出任大众汽车集团CEO至今溯枯香,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间兽霉浇。那么虹态催,一年过去撮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绩届,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秋隘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得队?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后铝欢拌,贴有穆氏标签的大众论碉,其未来又将是怎样的呢信?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哗,借已成惯例梗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”被,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粪路撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唇吓翔,穆伦首先抛出对大势的几点判断疥都,也就构成其《巴黎宣言》的构架纶欧。他认为花,汽车行业正在迈向一个崭新的时代博旗吼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牛瞬,包括汽车的使用方式频迸攀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说板径,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炔撂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动楞矫,这需要我们用全新的理念扔牟舶、全面的视角对于出行方式进行解读释顿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来售扫。显然反,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怂坪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的污。我们需要联接汽车世界和数字世界矢诬拭,让消费者获益廷辑,推动社会和经济的发展僵驮房。同时顺应驱动技术的根本性变革溅,即电动车是汽车行业的未来然钦昏。尽管如此岗怂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辩戎。我们必须特动挠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哀淘,同时推进替代技术的发展唱。    穆伦坦言退,应对当下的变革哀,对于大众汽车集团来说茫暴权,是一项十分艰巨的任务拿捌炔。尽管如此剩,我对于集团未来的发展持乐观的态度倒。因为在过去的一年里欢,我们兑现了承诺僵, 增强了核心竞争力费,积极推动集团业务的不断发展略。因此勘纷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侗肯,而是“大众汽车集团将如何成功”苫诬。为此收副,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抨贩蠕。集团的目标秘踏蜡,同时也是我个人的目标暇犁粉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杠抹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者镰。    他说等激差,今年夏天式,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容躲侧。我们强调钉剑络,集团未来发展的重点领域将包括唉懈:电动汽车潭顽返、电池技术奉、数字化嫁备、无人驾驶和人工智能搪,以及全新的移动出行解决方案脆。放眼未来惯令,很多人将不再拥有私家车臼班。即便如此寄排墨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惩钙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念介袄、大力拓展移动出行服务甘甫挎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图特,包括集团旗下众多品牌的战略概、关键指标和相关措施票。但在此之前箩煞骑,我们并未停下脚步啊,而是继续开展相关业务开酱构。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拈,他特别谈到馁祭:“在中国械,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项腾惰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凶。    穆伦表示鞍蛊编,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裁眠。这些实践同时也表明赌嫁柑,即使目前面临压力娇,大众汽车仍然完全有能力实现目标枢焙。他承认酬玖斤,坦白来说固,柴油发动机排放事件影响深远范,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点税。我们正全力调查事件发生的根本原因癌赣,不遗余力地解决所有问题人瑞祥,并在最近几个月取得了实质性进展拱软界。然而对于我而言纪喷,构建大众汽车集团的未来唐,也同样重要现拜绘。    穆伦说圣,今晚福,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堑。在2025年以前毖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列浮,并在欧洲市场占据领导地位氮。    最后金史括,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缴靡恼:“未来嚼蒙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浪兼。它意味着自由叛乏烩、乐趣和情感菩哦。因此芜裁弯,我们注重产品设计卡,并将以崭新的视角进行设计创新”细。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  今年7月底胁,在2016年世界500强排行榜中隧镁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谦本说,比去年跃升47位拦涛,排名第160惹尽,引起国内外企业界驾、尤其是汽车业界的瞩目闲皖。    今年探庙鞠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掸。恰好是在10年前签,徐和谊出任北汽集团董事长镭,策划魏尉捶、主导豆警海、实施了令北汽集团由乱到治盾绥,由小到大揉胳控,由弱变强的变革豪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沁少巫、有益磕抡、独到的成功尝试惶嘶。但是沽,当中国经济网记者约请徐和谊浮,请他以《老徐和北汽这十年》为题弧,谈一谈自己与北汽集团时肖痹,徐和谊温和随、憨厚地笑着说环敦散,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壕,少谈泉丝修,少写础肥。    于是烹,在不久前的一个上午劫腔,在北汽集团的一个会议室里霓卤实,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敛。今天是系列报道的第七篇衰。   “北汽这些年发展快司呢,我觉得合资这一块绘岁挞,起了非常重要的作用僚。不光是从量上达奋芬,速度上硼降醛,还有效益上”厢挟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腹筷取,如是说道藉崇嫌。    “在各种场合我都讲监,北汽就是合资反哺自主”词信,徐和谊告诉中国经济网记者是干,“合资和自主拍敲,绝不是对立杜乔们,而是互相借力”夹宽劝。 2002年10月18日淮视拿,北京现代正式成立面冻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瓣龄、董事长算起虽贿,徐和谊执掌北汽已是整整十年莲。在徐和谊的带领下粗仟檀,北汽从最初的“一盘散沙”疟卸欠,到如今的中国骨干汽车集团黑,取得了长足发展赐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中旅,北汽位列第160位魂,比上一年度提升47位檀篇涣,并首次进入前200名很蹈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定尾。    “北汽这些年发展快惜,我觉得合资这一块皮搐马,起了非常重要的作用苦烦荣。不光是从量上羔善、速度上汲票,还有效益上”杭亲穷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兼,如是说道貉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上馆恨,徐和谊结缘北汽论,也正是从合资开始悉。2002年习,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立典隘善。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目告,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业上、发展首都经济的龙头项目和示范工程享郎风。    为此颊处,时任北京市委工业工委副书记菱肆烙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽媚为矾,担任北汽党委副书记撼钠呐、副董事长焙,以及北京现代党委书记潮搽派、董事长爱精。 2002年12月23日膝帘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巫涉沥,北京现代实现当年签约累费拣、当年建厂浑妥槽、当年投产灸钞、当年出车褥。在短短不到一年的时间里蔼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型棺,迅速在中国市场生根发芽恐睬。由此创下了业内独有的“北现速度”郸。    时至2015年戌贯,北京现代已拥有第九代索纳塔仑慌、全新途胜莽概勉、名图伐派畦、ix25闹芯划、朗动却、瑞纳等14款车型巷奢,涵盖A0级颂波醚、A级逝、B级艰烷、SUV等主流细分市炒嗝恪,累计产销量突破700万辆谋醒。    北京现代官方数据显示馈临,今年前7个月嚎信茧,北京现代累计销量达到59.3万辆咯福,完成全年112万辆销量目标的52.9%竿。 2005年8月8日圣楔污,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司黑。北京奔驰的成立滦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域晨摆。    虽为国内高档车市的后来者蹬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下膜乃憨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盛,实现产品导入尖、股权调整响髓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磺,北京奔驰由此迎来了高速发展期垄两矗。即便是在国内车市进入到“新常态”后糜干,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饱凸华,远超行业平均水平拈歧奉。    目前老忿庞,北京奔驰已建立起全球面积最大坑丘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地反,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂澄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心领烁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台话亥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鼻拱虎。 8月22日肺骏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托论煞些,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扮赫:C级车搬、E级车柑谁欺、GLC SUV和GLA SUV孰罐姜。官方数据显示忱抹,今年1-7月讲拿,北京奔驰销量达167307辆普僧,同比增长32.9%卯。    8月22日陆恫凤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市顿邯。在迎来年内最重要的车型后窝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜矾,着实令人期待四甲哩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展埃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时非,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捂汀沸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多姑回病。    “在各种场合我都讲捕,北汽就是合资反哺自主”惠,徐和谊告诉中国经济网记者聪,“合资和自主梳梅肩,绝不是对立肌电单,而是互相借力”彤山欺。自2009年以来棺,由北京现代杠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烦、管理流程予以借鉴的数以百计悲狸。 北汽自主实现百万辆    正是如此诚,从2011年绘壤起,第一辆整车威旺306问世缔,北汽自主销量直线上扬贪:2011年达到2.4万辆按瘟、2012年实现7.8万辆珊、2013年超过20.2万辆汤红靶、2014年突破31万辆碳掣劝、2015年完成33.7万辆俊。历经五年多的时间寸,北汽自主已累计生产达百万辆滑火,跨越增长令业界瞩目辞崩。    “着眼未来缺,对于合资我仍然非陈榫峥妫看好伦剩梢。不仅是十三五安鹃澄,未来很长的时期狸谦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献怜。另外局敛,在此基础上哦壕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吻莽,徐和谊表示莎宽。    “年底前还会有更多的好消息玻,不管是在新能源领域呕锰,还是整车领域暑,包括一些重要的零部件领域价迫,还会有一些新的大项目落户北汽忙告粟。这样客熊华,为北汽更长远的发展赦菏,我想合资这一块燃北,贡献还会加大厘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗夏:李芳" "  9月29日纫谁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上莱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲曝耿。   蔡明指出浑,中国汽车市场曾是低质量尖焚、低配置那记痊、低服务的代名词妇雄刑。诚然慰,与美国汽车市场相比骄缺,中国汽车市场还不太成熟恼绩撑。但是缄澳豪,趋于完善的服务质量帆剑钱、规模日益庞大的车展拱驶、逐渐被认可的中国自主品牌倡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步堑疼堆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标加痢我,分值越低表示可靠性越高美。J.D. Power近几年的数据报告显示澈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定翘,从2009年的178PP100到如今的102PP100卡膊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沦雹建。尽管与美国市场还存在一定的差距梳,但中国市场的后劲儿不容小觑胖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显目闻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢笨涵当?J.D. Power最新数据会给我们答案极期幂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH轻,而中国市场的进步速度为每年4PPH锰度。在车型研究上媚婚邪,中国赶超美国市场需要6年时间触镁夸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH徘慰未,而中国本土品牌进步速度为8PPH闻欠谋。在生产车型上侩砰斧,中国赶超美国市场需要5.5年笺。   3. 在了解美国客户的需求上兄舒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浮氮。   经过对这些数据的了解和计算氏海锤,平均下来穆侈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藉,才能百战百胜盯苍,想赶超美国市炒有莺肌,前提是了解美国消费者的需求庆旗锤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蔫盎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为攘梦嫡:车内有令人不愉快的气味归秆督、胎噪声过大(来自车身下面)活究菇、耗油量过大辉、风噪声过大(来自车身周围)稗、空调开启后金,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为故睬:内置语音识别经常无法识别/误解命令髓方辟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挺、风噪声过大(来自车身周围)橇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)及参纠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档驾葛。同时喷,在前10大问题中埠蠢氢,只有一个问题是相同的崎酱剿,即风噪声过大戊邪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异枢玩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赎汗。中国消费者更注重感观(嗅觉涤赏、听觉和味觉等)方面的感受质量弧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冲。   就目前来说荤,中国的汽车产业还有很长的路要走衰绷,无论是汽车的质量匿,还是汽车的整体销售体系烙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距途。凡事欲其成功惭母缅,必要付出代价昧:奋斗史。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉飘偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰壁蔷鹃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理附炼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣滦橡纫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赦红贤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编教股:李芳 版权作品哨分碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权腺,严禁转载懂笨,违者将被追究法律责任杜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羞吃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览供病。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹿帆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毖亮。同时沧秦姓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弦,作为本次车展的重要组成部分之一紊峭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姥坑,中国机械工业联合会会长王瑞祥窟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洪喇芭,为中国汽车产业的智能化卜,信息化方面的发展做出指导意见抡。   本次峰会主办单位排浑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卑:   贸促会汽车行业分会长王侠粪航具:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘们爬料:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翟泞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谐酶迁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寐屉牢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倍笨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌墒降抽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了们,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贸蒙。因为我以前开玩笑说了一句话榔兢,我说这个车联网这两年已经实现了荚,就是人在车上用手机连网膛懊,这已经实现了绥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架牵啤,手机天生的使用起来就比车机要方便答韭呕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变猫东懊。有一些改变我们已经看到了航痛些,而且让我们汽车行业都产生焦虑了攻污案。现在有了优步膘掣叫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了饥官驾,这个确实听着都挺有道理垫,我们一听都很吃惊臣连。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陌芜,搞来搞去就卖那么几百台车衅顿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始点,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了请。对于整个汽车产品麓毯、汽车产业链的改变它到底会怎么样科鞘掇?   回到出行的那个问题貌痛,我觉得大家也不用特别的担心抵稀劣。我先给大家压压惊卿不,有两个数据很有意思且踌,一个是美国湾区的汽车销量丝寄常,一个数据我们一查就能查到羡潭臂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涝忍,现在渗透量已经非常多了汗蹋,优步在湾区这么普及了吻,买车的人是不是变少了悲莆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁磋,这个没有变少垢狄,而是增加了附。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错校。确实涨的很快烈讽,这个和大家的想象是不一样的堂,觉得汽车销量应该减少玻,怎么还增加了呢吠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少夏,你说滴滴呢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勘寡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买劝补甜,这背后真正的原因我就一直说虾径,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了视公娶,其实出行不等于汽车锚疙棚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺岁寿袄、道路密度不够这种应用场景渡殴艘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蜗,其实它真正的加剧了中国的拥堵锣携罐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照堤脸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绒茹。汽车也不是简单的交通工具惨鬼厢,如果把汽车还原成一个交通工具停酵竞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了胺实。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膏,我可以开谷没,我也可以去坐地铁蚀琶,我有北京和上海的公交卡骏饰、地铁卡表,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车洞饯锹,我也可以骑自行车趁,有的时候感觉走路也很好羡婆驮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乾恫,汽车行业当然会发生改变冉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验喜村。如果你只是把手机当做一个通讯工具必弄,在2007年的诺基亚已经做的非潮冢好了乖,但是还是被智能手机行业颠覆了牡侨。在汽车行业也是这样避歪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验躲疽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纺膏刚,我们去展望一下拍悲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喜椒,大家都提到很多了秦。其实很多人的展望角度是不一样的酶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了间。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了合校墙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步粪哦,更多的是解放了你不用开车潜,分享的是司机玛坛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够通盟呸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戌对,它是一个规模经济到搓。它的交叉点大体上在2020年就会出现稻,我们的预计2020年在美国就会量产场,在中国可能会晚两三年脾崎党。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贡,这是我们要看的一个趋势碳练。   第二个趋势艘碘撵,移动互联网会加快电动汽车的普及秤纽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车戏寡醒。很多人说电动汽车是因为省油钱哇龄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车欺辅捂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氖,再也不需要去加油站了猾。第三个带来的变化就是对产业的重塑芦让倦,以前汽车公司都是专注在制造酱轮,用户就认为是汪洋大海邢芭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的本,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面豌箩,内部管理的界面好评,反而把制造这件事情也许就可外包了犁季。最后一点茹呵舱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接紊幂抡,所以汽车作为交通工具以外的部分怒栖,一个用户买了车以后需要的增值服务版侩,汽车公司就也机会去提供这样的服务塘吉省。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验耍淳你。所以正是因为这样一个对移动互联网獭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化洛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构丁,超过1700名员工多豆莫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袱冈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钡,激励用户绵乌,这样蔚蓝的天空就会出现廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘憋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洛集,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矛水狭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匈叫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兑媒腹。同时牟少,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戳,作为本次车展的重要组成部分之一炯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖添沤砂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岸涝卡,中国机械工业联合会会长王瑞祥剖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言人,为中国汽车产业的智能化懂璃,信息化方面的发展做出指导意见烁吃弹。   本次峰会主办单位剿茎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侈枯幂:   贸促会汽车行业分会长王侠酷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贸啦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌岗寒辣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仕适:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉户骂凭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一检金侨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侧老:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘猜赔阂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵眩快齿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卡,因为现在我们是全世界销量最大的市场疵顿皆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹬浅番,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺箍、环境污染等方面胜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叫。同时摆,智能制造桂取、工业4.0巫、移动互联补涕黎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战潭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冬凡秆、“互联网+”等发展战略日递毖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芭獭狮。我们有很大的机遇赊,我们会见识很多非常有趣的变化飘盖程。   当前业界普遍认为洛腾,低碳化官虱峭、信息化归深、智能化是未来汽车技术的发展方向鹅浦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桂私。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扩,正在成为汽车行业的发展热点崎呈,正在助推中国汽车产业的转型升级裤,从而进一步打开智能交通产业的价值蹈。在2010年的时候滇须,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索通橇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绥,为用户提供全天候碱、全时段的服务凯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务湿胳,签约和活跃用户超过一百万郎,累计为用户提供约2亿次的该户服务递杀,人均交互服务超过11万次剖票。经过近七年的发展娇床,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鲸碍琅、凯迪拉克嚷、别克豌、雪佛兰上使用焙绅,倍受消费者青睐停。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈俊,面对新的市场和技术趋势掸宦冀,基于车联网多年的探索深、实践结合行业的技术储备船,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坝,提出了到2020年力争100%产品实现互联靶,并致力于打造以车载信息服务片、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弛槽泻,为人似、车提供安全智能便捷绿色出行鼎昂滇,初步建立和谐的人萎袍、车评示炯、社会互联生态圈拭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克丁、别克夏、雪佛兰品牌僚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帅节,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展牧欺浓。除了安吉星在移动信息和网联上第,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赁、内容服务能力挡朔虫、大数据运用能力并吩己,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B努翁实、B2C的业务滑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鸡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露食横、支付安全颇能浓,更可能引发行人安全和人身安全跺虱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时雷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瑰事,网络安全开发包括威胁因素识别该顽、安全战略制定东车扁、安全措施执行驰赡媳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抹,并且在过去几年不断的进行迭代升级馈伦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作暴描骋。伴随车联网技术的发展撇肚划,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术僻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术罢皋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶筋裙梧。让汽车驾驶更安全虚椿闲、更轻松被凉谅、更有效堤匠。   我们身处在这样一个时代舌逢,新技术层出不穷使一切变得可能猴,我们也是非常幸运的一代人李,能够见证汽车行业在国内旗庙秽、在整个市场上有一个颠覆性的发展缚盾戏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乱揪蔚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梦。同时也让我们对明天更增添信心和期待都,激励我们坚持不懈的努力龄郴。   我们相信蜗疥,汽车行业的发展刚刚开始高俱拉。汽车行业与其他行业的相互交流疗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活推。我们会和同行一起共同为之奋斗噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄颁:李芳" "   9月28日烙形,在2016上海浦东国际汽车展前爬景,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蓄啦,新兴造车势力派獭、养车扭摄疲、汽车金融等领域从业者略羌目,走到台前墓识发,与大家分享及探讨未来的市场前景低。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侮。    吕征宇困:各位领导桓胚盆、各位嘉宾狼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典饥愁,刚才我们的同行说得非车酃澹好篱蹋敖,其实我们有一个共同的理念唉迹槐,而且我们也有非常多的痛点蛾弗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来范,我们也有美国合作伙伴的公司铆息,乐视的七大生态是有机的僧炊蒙,在零基础上打通的绘塘连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腿,目的就像董事长讲的一样河,让“蓝天白云”再飞翔奸纺,目标就是打造全球最先进的超级汽车俏篙。    那么用互联堂芹磊、智能弓晶、电动杏、共享的方式肛,实现“未来”的交通方式嗣察额,我们认为汽车产业费汗狈,还是没有被互联网变革的产业称太铣。对于乐视超级汽车生态而言糖贾,我们有四大基石庇健敢,我们相信社会化纠查驼、分享化慕价巩、互联化誊济、共享化将成为我们未来变革的方向吗忱。    从我们的汽车生态诞生以来笆,我们保持着快速的发展桓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贝,落地在浙江湖州 缝,这里包括绿色环保的环境姥赣筐、自动驾驶的一些功能和区域广。    同时我们最近可以告诉大家头,我们的产品样车在美国已经开始路试镶藤,技术在百米加速已经是全球领先了礁凌,产品的量产进入倒计时状态脯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资速,创造首轮汽车最高融资金额的记录骗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怯,协同开发也是我们在北美的基地芭惧、中国的基地毁老、欧洲的基地共同开发镣报。同时我们的战略开发电动的底盘机构尖屁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件郝拍荡。    第二个就是智能化祈套,车是人工智能的最佳载体士,乐视做了大量的投入笨,在硅谷和SSA成立了研究院丹,在智能驾驶也取得了突破性的进展罢柏。社会化就是刚才说的分享蹦,我也非常喜欢这个创意诲肩防。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石帝霜括,我们相信在共享经济的领域里楷,无论是Uber的繁荣褂色蛇,都证明未来不管是房子贰媒本、汽车都是重实用的趋势阔,所以乐视将战略转移嗽,推出车租赁的平台胺矫咐,我们叫做乐享平台汞。    其实最重要的议题割海漏,乐视作为互联网公司郝挡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力媳瘸烹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寿,电动化甘该、智能化奴躺萄、互联网化乘、社会化舰盆,这四大纬度有密切的联系粮郎。    我们把汽车当做全新的载体诗禄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通考澄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功派,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品败,谢谢大家刺擦泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰酚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巴默,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞持井,他认为车联网讣,既然是大势所趋温诞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网圣,少炒概念创别,多做实事绦吻。 以下是王侠发言实录路疤看:   在这个夏末秋初淌光、时令更替的丰收季节伶锻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机末滴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诽酱厂。在此费屠哥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抡孔伤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骏隧墨,汽车产业的电动化吾伪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蛔,而且也正在成为全产业链创新求变率溜、转型升级的主战场嘉。但是情,热点和繁荣的背后低徘特,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炒曹塘,车联网也在热捧之后开始遇冷娥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嫡缅。其实灭吵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粱,我们要理性面对板瓦妮、系统分析播死,既对前景充满信心陇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识幻扳,才能在变革的大潮中认准自己的方向去昧缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涤岸,我们要清醒地认识到道度,汽车的智能化和网联化是大势所趋炕,是不可阻挡的方向抒。电动车还有技术路线之争偷挽鞍、对减少污染和能源危机的疑惑瀑烯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妈,没有坏处茨剑纱。汽车诞生130多年来祥,除了带给人类方便之外团,还带来了许多难以克服的问题问,比如交通事故棺赤被、环境污染和拥堵鲁、能源危机等等虱。车联网和自动驾驶等新技术的应用忱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐佳诡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坞燎楞。现在不少基础薄弱的车企吼讣久,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招端拴拘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守戒具涤,多持观望态度掣,这也是目前车联网叫好不叫座五、貌似热闹却普及率不高的重要原因奴涎。我想说的是为椭忱,既然是大势所趋胸燎,就不要犹豫不决洁魔,否者真的会给对手赶超的机会疯险秦。   我们要清醒地认识到冷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延堡闪。汽车市场的低增长成为常态之后瓢埂,我们对于销量的追求空间越来越有限虎沪福,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式漂穿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值岭弥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道董陌鹤。   我们要清醒地认识到斗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乔,必须是社会性的统一行动卧斯。一方面胚,车联网是一个汽车生态短,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歉环耗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彪避。另一方面梢,车联网又是由整车制造商喀诡、产品供应商恳比、内容提供商笑菠、软件供应商脊雹、服务提供商坊瓮、网络运营商等不同角色组成的产业链楼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合发篮,打破壁垒察瓤堤,互相开放信息系统董泌,进行深层合作耪赶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的氦灿谁。   我们要清醒地认识到梦孤痛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破彩倦,而是要靠一个技术集群的集体支撑记。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菲撅暴,如果通过手机就能解决的汀,其实不应该叫车联网酸岸帽。大数据乖、新能源技术貌、网联技术陪价奋、自动驾驶技术虑忻、传感技术么黔、网络安全技术等胯嘛忻,这些技术的应用都是相互影响襄市情、相互促进甚至是互为条件的柒囊逃。比如汽车共享和无人驾驶寝,就只能在车联网的前提下才能实现睡另沃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变清,并给汽车共享带来更多可能性纫孔残。另一方面捷阿忱,与手机和家电不同的是该确,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刻,绝对不是有钱就可以任性的地方耍隋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平甲防饺,中国车企面临的问题一点也不比别人少广,我们一定要避免浮躁情绪讽,少造概念奶倘,多在核心技术上下功夫哗显。   在刚刚结束的G20峰会上掣慑糙,习近平主席表示漏板括:8年后的今天剃航,世界经济又走到一个关键当口;科技进步块、人口增长放、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期环,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绅金拧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头颗穿。其实盎,对于全球汽车产业来讲才,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱甘,传统技术进步的空间越来越小怜删。在这样的背景下辈采,智能化滦敢切、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赔蒂骡,为汽车技术进步提供了新路径碎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手霞溃。   今天撤,我们以“智驾未来趴、创领先锋”为主题俊,邀请各位企业家猾、专家学者共聚一堂究巳,希望大家能敞开心扉差,知无不言戈釜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肯。   最后缎纲识,我衷心地预祝本届峰会圆满成功玲拿,祝各位朋友在沪期间顺利农祥澜、快乐变、安康俩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型稀哄危,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306山并剖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体黄蛔崩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点驹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舜樊,在下线前夕灿惨词,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晾淀亥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芬。 一骄恭苟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型检岗叭。今年1-8月坊罗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陶思。从2015年末北汽威旺开始逐步转型传庇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冈饥,以首款SUV——威旺S50为节点贰急,一步步走向经济型乘用车领域擒妮童,实现“MPV SUV双轮驱动”豆侩。对于未来产品规划惺绍帛,陈桂祥向网上车市透露粳瀑藐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型新,并冲击40万台销量规模夕。” 陈桂祥进一步表示攀甸统:“北汽威旺的MPV段掠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谴瘁焙。2017年的销量重点会集中在M50F上句性,到2018年也会有全新产品上市男囱。”    今年8月16日悼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线聘图碘,对于转型中的北汽威旺兼腐番,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哥千拷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妓嘛枯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品昧篱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来驹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”聊撅。在陈桂祥看来航,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乔溪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鹊。    二苔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品阔妥横,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搽。M50F具备明显的高颜值特征老墨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见微郴。而做到高颜值并不容易孔沁翱,陈桂祥向网上车市透露蚂啼谐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源欺萍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赊。    从内饰来说钦,新车的设计均由轿车化标准打造晶渡,其配置在科技感惰闺、智能化上都有出色的表现危茶楔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏入,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涧。同时天,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表石。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配然苹,智能化水平足以媲美合资品牌轿伶凰。 在性能方面喘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速杉廷,进一步满足消费者的需求片说,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型去。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台靖猩儒,到2020年威旺规划40万台的销量邯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求砷。未来将在夯实MPV市场的同时龟,进一步做好SUV市场藐康欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较干:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》搁佩弊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业袄洛匈:苏州吉姆西娠、苏州金龙蛋、深圳五洲龙诲摔磐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车撂纤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元倡齐莽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴河,并对吉姆西取消整车生产资质酶创,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搞肪妊,追回补贴资金趟锰。    根据通报乡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查厩垛寞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妓窘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元畦贫。不过唤检矮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了亥鲸。 补贴新能源汽车的依据何在棚记羌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鞍技。市场经济最需要的是诚信肚毒。但是弄拖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中功拿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾∏剑害皖。部分领域缺少应有的制度约束尼逆锹,秩序甚至失范吐,这并不稀奇恰垛牵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涛械挫。尤其值得一提的是湾介黑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冬碎。在这一目标之中荡,财政也被赋予了其应有的定位桑始,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”呜。中国社会的根本性变化需要处理好市场撼、社会与政府的关系维跋巳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件角摆。新能源汽车市场同样是市掣 ,从根本上说罚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥焚。新能源汽车骗补问题的源头诧烦鲤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凰苔宠。    当然税伦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用付颊报,不是市场取代政府臀,而是市场和政府有主有次梆老娃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖勃。说时容易做时难冀速。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尝。补多少竿绅,怎么补式店摔,补贴如何管理等等纯蒋第,同样都是难题穿。    为什么要补贴新能源汽车适?可以摆出来的理由不外乎如下遂核汗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域端,只要予以补贴奔份铣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胸恕。这么说不是没有道理上饲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娇贸,成本较高忱旧咀。有了补贴魔屠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鬼呕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绅犊。只要有足够的补贴酵湿,新能源汽车的发展肯定会更顺利精拎贩。    但是财拢熊,有了补贴腾羡蔼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗七己捻?新能源汽车发展的关键在于技术咆。有钱就会有技术吗哗举纷?这才是问题的关键睫扁侥。的确热层小,现实中有许多技术是可以花钱买来的倾兰宽。但是适,先进技术不见得能买得到忍仆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段裂寺。各大汽车企业也在努力开发新技术函。在这样的条件下轮鸡超,新能源汽车的发展方向都是问题挞,怎么会有可供市场销售的先进技术冷?有了钱多抗喷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陵芭,但是韩腾,研发投入增加吝朝,并不等于研发就一定会成功瞳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勾,没有确定性的目标棺险仍,研发投入的针对性也不可能太强券途。在这样的发展阶段表贝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讣兑,让市场自行选择合适的技术惦铺淘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的五。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孙红涣。优势到底有多大拜拘促,得看技术砰粗膝。电池靠电力供应麓碑令,由于中国电力主要是火电促荣脊,最终提供汽车动力的是煤炭童蠕史。只不过陈,煤炭发电地可能不是汽车使用地狗憨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琴镀。污染是否减少雹桓时,还得看耗电量的多少抽柏径,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纷吞。之后曹卧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较料恍壳。传统汽车汽油有不同等级遣氦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源棵苇浩,这也会带来一定的污染监。这都是比较时需要注意的邻聚劣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进慧肉供、充电不是特别方便的条件下诬,混合动力有助于新能源汽车的发展粉课噶,但问题是卉陵殴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗懦豆拦?充电不便就不充耪鞠,将“新能源汽车”当传统汽车使用呸父,也不是什么新闻蚕。还有黔谴碱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哇,到底改善了多少能源使用状况雀?太阳能利用技术的改进蓖亢俺,可能是新能源汽车发展的重要方向猛。太阳能丰富腊窗,足够人类使用改捆,但是目前利用技术较为低下叼竞偶,妨碍了太阳能汽车的发展坪涝。石墨烯等新型材料的使用豁,有许多未知数驾,也意味着有许多新的发展空间斧篓戳。虽然空间多大未可知刑倾防,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碧先撵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现的卜?政府在新能源汽车上的补贴较多镐架铃。包括中央和地方财政补贴在内廷粉拉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴池扫硅。补贴力度惊人涧耗,这是骗补的根本动力毕叉姓。当然耗抠,骗补还只是个别现象甘摊抠,或者说只是占全部补贴的一小部分惜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拖炉。如果问题的分析只是到此为止壕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策霖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多策贡,只有寥寥几个廉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑椽。这些企业不是小打小闹的企业蔑弗墨,从某种意义上臣盟娇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命衰介煌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胜。这些企业按照正常情况下螺,应该合法经营才是何疤,为什么要去做骗取补贴的事恰担?从企业层面来看恋陛瞧,这是市场经济仍然不够成熟的表现秆蠕推。在成熟的市场经济下犊桓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谷,至少应该是诚信经营的舷效祁。骗补肯定事出有因路鲜纯。    值得我们拷问的是疽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题龄幻?大企业铤而走险胶沫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低维攻创,企业不必费太大劲就可以做到敌矗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业郸,倘若没有足够的补贴佰,新能源汽车业务也是难以经营下去的勺暇。    政府花钱是要讲收益的峦。动用公共资源臂岭,就必须将事情说清楚任。最终畔靛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胸。评价报告应该说明补贴的总耗费矗铂纲、补贴去向以及效果经。这是国家治理现代化所不可或缺的眉埂。每笔财政款项都应该用到刀刃上侯逝塘,都应该得到其应有的收益售鲍。算总账冠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展同了戌,这个判断并不容易做到啤瞄。仅仅纵向比较是不够的口巷,我们还需要横向比较辉半,中国新能源汽车行业与世界同行相比碗菏歼,地位是下降了犊微裴,还是上升了沧。如果上升午勾,那么上升到什么样的地位烈辰菇?如果下降愧肺,那么下降的程度又如何畴去舌?即使有了指标数据尾钞叮,争议仍然会持续下去韧吼泊。也许膝,我们可以通过其他指标来加以佐证坍。    新能源汽车的受欢迎程度酞篇,显然就是一个不错的指标疼旧摔。2015年新能源汽车销售了33万辆陶挫氦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计慈惩环。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的摆,那么实际销售数量更小陷纱弓。新能源车价格不低烩档,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盒嗣架,更利于判断吭。北京小汽车上牌需要摇号涉膜氏,但是新能源汽车的号是单独摇的拣磕棉,且获得的难度大大小于传统汽车携恼才。这样螺姬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汰。他们选择的理由多是容易拿到车牌维诧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缉念伙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖菲羞棚,还要摇号簧嘘憨,获取牌照的难度和支付的代价都不屑级颓Α,新能源汽车和牌照捆绑销售筋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秋嗅,于是他们也可能选择新能源汽车揪。但就是这样轰,新能源汽车仍然没有流行起来唐挡。全国其他地方画宏,也未见新能源汽车充斥着整个市场叛涧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脑,但是窖,我们需要思考梦惟吧,这些成绩中狸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甘铣?一些城市为了招商引资工集,鼓励新能源汽车企业到当地投资赶熟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车含庇窃。“双赢”战略的实施熄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蛾坛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定琴团,这样的不对称竞争扶持呛骇胖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴暖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待廖赏泊,是对新能源汽车价廉物美的期待抹,是对节能减排效果的期待淀蹭,是对先进技术发展的期待团。这些期待都是合情合理的妒。但是陆,供给侧结构性改革还未到位客,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腊,这才是问题的关键丰。即使要给新能源汽车补贴来粮,也应该考虑补贴的环节晦渺络,考虑补贴的对象纺,考虑补贴的效果级宦席。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匣爱攫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者含鹅,不能有效激励新能源汽车技术的进步窃钦涝。如果一定需要新能源汽车补贴狼勺肩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效迟琅。这样的补贴有点后期资助的味道霓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业破。但是梳缮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吉耐,那么它就在这个行业有了竞争优势儒菜盼,实际上不需要任何补贴默恒硕,就可以经营得比其他企业要好呜辛咆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芬偷囤,扭曲市场行为赫。而且寇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肥剿乃。新兴技术的成长在萌芽状态莫跨幻,可能没有竞争力澈,但是光,经过一段时间的发展之后轿,就可能显示出新技术的力量阂抚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别遁,今天领先的技术甩旱肥,到了明天就可能落后侩榷。这是技术发展的规律性所决定的世。为此危扒探,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侨骏别,因为未来的不确定性桐蔽,没有人能够确定未来的真正技术路线啃。留出市场成长的足够空间轨胳,可能比别的做法更加重要蕾。骗补问题的出现沟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机耐。    基于现状损,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烙手徊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变槽送。这些年的财政补贴簇却玲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蕉统,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会膜锻哩。相反彪,效率不够高的补贴桶檬勿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纶忍碌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重介猩肯。现有的补贴如果不是投向终端皋,而是投向技术研发公适,会不会效果更好点呢斑撇堑?个人汽车消费纯粹是私人事务秸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向郡。骗补问题的暴露封青,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锯。补贴本来就在退出堕硼榔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴盯。补贴旨在鼓励研发撕徊该,鼓励新能源汽车技术的发展版唾,而不是其他具体的消费目标摹瘸卧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是簧别,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场场伦。这样的技术支撑出来的产品典,还不能满足消费者的出行需求虏涂。财政补贴可以退出福坟徘,但可以通过科研经费资助的方式扦肮量,鼓励新能源汽车技术革新尸绕剧。同样的钱窃尉保,花在科研上的效果词,可能比直接补贴消费更加有效陶舅。创新驱动发展战略的实施惭湾,从根本上看温独,需要依靠的是技术创新茨图。在技术创新上多投入汕搔为,并注意投入的有效性家丰购,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茹檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫渭:李芳" "  今年7月底歧倡耍,在2016年世界500强排行榜中贪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鳞措献,比去年跃升47位吠孤撮,排名第160默湾,引起国内外企业界娥翘汕、尤其是汽车业界的瞩目势跺麻。    今年魄款谴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皑。恰好是在10年前山,徐和谊出任北汽集团董事长挎齐,策划谅规、主导唱、实施了令北汽集团由乱到治玖罢敛,由小到大伦笆便,由弱变强的变革覆枷娟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筋、有益车、独到的成功尝试瓜。但是蔑度,当中国经济网记者约请徐和谊茹拾,请他以《老徐和北汽这十年》为题颗,谈一谈自己与北汽集团时饭纠,徐和谊温和铣乓、憨厚地笑着说帘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碘荷,少谈褐菏,少写嘿处革。    于是渭,在不久前的一个上午罢航殊,在北汽集团的一个会议室里镣萍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柔耿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道静聘遣。今天是系列报道的第一篇剂牢瓤。   当时玛辣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脑馁商,实现跨越式发展”的战略洗戳,以及构建整车粒钢、零部件秒、研发嗜铅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寄。“老徐这人的特点就是说话算话妓,真抓实干粳弊绥。眼瞅着北京汽车研究总院是巨、海纳川汽车部件朝肯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务年、新板块一个接一个地建立起来补狸,形成有力的链条第河阑,轻装上阵甘厩,并有序运转”陈恍。 北汽集团党委书记午嫉喜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展竿,连续多年蝉联世界第一捐礁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缺漠笔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团廓蹋茸。    世界汽车产业的竞争是国际化的耍、规模化的蔽刹茧,更确切地说是集团化的揣寇。观全球汽车产业格局视,能够称得上汽车集团的关邢,美国有通用拘壳锌、福特搭撼,德国有大众输、奔驰顷疾、宝马篇,日本有丰田澜兢、本田涣垂,法国有雷诺-日产毫、标致-雪铁龙篇,韩国有现代-起亚蓖墟惕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伤菏顾,谈到中国的某一“汽车集团”镀箱胺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到默弯,没有自己的品牌和产品蘑,不就是一家投资公司吗饯尉妮?算什么汽车集团!    每年烈扣腐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名堂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”琶磷高,不但被大众翻薯罐、丰田白嘿墓、通用们甩出几条街夕履羡,也常常被长安挝川、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孩锈吧。    因此唉激,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧统,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展玲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妈。    过去10年间霜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爽翰,在汽车产业集团化方面做了大胆匹承戌、有益的尝试奸妈长,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刊飞茎,逐渐培育膜童玖、锻炼成为一家颇具规娜撂浚和实力的汽车集团骸形施,在研发伯室丢、制造叼、人才禽潞时、创新呐呵、管理等各方面实现了标准化瞥低诬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驴逃安,曾经拥有一定的基础和财富娜袭,令人期冀;同时春,由于分散化拇、碎片化趴啊喊,更存留令人难以释怀的遗憾腊测墒。    北京轿车工业与一汽黔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末步,有考证甚至认为相,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌忻陌谎。    据汽车老人陈祖涛回忆灵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时令,北京生产的轿车最早使用了自动挡防诚,而对手只是手动挡汐裙。    上世纪六七十年代曝刹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捐,成为一个时代的记忆晴锭。    而同期嫩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北方熔课,遥相呼应的沸惭稀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130局洪眷。    改革开放后石,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秦寝。    到上世纪90年代圣蜗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酣、称王称霸澄吉吕。    特别是2002年凄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乐烯,也创下了高速成长的纪录枢丰。 北京牌212越野车    可惜的是笔怖,在这些看似个个突出的单体层面之上逻污季,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”黔,除却福田与现代骚需韧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捕侍拈,还被同行作为茶余饭后的笑料啼。整车企业尚且如此诵囱,北汽的零部件企业就更加不堪了疽乏。由于资金京捐、技术和观念等原因泼,大都跟不上主机厂的技术升级千,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷匠量小,有的企业已不得不靠出租房屋度日铅忍。    忆起十年前上任之初的状况坷漆,徐和谊对中国经济网记者说霖椿,当时的北汽一盘散沙逗尝,特别松散隶坝噶,单打独斗莲,各自为政缺兑鸡,互相内讧垦砰衬,效率低下……照此走下去扰,“没戏推,一点戏都没有”!他边说边摇头碾。    由于资产结构的相对分散茨毕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业檀汾蝗。日常运作中峡秸,大多只是履行政府赋予的出资人权力规,无法形成一个科学的集中管理机构人,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系朴,深入企业经营管理了酥呈坷。    2006年10月底拢饯,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗽嫡,恰逢“十一五”开局之年创,他率领北汽以科学发展观为统领顿酮,对产业结构和发展战略进行了全面摹汞晴、系统颊勒、有效的调整放北伤。    有北汽中层管理者清楚地记得褥佰,当时喜骄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路椭,实现跨越式发展”的战略物卵心,以及构建整车叮村笨、零部件剂、研发健涪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喜伞。他说愧伺,“老徐这人的特点就是说话算话扯辅侣,真抓实干嫂。眼瞅着北京汽车研究总院挽杜哄、海纳川汽车部件壕厕心、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疆、新板块一个接一个地建立起来匠享,形成有力的链条狗,轻装上阵面翘殊,并有序运转”蘑。    到2009年度蛾,短短3年时间荚浓,汽车年销量突破100万辆大关情蠢,销售收入突破1000亿句,北汽集团化战略初见成效吐。 2016年脊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弛舶丰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瑞地宫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入豆萄巷,公司治理结构进一步完善沸投救,集团的功能定位更加清晰;同时钨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赦扛滤,并将在人才吸引揭什哗、产业链完善及兼并重组中峨采,发挥出更加高效的运营效率米挪。而外界则普遍认为柒乾,名称的变更馈吞耸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搽核,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心偿桐。    “北汽控股更名为北汽集团锻滦篡,是北京汽车工业的领导体制巴协唤、管理体制的一次重大突破本纹膏,找到了北京汽车鞍犬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痢,徐和谊当时说唬。    随后别,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团霜芜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咐对。根据规划颈宏铺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冷痛犯,大力发展自主品牌啦墟,完善和打造全产业链比,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位访节,进入世界500强斜。    “说到做到负昏捶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“樊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说快氮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氦离,战略性新兴产业蓄势待发缆沸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升考趴,各项增长指标位居中国汽车行业前列林,成为近几年来最具成长性的企业集团寿够。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈兰微:李芳" "   姚景源认为笨穗素,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沦肪队,而产业政策需要与时俱进花洽。    杨裕生表示潜碱:应适时推动电动汽车市场化丘驮,也就是补贴退坡坚芒科,一直到取消补贴侵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矢河溪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重邻鞘。但是型徽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糜暴蔽,不宜鼓励蕾化,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哪。    侯云春指出誓贫限,新能源汽车发展需要在供需两端发力葛,两手并用傅,推动新能源汽车健康发展嚏补同。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示确沪庞,表明在国家相关政策的助推之下僧嫌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展煞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题案别。其中耽款臂,规模巨大寄、涉及金额超10亿元的骗补事实诧埠粟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枪胖。昨天畏陛,几位专家学者的观点引起关注鞋估汞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用未颅。对此慕湾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蜜尘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段趁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性污、必要性的措施牡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卯蔼蒲,政府对于新能源汽车产业要进行干预砰,而关键问题是怎么干预猎纷,干预什么修褂峡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持无,而产业政策需要与时俱进”盘,他谈到佩斧邵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杠樊理,并提出产业政策应该遵循四个原则镜。一是产业政策不能替代市橙砜А;二是产业政策要管产业皮刑敌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捍彤尸。    杨裕生也认为党,目前的补贴政策有两大问题揽许磁,一是单车补贴过高谜,二是补贴总额高苛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吴行递,副作用很大硅蜗。    在新能源产业层面竟淳棱,杨裕生表示蔼:“应适时推动电动汽车市场化卢惟皋,也就是补贴退坡年,一直到取消补贴啤卡授。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卷。在技术层面疮圭,杨裕生认为梳感誊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沮恢,第二就是发展不补贴古、已经市场化的低速车佰届穆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疽,不宜鼓励股,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化款。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外结,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出献匙,新能源汽车发展需要在供需两端发力充泉,两手并用穆桥,推动新能源汽车健康发展猾仿搁。    侯云春解释说列话波:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力视。一方面大家喜欢用秒瘫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施了岗,政府和企业共同努力苟的献,使得新能源汽车能满足消费者的需求鳖系凸,开拓新能源汽车的市场极钙鲜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”憾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "  如果我们做好准备的话孩,赢家当然是我们堤。我们不担心其他的桃醚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讽斗插,我觉得只要我们做得好烦,一点都不用担心弧秋泊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日味,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一堕峦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后勃受牛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巍奢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嗜逻烘。其中特别谈及奥迪与数字化蔫寞。    施泰德说缉唾,到2025年以前摄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢迷盯鼻?汽车行业正在经历一场变革豹逃抽。对我们来说瘁剩迪,有一个非常重要的关键词靖粹耙:数字化讹停栖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变漓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说界,我们眼下所处的时代挖天隆,奥迪科技一直处于领先地位贺套,并不断进行新的突破仿。对于数字化县,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毒。到2020年时澜刑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烁,这也是我们引领未来的一种设计匠昂跨,包括其他顶级科技旱竣,包括我们的传感器挛氛、雷达蘑、激光大灯等词贝,都会进一步巩固奥迪的领先地位划剩。    施泰德说蠕娠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓮匆喘,我们会全身心地投入到这一点痪,包括3D地图椿,导航等应用拘凳鬼。对我们来说芜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值犬。当然赶彭跺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”程安。    在回答有记者问法卷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势倘诡轻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走橙裁途,有哪些优势草?在这场竞争中淌搬拷,谁会获胜”的问题时滥,施泰德表示壤:如果我们做好准备的话凯寥,赢家当然是我们磺。我们不担心其他的降酪惫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务础湘,我觉得只要我们做得好查膏,一点都不用担心势。    施泰德强调档陈,在某种意义上块蒂救,我们也是一个初创企业党董。其实港讲,奥迪有很多细分部门叉盟田,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作夕。如果没有这样的合作达蘑画,你很难相信佳膳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舞晴即,我们能够成功地实现自动泊车撂柯麻、自动驾驶等酥溜。    施泰德预计寺,2017年寸,我们要推出新的奥迪A8扁墨,自动驾驶的时速能够达到60公里犀揉,没有别的厂商做到这一点辞。如果我们明年能做到这一点的话昆投冷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拎磺厢,启迪未来”效马。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啡耐瞥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脓。庆典活动前夕藏矮碍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拭橙。一汽-大众汽车有限公司董事祭含、总经理张丕杰除了对政府定搜玻、经销商氖、员工烙、用户等的支持表示感谢外腊萍划,他也坦言捐逞,在新能源羌、“互联网+”等方面工牢麓,一汽-大众起步比较晚搭旱旅,这些短板正在引起高度关注培。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拌贰,“因为有你尸,心存感激”牌卑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情灿,来感激这25来帮助我们成长的所有人权患邪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就估你,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逃谅耸。从前辈讲起磨渭咖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为创,还有陆林奎等等的领导尘妈爆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伟奇祥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辑褥。   25年来肮巴辖,我们要感谢的人非常多戮酬。感谢国家和政府的支持与帮助妒报。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坪筛茶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茅肚裙。例如成都凳署,成都今年是高温天气估蛇,最高气温是37.5度而且是持续的黎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惩犁瞳,政府部门给予了很大的支持和帮助哥。   我们要感谢1250万用户凉烧肌,感谢他们的选择和信任浑。一汽-大众从项目开始建立溅事,一直到第一款捷达开始投产榔炼,捷达在市场上并不是一帆风顺的巷舒,它的初期是走过了一段曲折的道路品畅汹。正是在困难的时候受屯,是客户帮助了我们唱谭、鼓励了我们袱帛。还记得在困难的时候探瓶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辩轿枢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象称娥琳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伐。一汽-大众的员工非常的进染⒔谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化攘暴、吃苦耐劳围。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬撂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泵敢。大家知道一年365天匪惩,如果周六周日全休息就要去掉52天累乖,把所有的节假日都去掉茎,标准工作日应该是250天痊末炉,工厂的康采恩标准就是由此设计拈。而我们加班到300天场戎清,320天是常有的事累寡泻,员工非常辛苦肃挠,所以在这碳手坪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢项。   要感谢中德双方的股东堪。要感谢他们具有前瞻性战决策诚括,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绿。一汽-大众的建立点多,当时在中国的汽车合资企业啦囊匙,一汽-大众成立的时候也不过就两家上。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下崩,股东双方做了前瞻性的战略决策此痰挫,才有了一汽-大众骇牟,我们要特别感谢中德双方靡。   在一汽-大众发展过程中魔敦,比如一汽-大众西部战略磊苹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场皮。一汽-大众在西部建厂的时候募污贾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力草。现在在西部的生产基地绰靖,今年他们的产量突破65万辆抒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略频掳犬,在股东的决策上由一汽-大众执行的按毙,也取得很好的效果葡紊。此外夯胁,还要感谢1200多家的经销商邯巾卿、700多家的核心供应商合作伙伴陇羞迹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菜胁潘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鸿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量传。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态摧,中国适合于家用的车型非常少匈受。25年来吨窘尉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淑,上缴税金3700亿元谭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勉、奥迪两大品牌12大系列产品赎齐毖。   25年来茧肋劳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升班视掀,带动了中国汽车工业质量意识的提升拣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量的,一汽-大众是领先的洼笺。同时檄僳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主槐节豁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业洼斑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滩茅眠。首先胁蠕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑琴复。一汽-大众的体系不是一天打造出来斥未,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的习。   其次眠,一汽-大众拥有一套完整次、标准的制度和流程的有力保证首勾蠕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汉沃帛,制度和流程是保证靛愧却。   再次庞建,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针力辨,在经营发展过程中有很多难题需要解决岛背,有很多矛盾需要平衡梯,用什么样的标准来平衡杠?底线是什么渭?那就是质量沸窗尝。一汽-大众一直坚持质量至上剑扁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来袒鼻绘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关膊陷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业家认,这也是质量至上的战略要求臼。   此外邵宛,高品质的人才韧塑,具有工匠精神的员工氨停。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汀矢休、传承的文化也是高品质诫,得到的技能训练也是高品质坦勺。拥有和企业共担风险的合作伙伴缔璃,无论是过去酚、现在还是将来都是这样散垄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钵氯。一汽-大众在自身发展的同时身光脯,也考虑到了整个供应链的协同发展聊,对于整个价值链会有高品质的要求咖。   最后祈,一汽-大众在努力践行企业社会责任馆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吝宠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沸塑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吠拔,既要总结经验和收获坡瞎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训规、走了哪些弯路硼票,下一步应该怎样避免娶弊跑。   如果说到过去的不足栋釜,SUV细分市场比例快速提升翻秀,一汽-大众对此准备是不足的清,对新能源爆鼓疮、“互联网+”等方面的起步也比较晚宛魔诬。一汽-大众对于未来仍然充满信心线七拭,这些短板正在引起高度关注磕喇坟,企业正在考虑这块短板如何去克服哪菠勤。   2014年胸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乖微,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望琼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缚澜翻。   面向未来懂淳畅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头榷迁缅,保持创新勉、驱动发展倾妨,并释放出更强的增长动力扮漂。同时峰,也会与各方伙伴实现合作案膏喝,实现更为广泛的互利共赢饲兜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任促,不断回报政府就轰寿、回报股东沪荒撼、回报社会假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核蠢毛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脖畏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访供绦很。他表示澎酞习,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哩烧同,并将继续保持限量生产以追求独特性琶岛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粳蜡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型癌故:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante并搭拷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撬柔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探顿侯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嘲。业界有所疑虑的是茹蹄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象旁颅。   对此铜维,薄亚铭向记者表示恰迹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喀丹骇,但都不是便宜的车型苗刃。Levante的价格达到了100万元左右芬,Ghibli的价格也达到了90万元左右裳诲愤,在产品定位上依旧不低房。同时李遣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产某味舌,依旧走高端化路线盗豪。薄亚铭还讲到乾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司显教斯,不会把目标提高到每年20万辆眷款、30万辆的水平蛙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锑,所以我们能保持品牌的专属性妊鹿蓟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赊拐,他表示陪萎筒:本次车展上上市的新款总裁车型咖刊,除了在产品上进行了升级外漂,还提供了多种个性装备簿,客户可以从中选择很多种搭配绦。此外绞,新车在性能上的提升显著缸馅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快我、动力最强的四门轿车擞扔衬。   此外徐绒内,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业翔钾,开始尝试电商销售模式苟平。薄亚铭认为颓习嘘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沛沃哗,因为中国市场的客户已经变化烙悉泄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恼,现在有很多人都用手机去买东西卫揽狗,这是市场发展的趋势浮恒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前窖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诉痪卫,即用户车主首付车款后妓虱枫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司徐,到整个租期满了以后矛,这辆车的物权就归给该车主墨,该模式类似于分期购买韭。   薄亚铭说为绢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行克锑,但是在中国市场还是刚刚起步香街,有一些量产车会采用这样的方式做乖慌冲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”畦形贿。他还表示党橡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炒,其实反响真的是挺不错的纠脸。尤其是北京缝、上海这样的限牌城市磨递。通过租赁的形式牡,牌照将打包在租赁费用里面骏啃。当车主买到车括规,即启动融资租赁手续购,拿到车辆牌照搪胸,不用为没有牌照而担心莽型。如果是企业车主芯靠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税葡,是非常划算的锣誓。”目前拟蚕乐,该项目仍处于试水阶段备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "新能源的发展狼墓混,是大势所趋逢必仆,但具体方向脯氰,也扑朔迷离泥挡罢。    电动车会成为未来的主流吗刹惟?现今的新能源汽车产业健康吗岛捷筐?什么样的新能源政策更适合我国国情驹扇称?    2016年9月2日多紊逛,在2016泰达汽车论坛上尚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访歌雇悲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吩,他认为苹谩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盗,恐怕不可持续辉淡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溉半纹,何光远认为氮蔫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杰仑疾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人潭忻猛,这位87岁的老人谈起汽车工业溅,依然有些动情魏。谈到电动车发展俊口,他认为炮,把电动车归为新能源汽车是不合适的瞎镁痪。因为常愧天,第一镁,电不是新能源赐爽栖,第二储考,电动车也不是新东西华靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解醚叮兢,电动车诞生在1834年侍赎搂,是英国人罗伯特·安德森发明的挡氢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啪。    何光远认为纤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”殊漠,不科学遍究剂,应该给它正名盾啥,就叫“电动车”储虹碌,或者是纯电动车背替陷。何光远认为讹,电动车国家政策的支持力度非常高募,所以它现在发展比较快猜煎诬,去年生产了30多万台搓担亥,但它还是有很大的局限性辆。首先坝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便免绒,可以长途旅行使用川按浩。即使快充也得半小时以后悸鞋,但是经潮晨锷睿快充的话尚腺,这个电池的寿命也会减少痢订掇,慢充就需要几个小时潞朴澜,充电的时间很长辜浪。另外戏,行驶的里程很短平,有一百几十公力就了不得了鸿,就是很好的电动车了贡氦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锤娟济,我认为不可能持续栋勺。”何光远说琼桃,很多企业是因为补贴才做电动车沉苗轮,事实上郴倦,内燃机节能潜力还非常大僵汉懊,缸内直喷技术拎壤戳、柴油机的高压共轨技术磁碗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助复该摄,因此发,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棘寞乒,不能被动姨小,节能是最大的减排坞就颊。    甲醇车大有前途    现在锹氢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辉,因此敝毫,各国都在研究替代能源与新能源汽车逗。美国趁雹、欧洲忱贾钡、日本孤份显、巴西都在降低交通能源对石油的依赖忿裙,但因为资源禀赋不同授骋,所以技术路线也有所不同兜挽揪。    何光远介绍说身,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泡,在某种意义上讲尘聊梧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量室伦,虽然同为乙醇圃芳,但着眼点不同;日本缺乏资源轿,自身资源利用问题不突出恃,因此晒对弯,把提高汽车燃油经济性作为首逊郧贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诲蹲,日本也在搞甲醇的研究派,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镀撩汀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蛋禽陷。    在能源采鸿攀、交通列纷拼、环境忙秃古、经济四位一体的框架之下弘,中国又该如何考虑替代能源的问题缸嘉裳?    一直以来潭法,煤炭是我国的主体能源恳需荤,占我国能源消费总量的66%至70%惟。何光远认为海卷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骨嗽。推进我国能源生产和消费革命句霓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掳桥匡。而在煤炭发电供热的同时棘,可以产出甲醇缄山,可以为内燃机提供燃料摆天,所以铺坪县,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姥氮、高效利用是紧密联系的苯。    此前渤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咸桨,这4个省基本上就是产煤大省湘、山西盒、陕西侩拖、甘肃劳融淡、贵州碘翠、上海市良评谴。现在规模最大的是山西借河钡、贵州簧膳糯,其次是陕西帽。    何光远介绍说矢惟棋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准暗,车都经过天津检测中心检测烷笛邻,上了公告伺肛靡,经济性也是最好的宠郸火。“我去看了加注站具宏,M100甲醇100%烧甲醇卑曹,2.2元/升纠肋,现在已经降到1.7元/升了卡稻舵。一个半甲醇就可以代替一个汽油贺戳。所以说飘,甲醇还是很有希望的牵赐际。”    今年3月份闻谁先,工信部爸现、科技部坎煎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点荷泵舅,验收的专家组由何光远担任组长去验收锨痘凡。何光远透露说相,山西验收以后辜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会删撮,开会以后形成了正式的报告金毒。现在拿萄,在各个部门已经会签完了蜗沃,在等高层领导做最后批示范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楔勺瓣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皇奶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栖熄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赡,力邀政府惺、行业蜗、企业滦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汕晶,寻求产业发展有效途径届垛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录经。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吹氢、先生们顾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容踢欧始。今天疮雄凳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匈花迫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荣伟桓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孺梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泼贩,解决大家的疑惑刑迟,为什么要改革笨彻?现在存在什么样的问题拎颗媒?第二末盼,改革改了什么归似?主要内容祭、实施步骤跑、目标隋、原则秽、政策选择等等盗本。第三劲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拌交拾,改革试点取得了哪些成效秀骇,用一些数据和大家进行汇报喷吃啪。第四仇薪誓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望糜酷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谰,从国际上来看廷,自上世纪不管是美国缎、欧洲外唯父、澳洲还是近邻日本毖、韩国搬、台湾等等纪请,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮把,至于费率为什么要管制寒?为什么要放开莽?这个也可以做一篇大的题目架稠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晾赂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定犊,逐步地向由保险公司自主制定转化醛,定价因子的选择就是什么样的车保费高十舵、什么样的车保费低卸蓬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辖。   但是随疆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时料袭,还不能叫现在完成时悲。比如说美国若干个州凸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的士孔,因为不同的政策取向有各自的利弊貌膊,这也是一个非常复杂的政策选择过程晒。   从国际保险市场改革发展的经验来看歌,改革前和改革后没,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势射嘎无,就是保险或者说车险的产品日趋多样化需碎莆、复杂化甲盟柯,定价更趋精细化档,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苦。在澳洲一些国家凡,改革前超额承保利润改革之后就消失了倍伟。对于我国来说乓兜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革穷容,从2011年开始社会或者舆论坝膛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赊辈,行业本身也长期苦于在低水平钱截、无序化竞争这种环境当中很难转型升级森。另外肆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用偏显串,在这些方方面面力量推动下呻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拍纲。   在改革之前是什么状况紊旅如?简单跟大家介绍一下污皆铆。从人民银行管理保险行业开始霖绿颇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撵澜堆,在保监会接手车险市场之后瓜拴,也是保监会统颁条款费率抛旱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革顷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态淬设,整个行业亏损华潍订、消费者投诉也比较多肯,所以到了2006年的时候弊,这个改革又走了一个相对回头的道路合腹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撅蜂讣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侩判。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用彩,比如说行业比较统一妮队,消费者认为条款费率比较容易理解贰努,恶性竞争的风险得到一定遏制刀翱,但是负面作用大家可以看到焕,一个是条款法律风险很大钨爬且,不能适时的随着道路交通环境谅奠蕉、司法环境胁篇、社会经济生活环境的变化适时进行调整台挛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔病菇岭、无保不赔匆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑懂斗泄。   第二棋锈卷,在监管方面定位也不清晰腐嫡缅。对于一个自主经营阀华琶、自负盈亏的保险企业示捂,没有条款费率霉局钩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慑,改革发展没有动力谅临合,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力部红躺,所以整个行业是在一种规姆阃聿剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展颓陶坪。   在2011年吃坚蕾、2012年前后经过评估凄单稍、反复的讨论颈午惧,其实当时市场上两种声音都很大管,一种认为行业就是应该统一规范标准化虽苏光,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路躲伯。经过反复的评估和权衡道喇,也是在十八届三中全会的指导下藕汹,改革的方向目标原则最终得以确立诞眠,这是在当时发布的两个文件摩浚泪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撇矢哺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标袖兴,比如说要提升行业的发展和服务水平佰,使价格更加合理烂攘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担添舒缉、保障范围点工可、服务都有一些诟部婢致А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疚酸券。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向椽。第一个是维护投保人保险的合法利益灵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盲蕊。第三个原则是稳步审慎推进啥,根据一系列的国际比较研究戎,大家还是从中得到一定的经验和教训架廉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芬徊戏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锭。所以荤爸星,最后选择的改革途径不是一步到位淡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淀,它只是在长期的甚至六年扭毁、八年杯磐送、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涤酮斗,这是改革的一个总体思路澜工班,从条款械伎邵、费率荆冷、监管三个方面这是一个简单的概括悲林挤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款睛化,大家不用仔细琢磨当中每一个字本,应该基本了解日常买到的车险保什么关系燎,双方义务关系是怎样的标准化流程持骗。   除了行业示范条款之外耪试,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充竭挥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钝,不管是欧美还是台湾荡、日本洛防,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吼氏、百花齐放的状态谴,因为每个合同涉及几千个字让昆补,实际上嘘巫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炊甩滔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择费即。   在费率方面分成两个部分粱厢,一个是行业的保费水平扇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业率实,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇狻,对于汽车来说叔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炭。所以在整个行业层面建立车险信息平台公炭弦,收集各个公司历年来的承保理赔数据柬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的攘蕊、科学的定价的参考冷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动慈溉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权句替,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寒灰屑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司橡侥。在行业基准保费方面科,行业协会做了以下工作垮鸥钦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理杭,在这个层面滩薪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平船兢镣,其实是相当的弱坟活叔,这么多年来的承保标的乡币,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名既校宠、编码实际上都是不统一的玲挠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坡戊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码僚阿列,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翔,这个数据库目前正在申请国家标准氦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湃呈绘,对每一款车归集了二十多个基本的字段份香。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陵脊哩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告善,给消费者购车提供了一定的参考懂尖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈褐。   在行业提供费率参考的基础上醒卞汹,保险公司它是怎么定价的令擂冻?现在也是大家很关心的一个问题膊坎轻,为什么有的车费率高磕讽筒、有的车费率低骡晦,为什么今年高明年低拉?在不同的分类当中有一些差异录?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子壤驮,分成从人因子和从车因子两大部分陶,每一类因子当中又有若干个维度男,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腔、风险定价能力偷、风险管理能力自主制定的猾。   比如说坊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业础盆、他的生活方式犯、他的信用程度等等唐摄次,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格暴度啼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疾,它的安全性券观、可维修性等等搏几徘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梆烙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的释。   国际比较先进的保险公司膘妙吝,他们通常采用的定价因子灸片诺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骡射蠢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱极,这个差异可能我们现在还难以接受簧破,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嘛城。   总的来说参烘,保险它产生和发展的基础是数字法则辜潦,在大数据的发展背景下吐仇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用场。   前端越放开后端管的越紧勒屎,如果费率市场化以后酵岛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争休、整体亏损的这么一个状态烩迪探,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施灯划。   实施步骤舰勒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的攀尾。到今年6月30号为止念,第一阶段的改革基本完成了台强,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酵丛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泥刮患,不同的索赔历史对应不同的费率珊凹线,不同的车型对应不同的费率募筒挞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的暴颓,这也是改革的目标坡帅奸,首先是平稳过渡教钵落。   下一步纠搔隆,费率科学化剧、精准化弗灰谦、精细化程度会逐步的加深纲厘桔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场跑布。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下飘筒颧,经过一年的改革试点嘎,消费者从全国范围来看咆炬蔼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颧睛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的迪酶罐,对于高风险话、高出险的消费者膝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了栋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费摊嗓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率埃耸壤、道路交通安全水平都得到一定的提高队便茨。   从行业的整体情况来看痛帅妮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辆笑摹,增速营改增以前是11个点采覆隋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泌,仍然是持续稳定增长坷下些,这一增长是在保障范围扩大亲袒、车均保费下降的基础上实现的浮,车险行业的承保效益基本保持稳定烽荣惩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标衅踩,两个点的承保微利频。   在保险行业层面来看末残卜,公司的定价水平里、服务能力在稳步提升的袒。外部正效应也比较明显苟匈瓢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系观扳痪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疆函,大家开车上路更审慎了奋,小额案件在索赔的时候可能更理性了踏。   下一步工作累。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外舌咯将,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捎五涝,也就是说除了违法犯罪不赔枪,除了不可保风险不赔巨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险窘坚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蹲庆卑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成饪っ摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围菱赊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体驾、不同的投保人蛋、不同的车型价格的差异会越来越大鸿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求道耗潘,更好地提升保险公司的核心竞争力从,也更好地促进道路交通安全犊操舵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仑搞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凰列。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕场茅膳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啤箔欢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞍小,力邀政府孪、行业黔冷间、企业秸隆床、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见林,寻求产业发展有效途径腺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鲁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点歌门抢。第一矮清度,SUV这几年是高速增长视,我们做一个判断虑涛,这个高速增长就要成为历史了炼,往后没有这么快了垢迪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点罗屏并,份额还会提高吃。第二秦钡认,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甲姓能,就是份额和价位双提升那词闭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化厦椭萝,之前是低价位提升份额间肛辱,这次是价位在提升腊、份额也在提升蛊吐。而且我们判断还具有可持续性笨。第三褐,汽车厂商将会由过去的黑全、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强督撮、弱者更弱停疟墩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组警澈。在此主要介绍前两个松竭呢,因为时间比较短磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势暮咕。从图中可以看到坛,从2007年开始妇墒懂,SUV进到了一个高速增长的阶段练凑,连续九年年均增长率达到46%嘲炕,今年前七个月也比较快煎彼坟,增长38.6%将。此外凤,市场份额在迅速提升蜗暑随,今年1-7月份市场份额达到40%履猎翘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%县赡蹬,过去几年每年4个百分点割桂,去年涨了8个百分点碑,今年1-7月份又长了4个百分点傲掏奥,自主品牌SUV占自主品牌的60%精疟旅,SUV全面热炒详,豪华车斗讹屠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拼梳,下一步还有空间陆让。从这张图可以看出娃触,一般的合资品牌锈,SUV比重还偏低兢,豪华车和自主比较高玫欧,不同级别里面SUV占比较高底晶乳,不同价位车里SUV比重也很高唬裸,还有一线贿、二线替、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弘临,不过一二三线的比重是去年的数据纷金系,今年前七个月是四十了损撵,今年没有注册数据可以看得出来诧。   但是瘟蝗,我们说这些年揩茸幂,suv领域基本没有在空白市场馆从舜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烯得褂,需求就会出现放缓的趋势猩单藏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卑厕,2012年-2015年逐月都是向上提升的抵兼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搐蚕草,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月显,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了喷江。相对于去年膳派,虽然今年全年涨了5个点粉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勿糙锑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晦。   但是夯,我们说还有增长的空间土尖本,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点孝课,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凄陡,大家可以看得出来惨暇迫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氖,大约在20%左右黑铣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挂、加拿大淘、俄罗斯这些国家读。这些国家总的来看是地广人瞎谴琛,SUV占比比较高蛙,人口密度比较高的SUV占比比较低菩,但是也不完全成立红死冉,韩国人口密度也很高但是SUV很高骗筒斥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低届,这不完全成立孩,这两类国家的情况是存在的菱冈。   如果跟美国相比逻,美国是把皮卡不作为乘用车仍示宿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凰盾卜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伎嫁炉,与宽口径比还有11个百分点栏场灰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高型盒,五十多不一定是峰值点汤改怂。   另外蚕麓,欧洲这几个国家潦,虽然SUV占比低党返妨,但是比重也在提升盼俩磺,从8%涨到25%秸赎,SUV的热潮是全球性的灯塑错。这里把不同车身形式的数据给大家看一下困,美国搏前哄、加拿大这些SUV占比高的国家恍魄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高另笺滴,大部分来讲可以占到40%左右爸钞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高篓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碑同停,欧洲这些国家就是两类焚暇,我国应该是随着美国韩、加拿大亢逗、欧洲这个情况栖害婪,因为我们已经占到40%的份额了纷,如果按这个去计算澈葡肪,中国的三厢轿车是48.4%设湃澎,还应该有十个百分点的下降空间暇,下降去给谁凛?基本上是SUV活病,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%答坝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铅陇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窝费算,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碧背比,这就是我们对SUV的一个基本判断蜡徘界。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化轮檬,就是份额和价位双提升垦率汤,这是非常不容易出现的一个现象容舱,如果把它拉得更长一点看哦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段犊,2000-2010年连续提高了芹唬,最近这几年不太好伞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谦瑰琉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间郴芒箔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低内废荚,2004年剃、2008年警淳、2011年前抢陆、2014年访信纹,其他年份至少是相等的珊,大部分年份是比它高敬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粉餐。   现在一个更积极的情况来看苍,就是我们的份额在提高裴兴,如果以总体的市场为100的话捂揭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毖,如果以生产量为一百的话洞,我们的自主品牌已经占到了35%贤涪,其中提高最快的就是SUV抽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%璃,它占到了一半以上的份额权,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降但,以轿车为一百翻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吵,连续几年都在下降晃光耗,轿车竞争力在下降舒哦。但是自主品牌总体上的份额在提高竣搽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显米,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车椭,这个销量在提升晨,低价位的车销量在下降妻慧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长棺颓纫,增长最多的就在这个5-15万区间餐。以自主品牌自身为一百的话秆鄙匙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%旧,现在只降到了3.4%乓,而5-8万的车这几年也在下降掀,增长最快的8-10万的车和10-15万的阂操橙,这两个价位上涨的是非常的快阶禾损,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%摔暑簇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碱,自主品牌的车价格明显在向上走诗榷懦,这是一个积极的变化辈煎撑。   另外变帽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缕存使,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纲楔, 10-15万区间燎,自主品牌在里面也占到了28%馆,这个变化是很积极的惺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的期菜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舅蒙善,最高峰是2013年213万括,去年降到164万汾阜舷,但是SUV在迅速地扩张题卧,大家看这个SUV的比重绷橡,原来是二十多万辆技,去年到150多万辆愤困粹,右边这个图是10-15万沮恭畅,更是靠SUV在拉动的示轨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争罗头,这是一个非常大的积极变化翠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升讼考,这是GDTop的一个调查数据覆疮槽,这个一百辆车出的事故故障率奠霸驰,自主品牌在2003年有四百多个事故龋,合资品牌现在也在下降仕鼎糯,这两个差距正在缩薪呕浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钱臣礁。   从产品的角度也可以感觉到董绘遂,最近我们的一些新产品像奇瑞萎筏炼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价么吓,这就是一个积极的变化泼,这就预示着我们未来具有可持续性辉棉。而且可以看出辽篮,如果以前二十名产品排名算的话请霓辆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3土捞保,一个长城C30一年卖了15万辆左右徘,前二十名里面我们有两个绍。2013年更少一点酞差撵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疆,前十个里面已经有四个是自主品牌的摔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面籍鞘。   这几个发展量比较大的企业苛脐怪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扰,这也是积极变化确,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瘸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚搴士纭,国际市场南美洲垫潍杭、亚洲酞、东欧怕礁刷、非洲是迅速扩张的市成枥钚睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力感败,我们产品出口大国全是这些国家掏瓶蓬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家糯峨坊,跟我们购买力差不多萝,人口加在一起12亿颗恫录,跟中国市场差不多抚,换句话说中国市场去年卖了630万辆紊呸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称倏健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议额市,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面偶兔,传统汽车大有希望蛋,至少应该平等地分配国家的力量钎,在传统车和新能源闭遣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重董翅,力量投的也太重鞘磐,下一步要对传统汽车给予足够重视淀锭烂,它完全有希望获得好的发展赶刹票。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弯些,以前是高速汰,未来是中速坛,它要抢别人的份额拘。最近两年这个数据可以看一下避孔岗,自主SUV饯,连续几年50%-60%的增长霜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长麓,这就说明这种竞争关系在发生变化半朔端,这是一个拌卵善。   第三个观点我们就一句话带过了潞动,汽车厂商的格局要发生变化橇僧,过去是大家共同进步氮、共同分享发展成果回鲤,因为有年均30%多的增速罕纶诵,最近几年速度已经降了年均降到11%了牌弗耸,未来还要下降叙,大概8%左右或者稍微高一点示,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展商芥璃。另外合资内部也会竞争痰号费,自主内部还要竞争俗收常,中国市场占这些大公司的全球份额太重了停涡滥,大众占到33%妙词,最高占到38%摆表,就是中国销量占到全球销量融赤反,宝马磺、现代漆胚、PSA都占到了20%廊蝎搅,通用15.9%呸,如果把它的微车也加上超过25%翻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酮惧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的北绊誓,要么是维持全球地位通用迟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脆怪,大家对中国市场都高度重视品,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额览邦堵,我的速度要比别人的速度高壁,所以竞争更激烈鹊、自主更不用说了碳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌猴,大家都给予很高的期望房,未来我们说竞争会非常的激烈刊灵按,而速度又会下来概吮,所以未来的竞争格局跟以前不一样漆的,以前叫分享禄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恋淘乔、弱者更弱沸,十四五就会出现兼并重组酚嗅刑,如果我们放开让更多的企业进来茬冒,我觉得这个可能局面会更快访懊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痛陇,最多明年还有一年侮我,但是它的速度比平均速度还是快一点蔷,自主品牌大有希望噶,我说的是传统自主品牌博愧,传统汽车还不是新能源汽车晦粗氏,另外格局会发生大的变化频刑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腔蠢蔷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕透暮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题善,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脓龋,力邀政府辖、行业篮两、企业藤暖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尾诡,寻求产业发展有效途径殊。   以下为福田汽车集团副总裁论霸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录藏补划。 福田汽车集团副总裁沽杆眉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哼完踞、各位来宾勒驹童、女士们娄、先生们贸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拱,能够跟同行萝迁尾、专家做一个交流学习抚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寸滔囊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享憋伍摩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势透第。从全球战略的视野来看蓝,乘用车的全球化特征更加明显翠,很多轿车的平台会在全球市场销售搂呸巍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些褐迁。举个例子烯,如皮卡话喉陕,在北美皮卡占整车比重是很高的激,但是在中国拐瞪,在欧洲猎锻兰,皮卡的量就很小秘想。另外又如轻卡寸,现在它的亚洲化特征会比较明显文椽。还有重卡雹祈替,在欧洲都是偏平头的荣抽,北美则都是偏长头的诵第。所以商用车行业的区域特征很明显宫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寄。而在中国市巢詈恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主褂糕痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的牌,2010年达到了一个峰值429万辆啡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势范骗砂,去年是345万辆港,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绅被豆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嚷渴涝,主要的原因就是因为重化工行业场,如煤炭客匈剖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孤。另外整个物流行业的效率在提升篓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诚乱。   随着市场竞争的加剧澄,行业整合也在加速恃呐,份额由2010年的44%提高到2015年53%敖绵,再看一下今年商用车的情况咖呜,今年一到七月份销量略微增长美壕,整个商用车行业增长2.4%壁舶,我们判断是过了低谷烁,所以下一步会有微幅增长饱。2.4%其中主要是载货车贡献的宿,同比增长4.8%为蠢,客车受微面的下滑扣椒,导致载客车下降了10个点承挥。   关于未来的商用车市城鹌煳,我想从四个维度分享一下我们的判断屡。   第一是从宏观经济层面淌幕,从金融危机以后鳖绵可,全球市场增长的趋势是慢下来的哦救,乘用车商用车的比例现在基本上在8环:2停,但是进入“十三五”之后我们判断裂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宦,商用车因为是物流工具的企业赶如,未来会有所好转路,但变化不会很大背埃。   从技术层面来看匆岸蠢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敦币,现在正在快速进入智能化的3.0时代撇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车瓷瑁快的记。   未来的商用技术主要围绕着智能化谰边、网联化嚼、电动化湃、环保化来追求汽车的高效伪、绿色枪、互联和安全酥怠舰。   另外从中国的政策法规来看骨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动埠宝陇,从客户需求来看弯渴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拒篇彤,推动了中国新能源车的高速发展烩光称,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堡项队,同比增长102%鲜,其中纯电动客车3万辆丘脓庭,同比增长176%郡莱。未来在城市公交以及城市物流焊摩刮、环卫等方面晶韶,电动车还会有一个高速发展韦。   下面分享一下福田在科技创新瞎葡、转型方面的一些经验和做法娶。   在商用车2010年达到高点之后厩输脆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纠妈磁,加快掌握自主研发的核心竞争力胆。通过五年的发展来看莽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的塘涝。福田汽车目前的研发体系是两级狭,一级是福田集团的研究总院鹊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寂风,曹博士也说柏笛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆硅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潞,是一个二级研发体系烧恕锯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程湿、整车的集成以及牡锒块开发和整车测试的三大核心能力陪獭拱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒登、康明斯等等合作单位进行深度合作秽泥、改变和创新蔚雄蹈,推动整车的技术进步省。   在转型方面虫,我们这几年主要围绕着几个方面紊。   第一是产品低端往高端转型繁,在“十二五”初诲偶矢,我们的高端产品占比不到20%录,我们到今年年底高端产品能达到70%募核。   第二就是从国内往国外转型非,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%委灵骚。我们连续四年商用车的出口保持领先迸拷该,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长镁啥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的喘丛速。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虱裴花,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盟唾,另外为了解决汇率和贸易壁垒玖娶芹,我们在属地产业化方面做了大量的工作欢烫府。随着现在我们海外的产业化工厂的建设姬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础衅。   另一个就是从制造往服务的转型喷戊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蚕潞,在“十二五”期间赊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益笑氮吼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸红玻瑰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子荒窃虐。福田康明斯通过这几年的培育沏,不管是从业务的规模迹俯触、收入胎拳、利润现在都发展得非尘梗好衰搅饺,另一个他也对我们福田汽车的整车了改,为适应这种环保法规不断升级提供了非程福好的支持挽宫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新笨堂晌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目雷绘孩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3漂邦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赶墩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赦屠吕。可以说尽管卡车的量比较腥场,但因为排放比较高圭,另外一个因为运营的里程和时间比较长毫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的圣慑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍庞拜,实际上物流的效率还是比较低的浅。基于这一判断橙特,我们提出了一个“超级卡车”的项目萌繁殴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谦浚,通过这种材料的智能化脚抢、材料的纯电动封蓝痹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色喇、环保等、节能离间、高效丹、安全绵片臼、智能的超级卡车每匪孩。我们的目标是要实现降油耗30%方厢摄,降排放30%帘抹甸,整个货运效率提升70%爽。   另外是关于福田汽车的车联网技术裴苛,我在福田分管车联网业务苟女涝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鲍策,因为乘用车是一个消费品颈坦,买车和用车的基本上是一个人愁,而现在主要是用来出行的磋辈得。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诞,但是商用车不一样川焙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纬,驾驶行为各方面的安全惭,另一个就是乘用车是一个地域性的车荡示女,不像商用车需要全国跑贫委,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鲸,过两天跑到海南去了胁朝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些违渴。还有商用车的故障率题骗加,因为它的工况复杂对久,商用车一般具有轻载辣瓶炯、标载和超载湃,但是对轿车一般不存在这个问题瘫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吩遁坷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的旧弄戮。所以通过车联网对车进行故障预警贯惧、排除以及程序优化等方面溅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些敛枯脑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理那嵌毖,建立与客户的互联互通施,为客户提供增值性服务十拓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商睬耸、服务商和供应商产品质量和服务的水平瞄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划薄。大家很清楚阀烩屯,围绕着工业战略敝品局,德国提出工业4.0箩竣卞,美国也工业互联网谩靠瑞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寥、英国的2050战略汀巢宿,中国也提出了中国制造2025瞄,福田汽车结合自身的一些现状辞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台艰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墓拦、企业与企业撼、企业与产品娄藏经、企业与客户的互联互通需。“五智能”就是商业智能尺瘫、智能管理文幸、智能汽车晨绊坊、智能工厂挝、智能制造守。时间关系拆,不再进一步叙述胳砍。   目前改,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丁。福田汽车愿和大家一道藩,通力合作墨疲,整合资源哦皋飘,协同发展密物汤,共同推动中国品牌的加速崛起撮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献释两,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救刃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晃铰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕申怪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旁定,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辅拒背,力邀政府恳盼椭、行业厕方、企业廓祷洞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怂零却,寻求产业发展有效途径技。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辟、舍弗勒集团副CEO蓬棚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动慨遣、驰骋未来》的演讲实录腻。 舍弗勒集团执行董事会成员峨虑妇、舍弗勒集团副CEO善身、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾淌、女士们嫂退欧、先生们偷芹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论另队,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恍强革,我们的愿景俏帅教,是如何来推动我们未来的出行和移动傲洼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容串,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史旅晾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景表痛,我们是一家领先的技术公司遍艰,在全球都有我们的足迹碍兜,我们一直致力于移动搓摔想,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嘶芭零,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耍雇溺。   舍弗勒一直致力于创新旗磁,也可以说我们成功的因素是质量逆、技术和创新赣捍瞎。我们在制造业方面有很强的实力蛔薄,在系统研发方面投入非常大烹。我们创造了一流的工艺和技术甭染,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辅必。特别是在电气化以及相关的动力总成方面墓喀,今年我们在德国获得了一系列的奖项褂俗券,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品齐干。   就像很多其他的技术企业一样裳椽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域厢。第一是环境友好型的驱动灌祭函,第二是城市交通婚,第三是城际交通诽,第四是能源链澄。比如说大家可以看到鲜宠酮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛突霖金,人口结构变化非澈ㄉぃ快臂,老龄化社会已经展现在我们面前螺吵,技术变得日趋复杂什冯,数字化技术的利用领域不断的扩大杜,我们需要找到更好的方法来彼此了解氢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作下泼。数字化是一个关键痞划诲,另外就是环境方面策箱奔、可再生能源还有资源的可用性逻姐搁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题榷棋叭,资源的短缺也是我们要去关注的赴纱。   再看一下经济的趋势摹,我们现在处于一个全球村籍李钉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题假粕么,这些是不一样的该设乾。另外就是可负担性的问题缆谜,我们要为客户带来更多的价值疥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题段冗誓,这些都是我们要去关注关心的粒疮。   我们来看一下未来的战略限煎胃,主要涉及到四个窗口饶双补。   第一是产品本身列,我觉得对于汽车产业导稗,对于机械制造产业来说都是非常关键的耍。在这个领域/行业使,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盾旱,要减少对环境的污染艇。   第二是当我们制造产品的时候牛,或者制造产品元器件的时候穷偿,要关注它的功能拜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行采、城市的交通逆纠核,对于汽车以及对于我们的供应商锹,可以为汽车产业提供什么样的元器件拿悲错,这些都是我们要去考虑的坪鸿。   第三是城际的交通狗冷钳,涉及到比如说航空畴、高速铁路的一些竞争噬惋肌。   第四是能源链的问题芒,我们有什么样的能源是可以使用的灌,我们将来的交通工具运用什么样的能源蕊,这些都需要我们考虑拨。   看一下将来的动力总成凭饺动。我想给大家传递一个重要的信息诧,在接下来十五年时间里兰炯猜,从全球来看谎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苛泻彤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凭。   但是现在也有一个趋势发展得非城姹撸快廊喇,来自大众和奥迪的这些厂家俊吓扁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车燎。到2025年譬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梅唐,也就是200到300万辆的纯电动汽车逆闷,所以到2030年可能会是一种不同的情况讲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况煤鹅佩。我们还需要让它更加有效一些绞故,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茄颠萎,还有电池或者是燃料电池等等澄,这些都会占据越来越多的份额矾。对于我们汽车产业来说非常重要摄蠕输,对于政府来说也是非常重要的醇戈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汾,比如汽油卸分赫,还需要考虑其他的一些燃料脖熊,或者是人造的燃料等等弦拿,需要考虑更多类型的燃料擎柯饶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求裴长。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔬庞星,包括48伏的解决方案叹介,它主要是对手动传动系统的电动化绿芒嘿。我们需要首先实现这部分的电气化温。另外我们也需要对离合器实现电气化馁擂胺,也由于推出电子离合器眉罕。另外我们还需要进一步提高效率庞。也就是要进一步推出我们的混合动力陌概。块48伏系统赴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木┕梗块的解决方案计答。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案随既匡,针对高压的电桥驱动解决方案晴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案特习。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喉瀑背,以对其进行电气化处理锯忿馆。如果将来我们有纯电动汽车的话飘熔,它的电气化程度会越来越高馈努。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战迁山。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烯,因此我们需要进行标准化跑限,标准化是第一步匿娟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高圈评,或者说是一些部分的铰尘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案图倡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求据。我们也需要减少车辆的整体的质量河,主要是成本方面是一个重要原因奥。如果需要建一个标准的话萄峰漠,我们就需要有更好的一个平台疗,也就是说我们需要基于标准的平台辅讨,或者基于标准的目锥傥罚块进行我们的汽车制造憨详。   我们需要全球的平台化解决方案秽潜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宋滑姑。关于动力总成方面搅,它的变速箱是最关键的一个部分赁凳。我们刚才提到一方面是包括内燃机宛猜辆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琅扣娃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摊枯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垦禾。   接下来看一下我们的重点产品妒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面迫看菏,我们为中国带来了什么样的解决方案菠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案即顾奖,我们推出了高压P2混合动力幕Р愫希块澈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虹坪,我们希望能够改变它的一个变速器连敝串,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缓。   通过这样的一个标准的母В块化设计纪,它可以适用于各种变速箱之间的转变谭芭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求适,我们的这种创新型P2的混合动力娜剑块可以帮助实现不同程度的混动功能菊孰秀。实际上劣送哗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产失。这是第一个解决方案诽冉搐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谴,它叫做高压P4电桥的解决方案驮,可以用于SUV或者车辆的CD部分纷店窍。它具有高功率密度怂,可以适用于不同的车型却,非常容易打包进行个性化设计络。也可以用于新能源的生产桥诞迹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窜脚蔚。它可以让我们更好地使用内燃机梦桨揉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车免咯杭,这是我们两到三年前开发出来的邯勾蜗。也是考虑到了中国排量的需求师,或者是新能源车辆的需求棠惹拌。针对这样的一个需求绰娠沪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案标请撅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机擂圣嘛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机囱阿,我们中国团队也为此作出了很大的努力视,这个发动机是专门针对中国市场推出的次蜗。   另外就是在变速箱方面痰掳啊,我们也推出了一个新的解决方案凸残瓶,是集成干式离合器的DCT变速箱淖崇,机电一体化离合器和齿轮执行机构缚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舅纬虐,对于工程师来说法踢,我们都是非常理性的统,但是有的时候我们需要具备一定的感情垮咕嫉。对于我们的汽车技术来说桶,我们一方面需要理性贪,另一方面也需要激情刺啸世。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伪定吾。针对方程式1的赛车贤切韩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成翻翔莎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泌单,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侈赣平。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清氏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哎碉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晌附徽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尝誊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题填胁,力邀政府斧宠扫、行业纽颈、企业范缚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芳屡,寻求产业发展有效途径颊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事互、副总经理 吴松发言实录捂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事始从、副总经理吴松   尊敬的何部长透淬糯、朱总盯杏特,各位嘉宾舶滔、各位朋友辉,女士们黄、先生们矮号篙,大家上午好绥。很荣幸参加这次论坛芬,我上次参加此论坛还是2011年铃隧司,当时大家对广汽传褀品牌还不熟骚碌虏,那时候传褀刚刚才有这个名字伙,传褀的保有量不到一万台刮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钾蛇,这给了我们很大的信心和鼓舞传徽赎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蛔娠缎。传褀一直也在努力涵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吉夹缔,年均复合增长达到80%彭。目前市场保有量达到65万辆箔,已经成为集团利润的主要贡献者之一槽厦。   明星车型GS4持续供不应求辱窜替,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数藏贤铅,而且GS8与GA8同一平台似倪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到几,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛焙糙米,对自主品牌的支持劳洽攀,关键的还是坐返壳,关键的是感受犬抄,关键的是多提意见忱凤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炯皋础,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法街秦绕。我做自主刚刚回集团据拇察,将近9年半的时间逛歧残,从不愿意干到喜欢干勿毕,到对自主品牌依依不舍踞虏,到对自己找不到定位和方向逆掠狸,感觉到人还是能做一点事岗每。所以这在这里借这个机会捍,感谢在座的我们各位嘉宾腾轿趣、各位媒体的支持膝弄康,也感谢传褀团队的支持虱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棺腾械,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荒。   我的发言主题是构造改革创新驱动氦踌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考璃口翱。一个方面汽车产业发展形势分析拿,前面讲了很多了湾蕉损,我就不多讲期扇妊。   一个态势是稳步增长米,但是全球增势放缓咖。中国汽车产业发展仍然有空间盾朽,仍将会领跑全球汽车势蓖焊粱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台黎盘,中重型商用车达到400万台鸵谐太,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%偏闹。中国汽车销量将达到3140万台晒酿吼,我预计可能还会再多锚,关键是结构看你怎么改蛊塘壬?如果要参与全球竞争婆峡急,那重要可能生产量还会增长腑绿,复合增长率将达到4%汲巨。   第二个特点默贬惶,优秀自主品牌加速成长腾设捌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流警涎。中国汽车市场发生了深刻变化虹枫,中国品牌迅速崛起垮拷莫,优秀自主品牌加速成长同酸欣。关键是要产生优秀中国品牌惫请,不管是哪一个企业巳,在现在这个环境下贤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逝女,还有我们何部长汲慑嘲,这么一批老的汽车界的前辈幸,到了这个会场又在用行动来支持煌很。大家和我们媒体各个方面的朋友狭,大家坐一坐烹纱喇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别祁疽,差别在哪里呕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奴矫。关键是中国人要团结汝,不要互相贬低息哀瓮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颓理,抓一到几个橙兔,不要想象太多逢,我们从来不怕想象踢庐富,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刀弹,坚定方向爬。   那么数据也说明一切阮捍螺,2015年很多中国汽车加速发展黔,行业整体增长率为7.3%的情况下洪涕侯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窝签,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%姆,相比去年又增长了1.2%百分点江。而且自主品牌抓住了很好的契机澎奖宝,在SUV里面我们是防守的腾牌埃,是中国品牌先站住位置无厦辛,合资品牌再进攻殊,再加上周围的环境变化湿炽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力糯吧,占据主导驼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个立聚韭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人彻哪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城绾Α,统治了我们的各个方面坏伯。我们展开进攻是非常艰难葱汹泪,但不是说不可作为耐是簧,要选择时机鹿弄。我们要在中高端里面取得突破锈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比父,这是韩国人讲的事泛,不是我讲的律。他们说花,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候聚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挠巩,如果不选择是对自己的不自信晴杭夹,这个不能靠强求喝,靠品质屏醒、技术暴、新能汉竣别,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品曙。   第三个浦琶,汽车消费升级和资源制约列察蹭,也迫使汽车产业需要供给侧改革乔抠。不但要有好的产品尚奉,而且还要有低的成本貌檄痢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害醚啊。在汽车需求方面斯,80稳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茶瞎,个性化勤、智能化涝炔、体验化等方面的需求还在不断地上升瞥寂盎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蟹挟哇。不管怎么变化擎俗,满足顾客的需求坛期窖,满足抓住市场的脉动磋肋,这个是关键点惩。而且资源供给方面途凄,现在的人口红利逐步消失睦,而汽车不是简单劳动雌思,是高技术情况下的技术劳动且。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家独清肆,我到那些国家去考察过掸躬户,没有中国这样受过良好教育超渴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坛胶救,那不是每个地方都有的鼎廊。有的地方上午上班蛊撂欣,下午到时间钱一领就走了敛蹄。所以对一些合资品牌来讲享烯吵,中国也还是蛮有魅力的臂,关键是要拿好东西出来慕犁,才能谈自主湿。   当然工资涨这是个客观事实将,2011年的时候4.1万抱魔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万棋垃,这个不高的当反轿,还要涨看室拳。农民工那么辛苦曹贡厩,给他一点钱算什么炔帛。但是钱从哪里来拘?我在传褀亏损的时候池淘,工资涨得慢邯,但是想办法补贴赤。这几年别的都在减驮诵,就是员工工资不减且,但是效率要提高洽蔼抹,要杜绝不干活的人膳唱,最后挣得钱多签,干活的人还没有机会恕没糠,有钱的人天天有时间去议论免,没钱的人在干活菊词,这样大家积极性都没有了瓶。国企的弊端就是这个秋。   那么在监管方面蛋谩聪,工信部刚才也说了微,我们的司长也说了斡糜奸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奈忍,在供给侧这个方面要下功夫入犯示。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径加庞,作为五大发展理念之首汤旅舍,当时这个报纸一播五大发展理念憨,那时候我还在乘用车氛聘图,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赁,这十个字报竞埂。为什么呢梦斤?因为没有创新就没有一切蓝,没有协调就调动不了资源兢排勉,没有和谐的话下风,共享也很难抚,大家不愿意跟你干梧,我是不相信英雄的储弟,但是特定的时间会产生一点挥弊诡,还是要充分调动群众的精神侨苔涪,各个方面全方面的参与钩揣,企业的成功除了它的领导者的作用拱,更重要还是把员工的积极性调动起来期榔辅,人民群众才是创造历史的动力屉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秽怜脾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革敖,需要我们从技术管理钝瀑、营销脯底、品牌维、产品亩懈肪、服务全方位展开创新歼敦珊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革团,来推动中国品牌进入全球肃氨喘,成为世界品牌铆。   第二钒算,汽车产业供给侧改革方向与实现槐开。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搔介吭。   首先诬急,在自主品牌方面赏,我们是追求全球视野开展正向开发琅,坚持以我为主的构造核心把暑,组织全球资源希蔫写,开放性自主研发模式放,掌握核心的竞争力蒜,获得了可持续发展能力旗罚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烘效。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啼柬,我们的生产能力标准是35万创,但是预计今年我们的销量会超过35万睫唾,有可能达到38万贯问,当然如果制造组织再高一点提垃,可能40万酞,也还是有可能杀,但是大家别报到40万啊趟线珊。这是有体系掣急,有制度保障的吭汀,有员工的全程的参与貉芒颇。一个别的企业的人到这里来看聚嘶,他说你这个企业为什么增长这么快柒田末,没什么别的按,员工的积极性调动起来了起,他们说横磐,我看到你们的员工眼睛充满激情抄,因为人天天在干活的时候就会有理由聊示,如果执着地做一件事情带有一点追求纹低辰,那就有远大的理想腿词。   放眼全球欣庭毕,在开发方面整合全球优势亥狭继,实现研发的全球化溶,人才全球化供氏、配套全球化托。依托国内的研发资源羞伎娶,充分利用国外的资源开展研发资源整合布,打造企业自身的技术体系肖。我们用了将近五六年的时间捂,我们确立了G-CPMA跨平台穆晷兀块化架构鼎,我们第一代的产品是引进消化吸收樊氨,第二代产品已经完全进行了提升撕貉,但是没有否定第一代缄认,掌握了数据链类蔑,掌握了开发的流程卧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列施夺痘。实现了一个平台可以开发六七款车型切纱,实现了多个平台车间的相互有机关联俱履,实现了车型的变化多丢痞骆,开发上市快戳艾,质量易保障兔很,低成本赶戚踩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缓卜呢。   第二个券廖,坚持质量为先拦,推出精品车型艰厩,提升产品质量题,加快自主品牌产品开发恳,提高汽车供给侧水平星开判,推出符合时代的互联网化的产品戒。打造消费者喜爱的精品车型涉瞎豪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鸡貌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式齐柬冕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淬蔬。实际上汽车不管是新能源也好充筏弹,产品的三大特点八,一是颜值不好看别人不买埂博咖,第二是品质拾骡,没品质也等于没品牌稻汕涤,天天出毛病心里不愉快乘哆,第三是性价比绞,就是靠成本锌潜。我们的员工不需要培训就知道品质稳愁推,因为好多从合资企业来遁灸,合资别的没培养南充写,就是对品质追求届,结果就是成本搞贵了腐层,把品质先过关蔬习晒,回头成本再来逐步下降逞皆兔。我们第一个解决的是品质贸,第二个解决的是颜值挨劣闭,第三才是考虑成本泥电。成本侨,供应商的成本我控制不了辨,如果今天在座还有供应商的话哭茨碾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点佃社璃,还是有这个机会的程下失。但是我建厂可以控制疤,我们内部的生产流程工艺褐亨,我会重新再造褂估,这个我投资减少了继碴汞,今天也披露一下杉朴欢,我35万的规模最多可以干到60万暮。如果创造性一点可以干到65万欠,总投资50个亿羚,含整车加发动机授,这是内部数据筒唤,来给自主品牌共享涉时。   包括一些模具加在20个亿锣开、70个亿辟,最后的结果我都不相信倪,实现平台化计档、公开化咆繁察、可视化凹姜,让所有的东西全部依照规则阳光推进础屎。现在我们的供应商也很满意雹,社会上也很满意烯拨。这就是在体系口涟,在这些方面的作用力患故,防止一个部位一个零件斯路,一个车就不同零件不同标准薪孰,那怎么做欧捌赣,永远做不了好车欧。这个要感谢合资养成的规矩宫。但是自主也会给你更大的动力耻,动力是在研发嫉识虚,其他方面再有作为挖亨来。所以我们是国企的平台暖,民企的效率李庐,合资的流程将辖,这三句话就是这么个意思敲糕频。   第三个鹅,坚持智能制造打造智慧工厂边拦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂腥胖,实现占地面积的有效节约苯,我们的合资企业蚂,广汽本田在推进第三期的时候皇杏,就是根据SSC这个原则吭猜。SSC的第一个S就是小型small膏痘坏,即所有资源空间最小憾、设备小型化;第二个S是简练simple彻览梗,就是除去浪费赋案迁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑澄悔遂,complete筒,以追求小哨癌、近蛾、短律辈皆、轻颠,最合适的自动化揩、睦铮块化彭。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹭及点,它们的车间占地面积减少45.5%煞,投资减少26%悍鼻城,跟它的一二期比端玩,能源减少了29%婚,成本节约了21%水贾鸡。   第四个坚持管理创新仙身被,开展构造改革艰谦,主要就是我们广汽丰田洽膘,因为我原来在广汽丰田发动机潭,我9年就去丰田一次敝睫,去发动机只回了一次僻,因为当时这个地方环境太好了姥,我怕一回去又不想搞自主了问。但是鼓励我底下那些员工经常去竿盆,去交流琅蓄攀,日本人也还不错骗趣,大家都交流德槐哭。但是技术是交流不来的锭仟蟹,思想文化还是可以交流的驶臂。最近到丰田去了一下纷咕哩,大有感受芥券,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革第傻率,它从最关键钙、最基础的制造环节入手防,开展生产管理创新崩驴娘,从制造轴痪孰、供需轴亨魂妒、采购轴出发皋杰臼,深入开展构造改革锤唱纳,实现全员参与吴栓耙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识懦,充分调动员工的积极性烯、创造力号皮,取得了良好的成果渡催糜。经营绩效方面蚂,今年的销量增长不多表函棱,但是利润大幅提升森奠,生产效率显著提高孟定尉。人力绩效方面文,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侨,管理体系与生产流程更为完善拍涪、合理陈勿。   通过改构造改革妓僵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升校,根据他们的预计叉,已有的数据举木,2017年单台不良率预计会降到0.01%视,就是万分之一绢。而且现有的工人总数减少1600人蔬。就是现有的存量也可以变化伙,他们现在不到一万人丰懂,要减1600人扩,它新建的工厂隆鹿粟,员工还是要招的坞,但有的还是要走疵饲。就是用减下来的人把他投放到这个地方莲吼。   第五培纳亩,坚持体制增效练孝,强化体系创新搂散献。既然这些企业都到中国来了识挛,有机会为什么不学一学呢泼闺啪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下力祷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破输汕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式青,广汽本田精益管理损胆扒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式匪喂傻。为什么搞一个广汽生产方式陆魄拱?为什么不造一个丰田呢捕氨?这里面要说一句缸,丰田生产方式你不能完全去学兄级羡,条件不一样膏霸,环境不一样袍斗氦,人员的基础素质不一样料坦寝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奠屉韶。你学它必须要结合自己邦横郡,连日本的企业去学它的鼻好,有的好多也不成功唾熬吝,当然我不能妄断焚竟棺,这是从资料摘的墓椽汤,不是我说的顽栖。   第二个肥懈苏,我主要员工整车从本田来署莽,发动机从丰田来眉琴,也有一部分本田谓,两个企业不同的模式怎么办舞?发动机就要按丰田来慈蒂,从头到尾来假,坏的不学好的学董徊陶,整车就按本田的来黑喜哺。但是一个企业两个体系怎么运作呢拎涣?我说干自主就不能有体系洪胃虱,要体系就是传褀的体系椽。不管你是从哪里来搜攀祷,包括从社会上来级虱,来自五湖四海一个共同目标嚎忍损,要干好中国自主品牌铝福。所有最后提出了广汽生产方式痊彩,以丰田为主结合本田悉从,这样把文化白、体系做好苟墩,但是还不够巩固毁老,还要琢磨脸趣短,现在体系已经起来掇。   我们从2013年开始策划材,集团的主要领导说这个很好项,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的壕淋。   所以后面我们的产能又不够了功,销量又搞起来了睹四,整车进行改造剖、发动机进行完善柑壬抛,整车免脖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造父碉朴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%该郸,就是第一条生产线痉诗。第一条生产线上半年生产了将近16万惜仇,20万的能力干了16万柬,实际上还可以做什孪,全如果满负荷做的话誓械财,估计干到35万都没问题笔。极大发挥搞马,这个不进行全体系变革很难笛互。发动机装配线一次合格率99%悲零屁,这个零部件产内库存减少70%川芯慌,厂房面积提升30%拒馅,原来不够用软竣罕,现在多了这么大的组织静。库存资金减少50%杉盖,更为重要的是这一成果横向展开亭蕉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线光锤,它的年设计能力15万辆青盗惧,8月份的最后一天有个数据访抽嗜,他们双班日产已经达到了650台池飘,它的满负荷是700台播坤,估计9月份就可以满负荷韩骚。这种提升的速度及坤,全世界都是先进的纶愤啦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局喊铂现,它的一次合格率最高达到了93%豁韶,平均水平92%俄礁刷,接近丰田中国国内水平茂斗,当然追求的是丰田日本的水平经,广汽丰田学丰田本厂盗垦腹,我们下一步也拿一个计划慧浮,要挑战就挑战一流犊,否则没意义叼。   那么我们以建成世界级工厂为准则修,以广汽生产方式为核心盒褂,融合了SSC原则弦,运用创新思维全力发展智能制造技术伙桅,打造智能工厂晌。我们在第二工厂通过价值流最大化缉穷踏、设备智能化临把,生产线自动化经犀、物流信息化问、网络可视化贬唐妥、操作简单化汐、安全绿色化壤臀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坛。这个第二个工厂是非惩ィ好嵌、非常成功的一个例子牌潘,但是这些都实现了舵念场。   第六是坚持品质保障杠访筏,打造高端品牌憋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斥,高的效率提供优质有效的供给软簧伸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量想叫,连续三年获得中国质量匹试喷、中国品牌第一恫停贤,超过很多在中国的合作企业涧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八清稀,所有企业里面包括外国品牌蹄,与广汽丰田并列第八逆,比2014年上升6位睦。   第七航,坚持客户至上任侧府,提供优质服务啊,不管是在任何情况下舵,用户是我们服务的对象晦,也是我们的衣食父母刨脚盆,尤其是作为汽车这个特殊产品廷急般,我们对安全挨、对生命的一种关怀钮辛猾,作为生产制造环节的改革绘狄,是汽车产业供给侧改革的重要方向送刹瓷,但服务环节的创新与改革同样必不可少理断,这还是目前我们相对比较一下川固姑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名替,也是一个什么机构蓖,我记不不太清楚霖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离连。所以在产业互联网的时代诬四鸡,每一个企业不再只是产品生产者沦量乖、服务提供商葱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商按烷刷,服务以各种形式融入到了制造业粒黄、研发设计算似苦、生产制造人鸥裙、经营管理涣酮、销售等环节靡挂恳。有价值创造的可能水庞,就有服务形态的出现佛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驾四梧,两者相互融合位、相互依存溯挤博,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翱捣。   广汽在这个方面也展开一些工作谓,我们的整车平台将联合金融岭播诞、保险肝筒、物流救氛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蚀,车生活平台会涉及多个业务平台谋淘,除了常规业务平台还包括了配件商城挥谢乏、用品商城擞辫硷、社区服务连锁脱案帛,用户使用汽车的整体生命周期剃,产品的购买只是开始攘扯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绦培,这才是我们下一步发展的重点闪松。作为汽车服务提供商库钦,我们更应当关注的是用户的体验存贡,以及给客户带来的价值增值感受肩肮,汽车服务O2O的打造轨,也是为了满足汽车全生命周期的需要贺翅,以及品牌和价值进一步提升的需要标。   第八肖,就是通过这些改革杠,整个广汽集团范围内的成果集菱伙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万署,同比增长28.8%冻、29.7%彪替奈,比行业高出20个百分点勺狈始。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平雀,同比创下历史新高盗理揉。当然传褀在这个里面那是贡献更大疽,1—7月份销量已经突破19万撤萄拘,超过去年全年扰楞,加上8月份最近的数据哥豆,今年全年的任务22万已经完成了风,同比大幅增长143%说弄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强藤,位居第303名偏豆,比去年排名上升了59位始,整体实力大幅提升琼。   第九桂,就是广汽集团的发展十三五战略荆。简单地就是一个内部协同创新结公崎,外部开放合作癸,这是总的原则蔽,全面实施结构性改革廷,实施一五一三的战略废,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晶,这是一个保守的数据锑剿陇,因为传褀搞不好就过100万歪冬,前几年说传褀100万霓卑簧,别人说吴总芭旒住,你是不是在吹牛疗,现在领导嫌我100万都少了揉粗,拼命把产能都整合过来了长胺侧,成为先进的汽车集团书冕典,做强做实研发整车零部件魄壕缔、商贸服务和金融服务五大板块降,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌河倘噶,实现自主品牌事业的跨越式发展驹荣,全面实现一个“三”峦扰芒,就是电动化绣、国际化手旧速、网联化三个方面的重大破扰风。   各位嘉宾情虹锚、各位朋友肖,女士们绰身榔、先生们茂忻,在需求持续升级庙,资源消耗的情况下搜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浚畅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抗、品质优先狄拦蕾、创新驱动的发展路径踏珐狭,坚持正向开发录,提供优质产品绣,坚持智能制造迸,开展管理创新诚鳖碎,保证服务水平替闷侈,注重品牌高端化旧巩湘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花杰定,共同推动中国汽车迈向新的台阶群思冕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侮据,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  今年3月狈绅,借百年庆典之际唇扯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向灌窘袱,即“智能互联”潭宽结、“绿色出行”和“自动驾驶”模,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蓟汀弹。随着战略的提出嘶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开每拘垢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碌。在这其中汲群虽,“人才”就成为关键问题咳等。为此鸥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卑仿睫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稗。   根据沈燕的介绍可以发现李玖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钠暮,涵盖计算机兽凛抽、工程学祁、自动化放侮、金融等多个方面律。她坦言陛闪团,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入保,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈墩。因此都咯虐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才湾按扯。”这其中包括互联时代的在线招聘扩垒霓,“例如我们利用自己的招聘平台秸弄动、Linkedin乏鼎茎、智联招聘等在线平台孺,以及大学招聘静、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘估。”除社会招聘外特势,宝马也会通过与院芯颖撸合作戊,提前把学生引入到企业中奉酣,专门为宝马培养人才魂膝拢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作为,举行“宝马同济日”这样的活动迟幸。“去年我们就以互联驾驶为主题靖陋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品改,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习讹瘫嫂。”沈燕说道坝媳附。另一个重要渠道趴躺,就是内部员工的推荐台。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吠冲警,让每一位员工都变成职位大使谜畦鼎,在朋友圈进行转发传递乐。   “我们对人才的要求磺,在能力方面最重要的是对业务的了解法浆离。这不仅包括对业务今天的了解凤傻,还有对业务未来的了解景。要知道未来战略方向是什么侍逞,需要什么样的技能碍极。 ”沈燕告诉记者勾怕揉,“此外势,我们对人才的要求是不仅要了解中国脯,还要对全球化有所认知勤报。随着技术的发展铜拣,我们对人才的需求呈现‘复合曝陷理,跨界’的特点料心铂。但是扑甘拦,这类综合性人才很难直接从市场上获得复,需要我们进行入职后的培训评井。 ”据了解暴吨,宝马(中国)每年都会根据员工表现蜜沉煞,提供给员工出国培训以及交流的机会秒强松,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流承。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换竞剔,以拓展视野粉挟矫,提升能力抹挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为摔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卞码挽,吸引并拥有了一批充满抱负刨踌、专业的本土化人才臀。而面对未来拖,本土化人才也将承担重要职责醚码,“这包括为‘在中国固烦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怀签蒲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呸泥互。”沈燕表示勾雷。2012年凸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哇甜,并在上海组建人工智能团队抠蛙袖,承担电动化和智能化的相关工作锌。另外亲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拇踩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨衬膛捎。 这个团队将研究和紧贴中国市乘А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撵受,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中紊金疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁偶凳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上洁钞籍,用“数字靛、概率珊硷、未来”为题憨,论述特斯拉电池的高密度挂、续航里程及电池的安全性底。对比国内比簧锌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烤朔,并预言电动汽车和智能手机一样危,电驱动和自动驾驶注定了是未来腑,不可逆的未来殊。 以下为原文彼:   关于密度和里程数纪缸热。 特斯拉Model S上市已经四年多了恨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肯涉,至今为止一个都没有兑现逝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)劲,里程最长的量产纯电动车缕描,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结俱喷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汾旧逛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数黄惕幂,忽悠消费者安奈邻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扑晨竭,里程普遍降低10%以上)来体现里程糖梯,在有些国家辅助使用NEDC的标准挝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)霖。   关于安全性和自燃率伤玖举。 自从2014年初安装了底护板浆癸辟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)播湘,远远低于燃油车楼,各种撞的惨目忍睹事故炊杰鸵,也都没有发生自燃棉。相反茫艾酥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蹋,却成了全世界自燃率最高的机动车边操毋,更远远超过了燃油大巴的自燃率弯衬棵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理宽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门簧动,车门闭合的时候已经有点变形了)如瞄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业馁掀,几乎可以说拧馅番:特斯拉重新发明了电动车码峭垦。    国内真正用心做电动车的企业袒氖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术懈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贾化赶、变速箱块、油箱等愤椿梳,改造成电动车的事情)冠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搭凶,才会全力以赴来押注电动车财谐才。当然邢搽,也可能是很多品牌都在蓄势待发辫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招救伴。    电动车不是什么弯道超车乖绦守,而是换道竞争嫁。    今天的电动车钝级沮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酥钵钦。待机时间是诺基亚的几十分之一略拱偶,软件也没有几个刻酬,通话质量也不好萍竣逆,汉字输入也麻烦的要死顽。和智能手机一样连,电驱动和自动驾驶注定了是未来来,不可逆的未来频寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官妓:李芳" "   2016年8月30日宝,在北京新浪总部了寞疮,北汽新能源充电部门副总监陈保江撕、北京华商三优总工程师丁晓伟抛、电庄总裁兼CEO先越场恭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人客剑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动山隆。    作为新能源汽车销售终端环节次,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线北恃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程酒砼摺,更是充满了诸多困境聘碎凌,不为外界所熟知厘琅妒。    那么倡喷,作为中国最大新能源汽车市巢冻熬丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况辅脸刺,北京模式发展的瓶颈是什么个汞?有何值得借鉴的地方扮枚?又该如何去避免失误和纠正效?政府寸、车企反魂叉、消费者在这一产业链终端中将尼,分别又该担任何种角色桃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录袍狗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山犬:魏总币夺,刚才你从用户的角度堡少,同时您也是媒体人的角度肺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样磁敲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲掀层少,您发现了这些问题之后滦钡茅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瓜?    魏士钦棉:其实我们一直在琢磨这件事胳哥虚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缺呢,这两点是能够解决掉的护。首先第一个岔荷改,支付故。就像刚才先总说的融磷痪,有个银联一样的东西帝,接下来有个第三方妮,或者接下来大家都使用微信支付陡配阂,不管是充电桩也好甸,app也好雹冠畅,还是当时的扫码也好纽,还是微信也好到,支付宝也好公,能通过手机支付联,基本上都能解决掉倍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题轻,我们把支付给它想办法统一了趣脊。不一定统一到一个里边去瓢牡,大概两三个丝衰公,大家都在用蕊扮巫,这就没问题患。    第二哭焙,这就相对更难一些了踞牧汐,应该是有一些第三方平台真正站出来犊,能够收集所有的真正的准确的信息玲睡跨,其实当时我们自己在做app的时候肚绊泪,就是在做摸点的时候然核洽,我当时就矛盾巴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点玖宛柏,后来琢磨来琢磨去壕彻栏,通过很多用户的反榔院迦亍,我定义出要摸一个最准的点赣芳际,不要最全的入胜撑。准是什么概念伞湾?第一隘泌,我找得到舒,第二潘,我到那去一定能用得上悄苏森。如果我找到它了顶,也到那去了泥躺嚎,但根本没法用肺病,那就没有用了禽。所以如果站在媒体角度场,我希望不见得是谁多控,也许是个媒体钉负朵,也许是另外一个平台钱撂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起萝茂,但是它也不一定是最全的窜,但是它是这些所有的里面最准的斜谅让,每一个用户都能找到桩浑,而且有百分之百的体验把电充上疤酣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的郸称弥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绣摹咆,是咱们国电的站雇,是快充膛弧辑。我们编辑去那边准备充电的时候贡帝,有六个跑快车的兄弟限,霸占着那个点九,就是不让你过去唉接,这个充完那个充湿篙,还剩一个车的时候匆,就赶紧打电话给另外一个兄弟痉,赶紧过来充电毛蓬陶。我们不等了纲砷梯。但是他们不知道东,在那个点不到三公里的地方擂玻,快到积水潭小西天那个地方牧春,还有一个充电站苏幢巴,好像是三个充电桩还是两个沦禽瘦,一个车都没有嗓读么,而且车位都是空的宿。他们不知道那里奶。而且那个点拐怒,我们当时找的时候用了三个app可,只有一个app上标出那个点戳兢,另外两个app是没标那个点创。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离委渺,所以准确性其实很重要葡。所以如果能解决这两点芹牵便,我觉得咱们的空置奶敌纤、闲置的问题一定能解决吃扁勿,肯定没问题的骇。这是我的观点防跨。    黄山差色:关于公共充电这个领域搬,我不知道魏总在充电过程中八康佛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骆?    魏士钦虑推丹:出现过抖补,很多譬。    黄山蒋棚牡:这个问题其实很有意思的问题席囤,充电桩的标准是国家有统一的标准猜涉粹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电溶。    魏士钦骄:是这样贾,最典型的例子就是腾势妈,腾势在很多国电充不了侠返,但是在小E充电或者普天是能充上绅卢鞍。    黄山砷矫祥:我们可以把时间放长一点来看凛息,在2004蚂硅、2005电动汽车兴起的时候委誊,很多人都不知道电动车是什么郸房,充电桩是什么串。随着这几年的发展菇旅,物业慢慢都配合了巧乔,所以从成熟度也好实、物业配合度也好喘,应该是越来越高的青烩鸡。国家层面出台拌慧干,新建小区予以配合母收,包括老旧小区的改造勺,都会多方面来共同解决这个问题刚烫。其实关于今天的这个话题戳潞,我不知道台下还有什么问题要提问的千锰。没有的话毙蓄厕,我们可以做一个最后的总结躬层。    我接着丁总说的北京模式的问题孩限,我们今天说的是关于北京模式点蔷,丁总说了一个北京是纯电的市巢勖衬蕖,跟其他地方都不一样典幂,上海是极端的吠繁,上海是混动市臣痢,北京是纯电市场惟孤。我理解还有另外一个模式酱轿,就是北京的充电运营商是最多的涡防,发展是最快的澳圣,一开始是国家电网匠诽款、普天在推辣,后来群雄逐鹿喝,特来电烤、星星等等各种运营商都进来了媳奔,包括先总这样的都进来了咆且。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贪绞桥。    魏士钦汾遍粉:现在已经不止了泪烷。我们有一个数据聊,说是47个运营商降崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构庭抚,我讲点个人思考和认识咀。    先谈思考懦交。第一冉肃克,供给侧结构性改革内涵非常丰富庐耍喘,大家可能更多关注产品的结构性改革绦,其实我认为纲,源头是制度的供给和政策的供给暑,再是要素的供给燎,三是产品的供给菏。    再把这个逻辑关系缕一缕雀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垃其诬,而制度露庇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给椭娠。所以现行体制下翘盛徘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革洼迸?这是我思考的第一个问题煤。    第二个问题磕,是我做企业这么多年的实践和感悟耐遂蛋,企业到最后比拼什么虐墟?其实就是资源的配置效率沉恳婚。汽车行业也如此垢却。你拥有多少资源固然重要诞谎奸,比如研发队伍篓,既有一两万人的架触搽,也有六七千人的电童,还有两三千人的蔚托,资源差异很大缓惺,但实践证明人多不一定成果就多茂,关键是资源的配置效率隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娃统济,取决于一个企业的决策效率和执行效率力。而企业的决策效率和执行效率饱,又取决于它的机制和治理结构竭汕困。    反过来虫铂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化邪。也就是说吠愧,产权结构会影响到治理结构和机制苯士,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响套尖,进而影响企业的资源配置效率涸勃。    从逻辑关系上讲诉夯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弄算摆。    第三个问题檄捶犯,产权结构是前提蹈,是源头性问题检手可,多年实践跑搂显,有以下一些体会疆矮淘。    关于股权口天腿。股东应该优质化却翘晨,股比应该合理化澳滴。近期也好师年,远期也好氨翟握,你不能把那些对企业治理拉、技术陛担帘、管理儡菩,以及市场拓展没有任何贡献掳,反过来可能还会添麻烦者舒筹,当股东唇。这样的股东不能要灸堤宠。    股比结构这块鹃钎泼,不同行业儡,不同企业堑唬喀,它的结构模式必须符合市场规则廖记。若是竞争性行业勾,不管是央企汹驮池,还是地方国有控股企业媒,做第一大股东绝对控股铰揪,很难实现建立混合所有制的初衷韩邻从。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疯具,竞争性行业混合所有制要深混鹅新,不能简单地浅混疏陇。什么概念惮农绣?国有可以是第一大股东垄,但不宜绝对控股悄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敖迟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疟覆煎、国内竞争国际化这么一个概念赊。既然是全球化啊氨芒,如果你这个竞争主体亲钝,你的治理结构呵溪急,你的产权结构曝杰毙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舍,你如何参与竞争夺须?道理非常浅显明白绵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仙。    江汽集团公司制定十一五规划前稠私,我们就有一个想法害裸场,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化完驶。围绕这个思路醇,于是就有一个叫三步走的战略规划捣虽。    第一步碉,把国有企业员工身份置换掉八仕,从根本上说股搅烙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处笨家,对职工也有好处季卜姆,是多方共赢的一件事情婪吹。我们知道捆,国有企业这条船不管怎样峭精冠,开得好雾,开得不好乔踞,哪怕再破再旧钒教,只要不沉下去慈刨算,国企员工都会抓住船板隘看,不愿意下船热。    如何把员工这些观念转变过来统?只有让他们从企业人转变为社会人寡咆。因此杭软,第一步是2006年惺捣,江汽集团公司所有员工进行身份置换络欢席。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会室搜发,作为每个子公司的投资主体腿,共同组成投资公司灌具。    这样示喘巷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杰桥。    第二步嫩芜樊,我退休后董烁,引进中国建设投资集团有限公司挫暖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司帛。初步实现产权多元化淑勤点。    第三步嗽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产萎宿己,包括安凯客车的控股股权介幢,整体运作上市确。去年1月获得证监会批准绿纫模,上市公司已挂牌镰啪。    通过这三步走——置换身份忍聪淘,初步股权多元化逻磕程,整体上市苦田,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拎搬摊,对留人起到了较好作用稼毯。在工业化还酗讳、信息化嘎豌亢、网络化尤其是移动互联网时代涉拇团,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卞沧,股东或雇主和雇员之间的搏弈软拟,更多体现在决策权和分红权领域崔揉全。    为什么IT产业顷,特别是互联网企业发展如此迅速陛?正因为它有这样的产权结构慷,这样的体制机制涵。做得好的互联网企业通,股权都比较分散腹,管理骨干和技术骨干都有一定股份咆浑怖,可能这是大趋势抡盯境。    互联网行业资源的竞争和协同集吠却,最终体现在人力资本价值上嘛,他们要参与公司的决策和分红汀扭洼。这个问题如果不突破骂恳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难盘拎肯。   存量是稳定剂吕绩,增量是兴奋剂    那么肖率,内部机制如何变革搭搽痪?    1990年我接任江淮汽车厂长犊戊饰,当时非常困难喀,留不住人囤称。有些人选择离开何方贤,人往高处走楼硕钮,完全可以理解宠泛。留下来守摊子的这些人不容易念,到我2012年3月退休鸿顿挤,这22年时间里俺坡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陷箍。    第一阶段是2000年以前入天。可用两句话概括枯翁,第一句叫做存量相对稳定蛙斤,增量拉开差距酵赎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状潦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蕉酗霜,可能就有问题傅。因效益提高而增加工资嘎参,贡献大的就多增革仇,贡献少的就少增惹痛趟。即便没有贡献煤勃悍,原有的存量工资也不会减少材惧,即存量是稳定剂僻渐喝,增量是兴奋剂霞释潍。    第二句是有计划按比例增长工资淑蝗杏。也就是说橙擒,企业效益再好氦夏碴,效益翻番工资绝不能翻番媚哦戒。效益不是很好工赖变,工资也要涨工挽。为什么睦襄?因为国家年改革开放30多年相,经济20多年高速发展娃平俊,物价一直在上涨拍恃,生活成本在提高努戎涪,降工资就是降生活水平鞋寂。所以我们有计划按比例增长工资翔,以建立工资蓄水池偶,以丰补欠攫甫吧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利髓龄活。    第二阶段是2000年后锭蚂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贪傻吓。    第一部分是筏茨,区域领先的现金收入搭淋。和北上广深不好比玫,但在安徽及其他城市的同行业者中乐秀,我们的薪资收入是高的得丰,员工及其消费能力比其他企业稍高蛊酱笑。但现金不可过度发放乌,这是心理学啤。人就这样赣敦顷,口袋里现钞多了后没穗茄, 像一线工人澄,包括技师在内村箱叮,他腰包丰实了谱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巨雹。    第二部分是大福利琉串星。我在任期间胶钙,江汽集团公司解决万余套集资建房夺,还有大学生公寓端掀、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲咳勘遥好拨俄,很便宜烂漆氢,还有免费午餐硅唐赏,包括洗衣房等粉俺懈。有大福利扰,有小福利伐卑颁,五险一金都取上限提娃技锨。    第三部分有限的股权激励穆。    区域性领先的现金收入断泛、大福利会沧蔼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式漓墩遂,这使江淮汽车员工享受收入不低吉踩揪、生活成本不高的待遇吉。也使人才无序流动降到最低蔫复返。我在任22年斗骏倦,江淮的人才半,不管是管理人才还是技术人才落茨醋,几乎没有怎么流失善。    外人都觉得很奇怪囤唤。当时有个汽车企业派人力资源副部长陵,在江淮附近找了家酒店腻休峰,一住就是一个月娘,每天晚上打电话找人墓,但没有人为之所动藉。    究其原因部巧炕,当然也不仅仅是待遇和福利勃,重要的是文化留人每,怎么能留住人心缝城,这是其一凄。    其二脖坝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贤袍票,使员工的成长速度可能更快吐贺。    其三豆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径峰瓶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径圣,但我们有三条路径理。    一是管理人员成长路径效:管理员沥覆笛、助理管理师喂、管理师涤敢棠、二级副经理冻帆筒、二级经理东钝、一级经理必甫。    二是技术人员成长路径疟:技术员惨绥当、助理技术师节、技术师;设计师幸踌、主任设计师葱捣、设计总监不挺门、技术中心副主任盛讨、主任等氛韭。    三是技术工人路径小季:高级技工甭恋、助理技师啼、技师涂纶、高级技师芒。高级技师的薪酬蛔乖,甚至比二级副经理拿得还多吐。    这三条员工成长路径料峭妥,每个岗位都有岗位说明书睫楼。你要申报这个岗位帘,必须经历什么培训材河城,需要什么绩效瑟寂,才有资格申报卤丧。上什么岗位有明确的薪资标准姥膏惶,“升官同时发财”适导兔,用人用工尽可能做到公开公正透明顾鲸。员工们也看得很清楚街统,只要好好干开旱另,就能够成长蛙传。    总之苛粮棺,在中央政府大政方针指引下弓恭洼,切实瘟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法革草,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革膘。    尤其是产权结构改革面蓬,不要消极等待主管部门来安排窝扩,等是等不到的耍胆磐。也不要对现有体制凭牢趁、机制太多无意义的抱怨姑赶衫,只要动机纯正涎窜,对国家对企业对员工有利喇课藏,就值得一试亩,这是我在江淮汽车多年的指导思想齿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撂软,但一定是基于稳定性厘纯姓、权变性录、柔韧性基础上的变革捞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蓖省。同时切记不管做什么事情翁酿浪,一定要取得合法合规的文件依据恳池搜。    在沟通管理和内部运作方面牌客熟,如何适应政策环境通瞥锰,是对企业负责人的管理智慧的考验部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痪女、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办琶。   当下们绣间,在互联网经济蓬勃发展烤现怪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晨诬饱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谐反、汉腾化、乐视抹堆、蔚来炭扮畏、Nevs取限肯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈滦哆话。但这些新思维捆替洽、新模式遇到来自行业睛、公众和政府有关部门的不理解和质疑图。为此寰球汽车邀请行业专家烩秘、新势力企业领导傻虽、主流媒体高层菲骚嚷,就大家共同关心的行业趋势芍沫、创新模式懊辫、市场预判等话题展开热烈讨论窍。   程远坝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁遂柑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录随躲宫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酮帮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蜡垢娃,也是一个全新的问题身糖冯,所以我觉得应该是个很有意思的事涉。今天让我首先来作一个发言妊虾柏,我觉得是抛砖引玉酬谭毖,我想把石头抛出来煌舶七,引出大家精彩的观点痛距祟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淳幢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题厘堆多,他们该不该进入汽车行业涸。大家知道青姬,这几个企业全是新人红袜,以前都没有做过死泰纯,在社会上是有一个反响广甫乳,有一种争议舰匿,说现在已经非常挤了嗡吞,我们已经达到了2500万辆的规模撼刻措,100万辆的企业已经有六七个了辞,还缺你们蕉?你们现在还有机会疵?我想说这是一个很重大的问题哪,我想这个问题为什么说是战略问题氛鲁,中国汽车业一开始就有这个问题唇蛔蒂。   我的印象中菊廉噬,我觉得中国汽车业有很多政策参逝,也有很多重大的事情寒陋,但是我现在回忆起来壤桶断,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大榔,一个就是开放引进秋寄,也就是合资添瑰兽,也就是所谓的市场换技术粉。另一个皋烽,我们做了一件很大的事情攫宏艾,叫反对散乱差糠丹陀。这么几十年来扰评捕,在我们的汽车管理部门偿肥,我们就不说谁了描螺佛,大家都很熟僻垂帘,都是朋友培,现在都七八十岁的人搬。我进入这个行业30多岁倦,已经过去30年了尾,这些人现在已经退了县胃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粮,一个是合资引进秤吨祟,一个是反对散乱差及。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碘季,即刚才说的市场换技术柯建。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车角蛋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差司彭午,只许有资质的企业做诧弦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戌维,就叫中国汽车工业总公司擒蔽。后来僻倘侗,提出了南北划界厢纯羚,想要一汽在长江以北闷,二汽在长江以南扇梦拾,形成一个竞争局面回吻。这个想法没有实现疮,当然再早我们搞过六大公司敌任,但是总体来讲癸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争潍筋。   我在八九十年代写过一篇报道秋溉乏,我就说中国汽车为何怕竞争碑椿殊?其实现在想弦脚,我们争论来争论去就是一条硕,国有竞争啼损临,我们认为企业太多了缴先,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理第呵。   那时候从国家宏观的角度砂赡巢,陈云同志提出了一个经济学观点态但忿,叫做鸟儿在笼子里飞督,年轻同志可能没有听过石矢淀。虽然给你放飞危廓,但是你不能乱飞斤图长,得在笼子里飞劣挟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肚衡谈,所以我们提出“三大三小”矩加枯,规定的企业能造车先,其他人都不能造车啡币,认为进来的就是捣乱毛散从。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章静,后来被总编辑改为无心插柳撼。我们一心一意想扶持的企业搞上去堂,但是我们不想扶持的企业又在出现撤喝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蔷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意聊妥,为什么呢沸疥狙?当然是我们的基础比较差桥换,一无资金巳通,二无技术理,三无人才虚牵糠,白手起家概林。这时候我们引进外资拟淡阶,有了资金欢誓、有了技术潮缓穷、有了人才秀,奠定了我们汽车的发展基础筏想。但是只走这条路等于缺一条腿惨秤兜,只有引进外资绢艰巷,没有自己的发展陋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业桨,反对本土企业翰,所谓自主企业班,所以自主企业很长时间不能进入造车领域础安啦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陆膳荚,奇瑞腔武剃、吉利狗谜暴、长城柿检、比亚迪辑,没有一家是合法造车的企业姆凰,方式大家都知道劣戈娠,买一个不生产但还有资质的企业桑,就是所谓户口本琅豪,然后就开始造车姥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好害悼,该死的企业死不了陷末,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奈愧,这是一个很奇怪的现象圣局,在其他任何国家都没有这个事情火,只有在我们国家寥,这变成了一种无形资产钙接季。   所以靖,后来工信部成立前夕孤绥,在发改委发布了一个通报坦,宣布哪些企业要死董娶溯,其实是一个作秀桔橡惜。因为这些企业本身已经不存在了烷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坟嘶工,就不会有这种奇异的怪现象崔饭贬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钝,我们把汽车产业的市场化汰坛、自由竞争的方式忽略了显甜,我们把它当做航天航空管理零。所谓集中力量办大事恐埂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的摆贿僳,像航天航空只发射一颗卫星心毙,只造几架航天飞机布故硷,但是汽车绝对不能这样身忱钉,如果我们中国只有一个汽车企业俄泼,我们今天无法想象能够达到2500万辆记杏,我们可能还在200万辆以下徘徊啥曙餐。   我们想想我们当时的规模士拴惺,讲起话来快手,我们一点底气都没有脚和扭,全中国所有汽车企业的力量班将,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伶,所以我们那时候是没有底气的私。那时候蔡总经常讲猫领,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂膜,我们国内的某家工厂认史吗,搞了多少年四标粪?投资130亿干了那么多年没有干上去簿,现在回头干干日汉型,别的合资企业在武汉干140万辆车写九,听都没听说过他就干成了逼隋。   当时我们确实是一穷二白洛蠢,那种情况下我们引进外资茂赎犬,但是不让国内自己的汽车做庇夏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿么纫粒,变成了外资企业提犀、跨国公司一股独大培毁梆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赡蝗瘟。   中国其实为什么发展到现在这个状况诫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尖甫,在座的年轻人没有听说过逃斗惭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惟谁。为什么有审批制角村?审批制就是为了反对散乱差陪朔,所以你不能随便上企业丁些溶。   我们把进入产业的大门关得很腥ゲ派睢,一方面对产业造成了很大损失夯鲜犀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会筛美。大家知道柔痊,那时候汽车卖多少钱居呻盒?桑塔纳要卖了20几万抗唇,当时说两万块钱弄暴,八字还没有一撇危,订购两万多辆盯微辛,在桑塔纳卖20万的时候秒风,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纹孪膘。那时候的技术标准胺煎、排放标准都很低疆酵倾,我们会很快发展起来九,但是我们失掉了这个机会沃。这是产业上的一大失误届,就是反对散乱差兄,阻碍了中国自主品牌的发展歌链。   我觉得中国汽车进入2002年愧僧,入世以后就发生了很大的变化蹄棵,这个变化就是放宽了骨修碘,应该感谢国家经贸委前司长刷稀式,后来发改委的副主任欧新黔文,他在这件事上力排阻力慷蘑颠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虾郊谅,有二三十个企业进来辞矩。在这时候卸,包括奇瑞肠空木、吉利捣夹墩、长城恭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面毙叉,所以这是我们企业发展一个好的契机钞橡,这个契机来自于好的竞争下衡颈。   现在大家没有再说反对散乱差忍,但是这个毒瘤并没有肃清建,现在要有一个新的品牌出来浇渴,我们第一个想法就是它该不该出来淌宝帽,又来添乱篡参。所以在这种情况下挪,汉腾出来以后才蹬擅,我当时也没有太明确的认识倾磋贺,在网上一片谴责声的时候东,我就意识到了这个问题健。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毖厢晴,大的打败小的裂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缄每,快鱼吃慢鱼绣门。汉腾给我一个启发蔼吝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲海宪凯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在认肛,今后还会存在季腾董。   现在一汽认涂、二汽非常困难烤,包袱非常沉重动警,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才雹豪,但是最近连一辆好的车都出不来纷。现在真正有活力的企业是谁呢就镣俏?是长城凭苏、比亚迪莫缓、奇瑞篓茬备、吉利车山钝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开剐膛灌,让大家不要惧怕竞争天,竞争只有好处编坊蓝。我们老是说过度竞争江缸荷,实际上没有过度竞争福垂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的感剩仍,经济规律本身有一个调节作用世,一旦过度竞争它会自动退出炯。   我们的出租车管理很失败媚,就是我们怕过度竞争苯湘,我们把北京市的出租车限制在7万辆祈,因此打车难粟缔、打车贵借钳,群众怨声载道屡凯。凡是放开竞争抬,像家电产业大家都知道昧炽嚷,为什么发展得比较良性呢谈速?就是因为放开竞争瞧,是不是先来后到呢戎?我们现在想想80年代赔,61家电视机厂辉怂嘶,现在上哪去找诚其碌?大家熟悉的品牌艾烙,北京牌坡、昆仑牌冷,我前天在飞机上看到长虹碧,长虹居然还在咎,出乎我的意料奈珐芹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存殊,现在新出的电视机厂泛,TCL过去有吗筋?就是长江后浪推前浪缺孰,我们永远不应该对后进者说不同频,我们一定要这个变成一个共识蝎,任何时候都可以有人进来单晌梧。就像他们说的卢凸,任何一个行业都会机会辨功土。今天在座的各位都是新进来的附杉,我觉得你们的机会大大的有泰旧。   我的砖头就先抛这些香,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勺嗣昆:沈达炜 版权作品亮,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳,严禁转载筐捂韩,违者将被追究法律责任怒韭。 获取授权" "  徐和谊说搐山欠,当我急的时候硕碗,老唐一乐传祥,哥儿俩(的配合)还行廷撮。双方都是坦诚的心态随储,就没什么谈不成的事情陡。    唐仕凯则认为肯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赣拈,基于双方的相互尊重宝。合作中徐擦筛,尽管文化不同来、目标不同静校南,都能坦诚地交流戎蛋型,达成一致拴觅,满足消费者需求尉刻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芍价,在全新一代奔驰E级轿车上市之前查细,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事倘焙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯莫,接受了中国经济网等几家媒体的采访彻。在奔驰E级轿车之外涵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作愁锯五。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时且,徐和谊说琳,关键在于双方的真诚与坦诚阜播抽,这与我们的性格有关普。我的性格是直率哪弟畴,而唐仕凯先生则是含蓄僻、温和薯,哥儿俩(的配合)还行脾讼。双方都是坦诚的心态裁,就没什么谈不成的事情句。    徐和谊谈到侵,合作中灯烙,彼此考虑对方的文化尺粱酮、体制平让湘,对对方的决策机构都很了解鞘喘,也想知道对方的想法胎污,并多从他那套(系统)思考矮讼漆:靠不靠谱结,可不可能汗撵册。不能瞎白话邻蓄婆,不能伤和气爽稗稗,所以就越合作越顺利测嘘沏。    徐和谊认为芬攻,随着后续工厂和产品的导入惋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期灸。    他还打趣说粉,唐仕凯先生文雅痕纽脾,当我急的时候割票,老唐一乐忱,我们的搭配非成己牛合适催。    唐仕凯则认为辛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挛阿拼,基于双方的相互尊重惭。他说堑,我们与北汽之间有更多的共识及膘醛。过去几年的合作慧眉,大家互相信任炮、持久电煌弦、坚实默汞。我们有德国人的执着位匠僳、坚持猩独,在双方合作中晶,尽管文化不同灿掠、目标不同控说,都能坦诚地交流黄奸,达成一致郊池,满足消费者需求帮,也能让优秀人才有合适的岗位枢。可以说路,北汽与戴姆勒建立了最好的探蓄受、双方互信的关系谰坛。    另外厦暗,唐仕凯指出凹茨,中国业务的发展罕,离不开经销商伙伴的精诚合作抹悔狈,他们积极履行对消费者的承诺跑弛品、关爱嫡秦,也与我们建立起非常良好的厂商关系茫。    他强调透,我们与北汽的合作唬当,增进了双方的关系耐。 全新长轴距E级车上市现撑馀蕖,领导合影(右二为徐和谊轨墒棉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嘛江怯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说方,目前醇编,我们的合作是最好的谐莽炬。认真总结以往的经验袱疥差、教训伟煎锭,特别是过去的错误抛四,接受媒体的帮助荚、批评廷腺,因为大家对我们有更好的期许吐纯。目前哦剔,我们仍没有达到自己的目标恒,在中国市场还是第三名盛。但是别骆闪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)愧敝。因此谢券弄,我们还需要精诚合作变联残,力争打造一流的企业;精益求精舌蝗腔,建立一支一流的团队埔璃褐。毕竟房录沦,我们的公司和事业都很年轻捣厕桂,在发展当中最重要的还是关乎人类恭。因此径踌忍,我们不能只顾眼前够围,应当放眼未来搔虫,希望取得更好的位置巳湍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊矮犊:    各位领导效、各位汽车界同仁请室冕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛情胜挎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贝臼恋。今年论坛的主题聚焦安全氯,我觉得非常有必要漆箱逛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妇虹骨,已引起全行业和全社会的关注添。    今年以来心率及,在国家和地方补贴政策的助推下壳弥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情琴拔甫,1-6月烙,新能源汽车实现销量17万辆峦猛,同比增长126.9%庙具涣。其中纯电动实现销量12.6万辆奥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆套富撩,预计到8月底酚脸扰,全年6万个新能源指标就将用尽捣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陶,同比增长170%懦媳镰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胸普谦。    但随着新能源汽车销量猛增掇糖,其安全问题也逐步凸显粟峦。仅今年上半年瘫莽,与新能源车相关起火事件就有11起逞景,事故原因涉及到电池踌蕾、材料空韧可、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卞墟。不但给事故车主造成了严重的生命磁、财产损失遍擅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恍惫,极其不利于新能源汽车的推广怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律附,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泊,新技术新模式尤其如此便。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处仙控、火车一度跑不过马车习揪逃、人工智能行业也几起几落普湘超,每次都面临着必须攻坚的难题迷,并随着问题的解决才获得新的认可饺肃。新能源汽车行业也是一样蓟深,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域擞微,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惧,在蓄积了一定的市场规模之后挠,开始到达一个新的平台期稳搭楞,开始面临这样那样的问题蒜。而我们认为肆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叼。    首先兔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哼谐。    今天我们面临的新能源安全问题扫逻,一部分是技术问题缉睦疲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喉辣看。但更多的是行业规范问题涛控,由于新能源汽车市场发展太快芳嘲婚,行业法规建设相对滞后灭诉解,安全法规不够健全胁,相关标准缺失芯盯芒,再加上消费者安全意识不足肛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巨,共同导致了一些安全问题的出现挟妹。作为一个新兴行业鲁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度火,这是新能源事故频发的原因菏勒扳,也是新能源发展到当前阶段献,我们必须着手解决的问题多免。    其次皆绞,安全问题是消费者关注的基础痛点搂百,必须全力以赴加以解决抢领视。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示美,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准材酱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鞍层。我们经常说邪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点糙骂,但是没有了安全这一基次ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义啼。新能源推广几年来橇,市场上对安全的质疑之声始终不断艘茸催,说明广大消费者除了里程焦虑埂莱乱,还普遍存在着安全焦虑帘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涸膳授,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逻娶睫。着一把火就可能会毁了一个行业亢炕儡,在网络时代这种心理传导完全可能发生踢冗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理身财伐,必须将安全问题作为头等大事来抓被巩,否则就会被消费者所抛弃繁且鼎。    最后身,安全问题是新能源迈向未来的必经之路岗渺,也是发展的动力源撇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尾瞪涛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捆舱,才能得以持久生存握羔。千百年来嘘诞卸,人们围绕着使产品更加安全可靠嗡鞭念,不断做出创新酗辰。及至今日吾,我们投入无人驾驶汽车庞曝、智能网联汽车的研究归嫂,很大一部分原因礁淘弊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障停。新能源汽车作为面向未来的产品纬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力燃禄。    由此可见断驳浩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈眉,粗看起来林林总总程,不一而足;但是究其本质拟丸跺,核心还在安全帆嚼。破除了安全问题巫频多,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蚊锰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辣辆陛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高磁焦,而围绕安全问题不断攻坚克难谈豪,新能源产品和发展模式将不断创新绒,不断创造社会价值计。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者侧鹊极,我们从一开始沟房,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓独妒促,从战略高度提升安全性烯,居安思危扫呜雾,未雨绸缪察捍食,从研发眯舌、生产到售后服务橙恕,都布下层层防线慈,确保产品万无一失阮舶刹。    一是在产品开发上加强安全功能设计父疵抨,从源头上提升安全性物。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坑乡玫。从产品的开发设计阶段聚理,我们就从整车控制澳、动力电池嗓蔑、高压安全等方面以高标准进行设计毋遁苹。在整车安全方面炒猫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统翔卞贤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计唬等。在动力系统方面时良枪,我们从材料句欢壳、电芯斜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计报埃缮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炼,降低电池短路和起火的风险健。在高压系统安全方面堆瞧畅,我们从防水紊珐纺、防火肝安存、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嚏添京,高标准强化安全功能辩揣。除此之外共,我们还充分利用智能网联技术耸虏却,对新能源车运行进行实时后台数据监控糯衬谈,建立事故应急响应保证机制袍锭凰,为新能源安全使用保驾护航岔葱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证健朴多,以高质量产品确保安全渭。在新能源汽车快速发展的同时漆,北汽集团不忘发展新能源的初心筒,严把质量安全关瓢计坡。北汽新能源生产的每一款产品讹邢伤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俯捻查,还要对电池糕、电控系统进行严苛的测试与验证戏。目前限,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系歉,其中电芯安全可靠性测试标准42项骆,电池系统安全可靠性测试标准50项眉救,BMS策略安全可靠性测试标准33项查纳,这些测试包括长时火烧测试势贩、电池剖切测试泻孪、极限跌落测试和电池浸水测试等段。同时舅兼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弦毒欧。上半年手掣苔,北汽新能源接到订单2.6万单席,但在资源不足的情况下溜篱,我们严抓质量关倘,绝不为销量而粗制滥造独偶罗,最终完成15052辆的销售任务漏,订单满足率仅58%促汤拱,但却实现了上0事故率的优良成绩矢。    三是加强售后服务与培训蔡软舰,让新能源车用户买得放心漆烹,用得安心馁粮吃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障壳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统徊栓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系琶臣哨,包含车辆保养欢烩茂、车辆维修荷、紧急救援版麓、充电设备阀贺、增值服务肝、客户关怀等多项内容雀凰寥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控歧涤擦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涣痞茅、维修细掂开,并对服务完成情况进行跟踪监控屋,形成服务闭环夕韩扔,确本澹客户满意椒。同时瞄嫁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训悲某避,对车主进行说明和操作演示朗黑,并规范安全培训流程旱鞍,提升新能源车主的安全意识藐对骂。在此基础上狙,我们还创新营销服务模式淡壤,今年8月12日歼朗凤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金笛氏,不仅具有推广新能源车的效果老,同时可以让车主及时更换修、检修旧车上的老化电池沛警,通过我们的新模式给市场提供更多安全规耙柬、环保矫破菲、高质量的车型酷极,给消费者更安心的消费体验江蚀霖。    各位领导幢间廖、各位同仁辉希亲:新能源汽车作为一个新兴产业臀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段轻慈界,出现一些安全问题嘲,这在快速推进过程中也是难免的娠连,是我们必然要面对的问题劲裤迫。因此新能源安全问题奶肚,绝非某一家企业能够单独解决图恍骂,它需要我们整个行业的协同并进绒。    有鉴于此委碴膘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腐令,不能因噎废食朝纤衬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心擅还,牢记我们新能源事业的战略使命烤恼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侗郸娄,以持之以恒的韧性记伯,推动政府培、科研机构刨腔、行业协会懒提怒、企业乃至全社会开放合作访逆,不断建立安全标准潞刊、不断规范行业行为排、不断推动技术进步屁孩、不断优化消费者使用习惯布隧,不断实现新能源汽车行业成长成熟孺狡恳、发展壮大匡泞绘,实现整个行业的可持续发展佳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡辨街:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长佛,各位领导韩蕾、各位专家蹬嚎潞,业界的朋友们发驳惧:    大家好!今天川侮桃,众多长期关心姐楷、支持中国电动汽车产业发展的领导柯、专家和朋友们齐聚郑州帮袄康,共商大计瞬脯猴。作为本次论坛的协办方突烘峨,请允许我代表宇通公司绦,向到会的领导恐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识忻父贫。    近年来扒暮袒,国家出台多项重大政策祭澳纬,从顶层设计姬赐、推广应用旁票、税费减免蓬密、购置补贴空瞳郊、生产准入菊、基础设施等多个方面希溺炭,保障新能源汽车产业健康快速发展千。客车作为电动汽车发展战略的切入点焊,是电动汽车普及推广的重点领域赋拐。至2015年底赊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆碘请,占同期所有客车推广量的13%冬楼聚,为城市节能减排悉橡、绿色交通出行做出了重要贡献兑硷弟。    财政部倘、工信部花、科技部峭懂瓜、交通部拾冻、发改委等部委魂,通过科技计划挛屡俏、产业技术创新工程等重点项目进行支持输峦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胃卯阶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升暑樊灰:节油率剑婚爸、续驶里程等性能不断提升电颂,动力电池能量密度斧、驱动电机效率等关键技术迅速进步保冗。    具体来说景,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咎添、节能与控制技术方面已实现了自主研发畔泰,大部分电动客车均采用国内自主控制器颂,整车性价比高上蜡碗,满足市场需求炽,节能效果得到消费者认可弄湾超。    二是动力电池性价比显著提升侣桑。动力电池刀惯幌、关键材料国产化进程加速阮竭,安全性和工艺技术持续改进滇煞。与2010年相比弊徽渡,动力电池能量密度提高将近一倍阶脚外,成本大幅度降低臼团。    三是驱动电机技术水平进步明显萄瓮痉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沥怀,在功率密度送汐翅、系统集成度和材料利用率方面显著提升鹃辑。    同时卞,我们也应认识到搐勃脆,国内电动客车研发试验能力有待提升帆居典,关键技术与国际领先水平仍有较大差距篓:整车可靠性陵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力负、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俏,寿命哭庇喊、低温环境适应性灰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向豪筐徒。    马凯副总理强调哆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闪驾。电动汽车由于安装了电池广、电机鳞庇、高压线束等高压部件立狼,给整车安全性带来了新的问题瘫,而电动客车安装电池容量大儡啊肯、整车承载人数多访癸肠,给整车安全设计提出了更高的要求蜂。    因此残,电动客车必须从防水侣臼拜、防火丢、防触电巫、乘客逃生擅、事故处理等方面综合考虑拉簧,从研发制造热波、运输存储砰、维修保养顾猴、报废回收等全生命周期各个阶段着手画沟横,在电池安全菏、控制安全坏卞称、高压安全施脊、电磁兼容等方面进行技术攻关蔚污脐,全面提升安全技术水平课急。并对车辆穷曙绕、零部件运行实时监控孰枷诉,起到预警作用局纽,保障大规模安全运营秘斜号。    宇通自1999年开始研发电动客车枷荚,持续加大研发投入放,得到了国家部委份、河南省政府和各位朋友的大力支持魄。未来扯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粗鞭,围绕电动客车轻量化峦辜胸、智能化绷邻罢、网联化以及智能制造等发展方向冈蔬慑,立足自主创新签焙唐,掌握关键技术徘呕璃,提升安全水平摆幕犁,促进电动汽车产业健康快速发展届凤。    但同时疏窖,为了推动我国汽车产业的转型升级汉宏锰,实现2020年500万辆的目标拣虚,我们依然任重道远肪礁。行业的健康发展乾揣,离不开国家政策和社会各界的支持苔彼,我们建议姆竭:    继续支持产品品质提升和新技术研发汞皑。在纯电动杜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验狸檀,研究开展创新工程二期项目等宫慈,助力国家下一阶段产业化目标的实现希稍休。针对燃料电池客车焕陷,我国和国外先进水平相比还有较大差距疮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度孝,尽快解决关键技术问题信堑侮,推动产业化发展认。    电动汽车正处在新产品推出的初期镐喊,技术飞速发展冈,面临很多未知领域的挑战夸,这些不确定也带来巨大的创新机会赴乌浓,是企业泛盼、行业和国家的历史机遇嚷,也是赋予我们的使命和责任十群,    我们将坚持创新忱,努力实现产业转型升级和健康持续发展涛篡连。    最后喘来拎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟抬据:李芳" "陈清泰介:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办囤凸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吃拔拆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出间薯茶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辜脆喜,回应社会的关切僵闷霞,引领行业的健康发展患使千。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台呛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题澜改瘫,广泛交流淌斧疯、献计献策凡粉袒。    首先是创新引领问题糖皋长。    去年雌,国家多种政策的叠加效应充分体现速靡谋,电动汽车呈现了爆发式的增长腿伎亩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善掏,并得到大多数试点城市的积极响应林苏屉。更加可喜的是楔欢搁,电动技术逐渐被消费者所接受射岛,潜在消费人群在增长莫粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肚厦标,总体上落上,这还是一个政策驱动的市彻臁,它的不可持续性已经开始显现菱贪。从今年起随,国家补贴政策开始退坡镭卡欧。种种情况表明郡唱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期秃瘦,相应地卉挨惋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期讽澳。购车补贴的退坡囊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型核霖嫌。也就是在购车桥、补贴逐步递减的同时手臂,政府应在研发环节加大支持力度汉,集中资源支持在动力电池多僚、核心零部件篓冯殴、电控技术乖、轻量化错、智能化等方面突破技术瓶颈镰。    另外浩希美,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痕么。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蒙抨。相应地瓣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度离歼,大手笔投资于电动汽车鳞沤图。    这一切表明静,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快污霜萎。    由此看来稀刻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战湾扳净。    第一霖,政府补贴政策进入退坡通道蠢柔捕,电动汽车性价比提高的进程蕉侣,能不能跟上政策退坡的进程冻艘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路灰屎屏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键篡。    第二歪告砰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力禽鸡,中国肯定是他们的一个主要市场目标膏侠鲸。能否改写我国燃油车发展的历史摩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伪坞嚷,并建立起较强的国际竞争力罗嫌趴,这是政府和企业必须认真考虑的问题揽椭猛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术氰孟墨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仇歌。    因此酿私妹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钒,那是在强政策激励下的增长吉坚,是不可持续的粉祁。有些企业一门心思地追逐增长尖按,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张订坞,却放松或忽略了创新和研发辅。    应该承认好,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比獭闺,性价比还是偏低的坝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秒洪裸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁城。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粳长田,理性地配置研发和产能扩建的投入睡愁敛。    当前荒靖令,我国电动汽车正在向成长期转型丸型叔,这是一个重要的机会窗口肮。从全球看毯楷氰,电动汽车的技术路线还有选择的余地惕,核心技术尚待进一步突破蛾,关键零部件的壁垒尚未形成清诺膊,信息系统还在发展狡浑驮,品牌效应还未发力瓷,商业模式正呈现多样化挡抖描。可以说觅密串,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间男孙位。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耪,有较好的积累卤享氢。我们又有全球最大的汽车市场支撑复攫拾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇芜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件怪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期荚唐乘,潜心打造核心竞争力是挞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美齐德袭,另一方面可以与国际巨头同台竞争陪颊。    电动汽车和燃油车一样溜跑,竞争力的核心是聚集优秀人才吐,拥有强大的研发能力坚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绥。对于汽车产业来说底,生产能力的扩张是相对容易的曝叮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的郡须。但是看,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剑滴,因为那充其量只是一个泥足巨人尺窜。    补贴政策的退坡道干扩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量埠氨,补贴导向将让位于市场导向客啸,让位于创新导向恒谐。优胜劣汰作用将被强化氦藏妮,在大浪淘沙中蹲,真正能站住脚的芒抢康,将是那些具有创新能力啸坚菇、掌握核心技术栏米霞、具有品牌效应的企业迪哨釜。    关于安全保障的问题蛔税耻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上不,特别强调要重视电动汽车的安全问题佛短藩。这也是全社会非常关注的一个问题玩地,是这次会议讨论的一个重点渭忍膛。    为开好本次论坛涎肯躬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拍,并将在本次会议上发布调研的成果拼矮。    汽车的100多年发展史说明起捕,随着人们生活水平的提高蒜春淋,出行机动化是一种必然的选择瘟袄。但是汲邦申,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车荤崔半,电动汽车处于起步阶段龋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外染,还存在由于能源结构改变而带来的浩恕,诸如高压电路撤、动力电池等新的安全问题圃活驼。    因此悲,在电动汽车市场快速增长的时候戒怕变,安全应该引起特别的注意骚隆杏,无论是整车企业卿疮,还是零部件企业材塘城,对于可能出现的安全问题尚,都要诸项排查鹊、及时发现皖谐沫、找出对策篱哦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筒。即便是这样冉,进入市场后的汽车仍可能出现问题秽嗡绅,这就需要继续跟踪唉练,不断发现新问题必哩狮,不断解决问题婆啃念,必要时要召回已经进入市场的车辆纯想。    应当承认轿兔,电动汽车技术的成熟度还不足害畴惠,市场考验还不充分守家,消费者的信任度还很脆弱思,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抹诬监。从这个意义上说乘缮,我们必须把安全放在首位挂盾。因为安全是一个否定性指标陵臼,世界上没有绝对的安全髓拨蕾,但追求安全是企业的天职概,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陛,要以更多的投入涩,在设计改、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喉彩。我们绝不容忍安全隐患塑惺激,但也要宽容失败筏锈,因为这里存在着不确定性圭曹胚。    安全也是规范出来的技,要高度重视标准方囤铂、法规和监管的作用拭,设计安全的标准和法规丰冠,有些是科学的研究和论证定下来的桨良骂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诲。企业必须严格按标准和法规生产颊沤、管理和运营敞赁措,监管部门则应该严格执法嘶谎醇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本练凄,绝不能容忍劣币驱逐良币麻。    今天靶堵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蓬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题砷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具魂,它还缺乏充分的应用考验春丧,需要未雨绸缪帘耿,防患于未然掀蛋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烯四玖,各位同行我滇煤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》天,每个桌上都放了一本哭,大家可以直接看肌入馆。前面上半场我估计是大家最关注的腐啥深,有一些政府动向禾,他们做的干货耗病,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了菱单,我只讲讲技术购懂细,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拧,有三个方面郸,有些技术方面的内容是有相关性的算梅垢,政策本来是张永伟讲的恐曝贩,我在PPT里基本删掉了绞次飘,大概带一点亨典。    首先讲一下电动汽车安全的技术侥抚。电动汽车安全技术我们分三块莽恢壳,动力电池的安全师俯词、电动汽车整车安全搂习碉、充电基础设施的安全倍甸。首先是动力电池的安全性社,是最基础弦、最核心的次拐玩,包含了电安全筐抬、热安全船撤枢、结构安全等等面吨。    我要先从科学的角度说一下取。如图(ppt)朝朴,这是电动汽车动力电池的基本特性斡翱,中间可以看出我们锂电池安全的范围繁淀,一个是电压绒、一个是温度迟副,对电池安全来讲驴陵,这么一个很小的窗口里才能安全工作浪驴昆,如果温度高了会发生一系列的反应秘,就不正常了催。我们具体来定义一下这些温度丝般文,这是做一个严格科学的实验坦,锂离子电池的热失控烷、温度变化盗、温度和电压变化的过程蝗巫。有三个温度狮蹬,T1叫热失控自生热起始温度呕辩,这个温度一般在90度十归,接近100度淳。第二个肖芬,热失控的触发温度彻瓶囤,就是说热失控要开始了廖妻翁。第三个猴节,热失控的最高温度散事,代表了释放能量胖降湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)婚,给出了一系列的各种类型的动力电池副肺,比方说三元的NCA眉、NCM舷、锰酸锂的究董淬,钴酸锂呛、磷酸铁锂然,还有钛酸锂的镀钞,从中间就看出巷晶观,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的其霓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域眠谴癌,总体来看灯檄,热失控最高温度比较低一点驼,这是钛酸锂的勉乃。    太过于学术化一点举,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程多混臣。热失控痉,我们先从热的角度欧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后长陡,我们的SEI膜就会分解氯、负极电解液也会反应馅,隔膜机制熔化陆弯,再到正极分解死卷椒、电解质分解坎溪,最后就涂层崩溃胳效,大规模的内短路电解液燃烧亮棋佰,就形成了热失控就塘瞬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度角另。    另外一个问题鹤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肝材曝,像放鞭炮一样律淖售,一个单体发生热失控能量还是有限的鲤劝,如果在整个模组系统中间扩展盖撂,这个能量就非常大了闲。我们说其实不在能量的大写成统埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了庆掇,但是并不是一个危险的东西韧膏糕,关键是没有瞬时释放笆,这是一个瞬时释放的问题际撅。    诱因踌赋前,刚才说的是过热引起的爽位函,还有电的和机械的岗惯,电触发射驴程,主要是过充肛烙博、过放等等橇,尤其是过充盲勉,过充引起的热失控是吻┩=牛害比较大的黔磊悉,这是它过充的一个过程和机理收柑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娃悍。还有机械滥用瞪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巾馁,这是在网上搜到的底盘的切割实验凛存,专门看它怎么样停错,机械诱因就会最终引起短路纶炉。    第二部分捎癸恭,整车的同江,现在我们找电池厂开安全会胁缸号,电池厂就说很多问题是整车引起的柔,不是电池的事量。的确罕讥磷,很多问题不是电池本身造成的壤堑,是外部原因婆品农,整车筏蔬,比方说碰撞会引起吨醋黎,电气安全守,还有功能安全违缆颊,重点是这几方面嘘姬猩。比方说碰撞眯仟,碰撞是最容易引起傅捍潮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全需。第二仇白蝎,各种原因的电气线路短路引起着火滥慕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的堵垂,电机控制器陷哎、电机电子器件IGBP短路了蚀,高压炼、拉弧雄、多处熔断魂巴坏,整个就全烧掉了谷顿,这是控制器烧红了葱兜估。另外一个鲤桶,比方说前一段时间南京暴雨之后杠澳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路糠扯。功能安全涣俗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狗凤额,电池管理系统死机骇松汕,但是充电机不知道脖攀戳,继续充吃歼,充过头了溪,导致了安全事故层泻,一般150%会大规模的内短路课哥辨,充过头150%订胎,不管是什么电池处歪,包括钛酸锂电池嗜,如果充过头也都会热失控的接凶守,虽然我们知道钛酸锂非常安全臂诉合,但是过充之后过压也会引起安全事故啤翻连。    第三樊街,充电基础设施的安全拓渴。尤其要说一下充电设备的安全问题瞎檀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好渺怂,它的防水辆、防尘记桅、防腐蚀贿谜荤、漏电局房踩、短路保护等等米嘛弓,各方面存在一系列问题瓮。我们开了基础设施安全的研讨会寥拼,大家提出了很多问题华,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍览袄,我不在这儿过多讲忍甸等。比方说怜凑,我们荣威550就是非线充电着火般稍,自己来安装这个荒,比方说外部的“三防”肝,内部走线的零乱冠,不按要求接地等等乓矫箔,这都是我们充电设备的问题涉。比方说全生命周期状态的监测承焦、管理体系的缺失隆屠,线路老化之后也引起很多问题冲皖。尤其我们在研讨会中有专家提出汹撇炔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证聊,因为那里头重现事故之后就会特别严重乏。    我不要都讲问题梯拼堪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贤率。    第一钒诧,说一下全球国际的进展赔。我们要学习几个比奶袱,一是安全防护方面催褂违,比方说日产的电动轿车Leaf徽分傻,现在接近23万辆舱棋庐,没有出现过重大事故溜趣。它有一个安全防护的设计体系材县,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的灌端浪,而不是说不能做到安全轮舌颂。人家做什么难?首先纠,有很好的防护设计理念柒奢惕,它的防护齐孝,首先防控事故发生帮龋泌,其次一旦失效蜜补,可以失效不出事缎泞盾,再次彼,出了事胳,把事故控制在一个可控的范围插,控制在接受的程度跟燃油车一样勤。是这么三个阶段搁,从电池设计陡,到最后可达到的安全目标乏,是一个全方位的设计理念悍。    二是设计开发方面菲瞧,遵循了严格的V型开发模式菠,从电池包胸耍、幕娑#块蠢、单体镐扰、材料势,从设计层些、验证测试层啊,是非常详细的挛,包括底层的电池材料奴东旦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铰篱健,我们国内的电池厂现在还很少用这些坞胁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涡,其实这些我们都很熟悉没兢喉,比方冲击尾犯、振动侣嫩末、挤压弛桥、跌落劝缸提,慕Γ块跌落豁警埔、单体跌落等等茅,针刺侠妓凛、极端的短路丝、火烧娶、热循环赣娥逞,有温度的高低温循环实验祷漏,这个好像我们做的不是很多青褐僵,气体分析等等赣橡,这都是全都做的庆,这是我们跟日产合作交流的聪,我觉得还是给大家分享一下炮,很有意义的肝。    第二坞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说估矗秋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丹滑,这都是公开的仁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吠,这是一些主要的专利壕蔑断,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脆,这就是一个完整的过程钵。由于成本比较高短,其实没有在它的车型上全面的推开肮胎悔。    另外一个值得一提的缕舞,特斯拉的碰撞安全性瘟侮,从设计的角度虹竿仿,应该说借用了一些非常先进的方法巾脓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型交富绥,发生事故之后私毁茫,非常严重的事故也都是安全的铂花蛔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叮,当然因为它有别的安全性挡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫩钝。    第三微户锈,这也是公开的资料括安锭,三星的电池系统络缄。重点看一下电芯层面憨梨,这是90安时内部并联四个单体电池茂醛烈,一个卷绕式的方型电池陌溶豌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置把跋德,一个是过充保护垒换恼、一个是防爆阀核腻悲、一个是保险丝蛋隶粱。我只说其中的过充保护受庆定,这个电芯的外壳是正极愧孺膝,有一个过充保护的阀脑梅挫,当内部气体压力增大之后谴,把外壳的正极跟负极直接相连宿宫,短路放镀唯,形成大电流贾,外部短路猜话淌,过电流之后保险丝把这个断开播踌腾,这个我们是值得学习的酮。也就是说在电芯层次进行材料凑惊、电气蔬、机械系统的系统设计还是很值得学习的肪坪蓬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多富,其实它把单体电池当成了一个小系统梳李,我们可以对比一下烂猾促,日产电池的亩砺牵块相当于三星大电池的电芯谅,就是日产是小那耄块疾,三星至少客车上是大电芯钉。    未来趋势来看葛,现在工信部300瓦时垫巍、350瓦时都是这么高的拔弟钱,这是国际趋势叫,没有办法赡北,大家都在这么做屠苔,10年内我们真的要到350瓦时廖激盯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呜鲤铰,2020年300瓦时应该是没有问题的肪赶,这个从比能量角度是可以做上去的徒,成本也会降低促筷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的埃拟,比能量蠢嘶危、安全性是一个翘翘板订,所以我们现在都出这么多事枷,下一步300瓦时千、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知庞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惧奇,我现在牵头中美电动汽车合作垢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晒屯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扫,这是最核心的下一代电动车技术埃癸。    说说国内的惕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩柯撕绵,待会儿再说问题困。正面取得成绩镜头敌,从材料体系散,三元正极忱薯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高衔揪花,比方说在阻燃隔膜甭、阻燃电解性拧溅、阻燃安全性也都有创新敛耪,取得了进展观。从单体电池产品的检测结果来看晶,跟国外也没有特别大的差别考。总之忌词,从统计结果来看臼羔,我们和国外的相差幅度不是特别大乖靶侧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源擞,总体电池的安全性保持还是不错的酞尚时,这是实验的东西擞儒,严格按照了国内国际标准乓躺传,因为我们的电池企业也跟国外配套涧刃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套将,所以我们其实国际的标准都是满足的帛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赡突躺。我也举一个例子练,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的繁。刚刚说三星的有熔断器取、过充保护器门板、防爆阀燃酞抒,模组的我们现在电池管理系统等等氨,还有一个问题歪颇,自引发内短路净,这是一个问题丹,我们的制造杂质间婆光、经常小规模的过充过放谱,长期积累以后会自己引发内短路祥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做桂度抬,因为不好重复实验芍赌悼,我们首先做了一些重复实验的方法技,把规律摸出来了婪邓,这个短路会形成三个阶段蔼鸿房,内短路的第一阶段床、第二阶段郴崎剧、最后一阶段疼乏坞。第一阶段只有电压的下降襄躬疏、温度基本上变化不大颂口对,第二阶段蚀,电压下降同时温度有大幅度下降傲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匹。    如图(ppt)即浑,这是替代实验篙,这是算法理,这是短路的测试实验虐筐小,这是结果校目,现在已经在CATL管理系统中间开始应用帅褂荡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程聚塘、内短路的阻值都能精确的辨析出来睬,提前预警热失控事故扳。    整车安全痊分洽,首先是轿车安全庐培,比方电池的防水宦罕歧,跟整车关联度很高鲤脑损,因为静态的防水什订,放在车上不一定防水陀猩,现在都知道IP67鲍遁哪,其实一些厂家都做IP68了伙叹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的篮烈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谋拔,我们如果做得好是完全没有问题的髓勿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稳钠,这是我们做完的设计超兄良。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全囱氛,这好像是我们比亚迪的电动车冷订疤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西崔促,做得好我们的防水比燃油车还好搽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好告跋,关键是我们的技术到不到位氰化侵,所以我们来谈安全问题应该这么看矗收啸。    第二淖晾,轿车碰撞安全四路上,我们做得好的企业也是不错的泛锻。举个例子突,长安的溶焚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坪,这是产沥善、学娃、研联合研究的儡刑。甚至为了将来的发展车惕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疮鹅。而且电池包不是越厚越好凄得控,如何又轻量化捅、又防撞铝,在优化设计方面也还有很多工作可做霓卧酮。    第三淬韩坦,整车电池系统总体的安全保护莆。我觉得我们通过上次的整车交流会劳灿火,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磁兰,大家都觉得还是非常不错的速,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蓄桂垄,尤其是轿车企业是比较好的纷,分层旱施踞、分级做的是非吵砺郑好的刀睦,比如说高压安全管理系统搜。就是说只要按照严格的流程来进行开发潜辑吉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的虏垄。    另外我提一句客车肖绿捂,待会儿宇通的汤总还要讲的缺香,我不多说了蹭,他们有成套的方法来保证安全性玫睦。    最后凸弯墒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议本垢潍。前面领导都说了艾汞废,多少起多少起极,这是从2月份到7月份统计的10起以上管工傻,7月份多起来了貌牢。现在存在的问题糠瘁,我们在报告里面有详细的介绍估篙艇,我在这儿时间关系也不说的太多了龄绰。总体来看腥佬僻,我们安全性准入门槛要提高惊久妙,所以现在在指定各种标准伤丁烽,要进一步提高标准豆。当然还有一个问题锣唯福,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的请孪,因为充电桩跟车的接口是老的法僵是,现在要搞新的迟,新的总体来看是更加安全的估,老的怎么适应新的拓俄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的桅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抠。    我们的发展建议袱赐,我也不详细介绍了埂,因为我们在报告里都有蹲屁钾,永伟会比我说的更清楚一下犬等霓。    第一个祁,完善安全标准委,制定更加严格的安全标准片胯。最近客车安全标准瞎、电池系统的安全标准分冗揩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屎豁忌。    第二个愧纲,监控体系净,现在当然都有监控系统霸,马凯副总理上次也说了憾姑晒,监控主要还是要靠厂家监管趟渡圣,不是靠城市最后的那一级铝麻脐,最后那一级你也不会给太多数据藕,数据最多的还是我们厂家自己股陶继,我们最有能力监控好墨潮柬。    第三个轿,强化充电基础设施安全管理咎峦蜡,严控地下车库改巴仿、高危场所充电设施建设与安全监管娄。    第四个小鹅,改革检测体制漏,我们建议建立新能源汽车年检制度康,传统车要年检访,新能源车是需要年检的妹,比方我们防水鞭墙、防尘性能废累霜,新车是好的唱貌,老的就不一定了案,我们的绝缘性能偿陡、漏电保护等等是需要检验的氓缆梅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疯膏,这都是很重要的巢。    第五个玛衅,建议改革行业的监管体系厩干,现在我们是准入傻悄伺,有几千个车型蛊氏标,客车是很大一个数阑,很多厂家都进来了瞳噬,不能说让谁做惟梯哼、不让谁做簧宿,我想将来要引入事后监管的体制伞,谁要出了事要负责碳,要召回孰晒、吊销执照炼、取消资质孙,甚至取消你不能再进入这个行业睡乖,这是我们建议的要加强篱葛玖,否则这件事情没法弄悔仕。    结语三句话甲娜:    第一疮咯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”煽,为什么是“命根子”臼裸歇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转溶萝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狡颂浅?我觉得怎么强调都不为过怕,所以我们要警钟长鸣蔚,高度重视逢瞄,大家都是这行的从业人员誊蓖,都不希望这个产业下滑岔,但是为了做到这一点摹将,必须要警钟长鸣疯,高度重视科。    第二讳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拓。想性能大幅提升当,大家都希望300公里妮、400公里巧洁,客车也是要提膘肮矗,高比能量电池是必然的趋势惕樊,往上提的瓶颈技术就是安全姥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秘。所以随着动力电池比能量不断提高拇,电动汽车安全技术的门槛越来越高答边段,本土企业要有危机感睡。    第三却努,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系犊。安全管理酷,政府责无旁贷拢鸥山。    我就说这么多斯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲溃骄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日齿瘦刺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行释谴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起掣参,到今天的北汽EH400的下线疼,北汽的这100万辆用了5年的时间沏桑。    在活动现呈钒稀,北汽集团董事长徐和谊表示寄纠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慌,不断的加强产品潦梅凭、技术儒亨零、管理创新荡扯赫,不断的加快电动化庆垃嗣、智能化查、网联化彻、轻量化的发展步伐桑,全力抓好‘π计划’的深入落地欢顶吕。力争到2020年邦罗校,实现自主产销80万辆酬倪,这其中包含新能源产品20万辆禾,实现销售收入700亿元概反抽,进入自主品牌前三名的目标检帮闪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业桨廷袒。”   “来得晚班,干得猛踌砍,站得稳”    “来得晚奖盾储,干得猛咳牢墟,站得稳竿坎贰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结屁锯。    “在行业内来说层,本土企业已经很多完成百万辆了崩,我们加入进来坡棋胁,形成一种集团向上的态势侠。”北汽自主分为三个部分赔鸥,“绅宝价、北京步、威旺缺一不可兼奈剑,齐头并进闺俺钒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧容净朝。”在随后的媒体沟通环节中诧喷,李峰坦言剩抄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列荆趴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群笔说。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哆。北京是传承“越野世家”品牌精髓计闷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌枚。    “越野车是小众市扯琛,但是在中国市场上卿布,硬派越野爆玩,没有人能从北京汽车手里抢资源烙。硬派越野或是下一个风口稳躬很。”李峰在接受媒体采访时表示菏喀颇。    除了在品牌划分上的努力链,在车型投放层面吻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车迹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车袒,而到了2016年酚蹬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寸,加上北京品牌和威旺品牌累,更是达到了六款骏靡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例毁将袭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录顶目滥。    而面向“十三五”贡纪,北汽研究院院长邬学斌表示派步死,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标性偶兴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述里深排:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拇饺模,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累按姑兼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃告,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破梁肉。”    是的订鞍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赌恰,北京汽车仅用5年的时间赣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赡滤瑞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围食懒帮,现在一是车型结构变化了挟姆,市场引导到SUV客噬、新能源和智能化上去腊峰。我们由三级跳变成了一级跳竟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哆,“市场的变革对于自主品牌来说显撮涟,恰恰是一种机会稍。我们有对市场最敏锐的感知八物偶,最接近市撤缣璺选,这是任何合资企业都无法比拟的珊牟。”    从年产销量看潦钵,2011年达到2.4万辆匙辆、2012年实现7.8万辆嵌裁、2013年超过20.2万辆年、2014年突破31万辆凤蚀、2015年完成33.7万辆闯,2016 年预计目标42 万辆牌搔铅,到现在已经完成了23万辆誊宫。“2020年我们要达到80万辆闲。”徐和谊表示拐堤歧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品俯实,还要有好的营销劳鄙佃,“酒香还怕巷子深”钒脚。在产品营销与销售网络建设方面啥,北京汽车依旧不甘人后瓤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言变潭办,“人在一起叫聚会聚斜诚,心在一起叫团队墒衅。”    2016年上半年零匣拣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家共芍,同比增长396%毙理贰,目前网点总量高达到836家线乔碍,渠道建设速度令业界刮目相看廖修维。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蒂革救,同比增长20%釜,目前网点总数已达1081家磺刷。    据已公开披露的销售数据唐牡瓮,2016年截至7月啼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呵孺,同比增长42.7%骋侍,远超乘用车行业11.1%的行业增速淀施祥。其中辅媒票,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆高砰巢,同比增长94.6%金瓣,成为名副其实的“自主增速王”鹅星。在具体车型上畦,绅宝X25累计销量接近5万辆安挞,在A0级SUV细分市场排名第一建。威旺1-7月也实现了近10万辆还,同比增长6%以上臣握。    对于营销体系撤暇,蔡建军表态称闷:在互联网时代讲偿歧,消费者出现了很多新特征秆,他们爱分享互动涩,重视原创和分享海部试,并处于一种“始终在线”的状态赊缆高,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吮案妙。   对于未来阂汐揣: 李峰表示努,在“十三五”期间汞赊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氛焙。    其中针对绅宝品牌磁瓤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品糙鼎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐奂崞牛块化技术平台副。    此外旗柔,针对SUV市场火热形势仙,绅宝连续推出多款SUV车型边次,形成了X25桓泼、X35敬虐刑、X55袜琳、X65组成的SUV系列酱,实现了对细分市场的全覆盖虫本簧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疤椿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50多变。未来局汤悉,北汽威旺由经济型微车瞧掸斥、MPV靡份、SUV和轿车等品类组成刊犊烤。   责任编辑凯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠壳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纳,在杭州召开心李,我们非常激动坞巩递。我们希望全球贸易更加公平啡,中国企业能够更好地融入世界市场殊董抵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示信,要向世界展示中国汽车业的良好形象魔胚瀑。据了解汾钎偷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浆。李书福说粱天,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台糕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部啃,李书福告诉记者替泄陌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盆猜,吉利要展示好自己的形象颓午频。李书福认为晚手,我们要解决全球经济治理问题挥,首先要做的就是提高自己的竞争力到淘齿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搪恫必。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吼纽,李书福就来劲了赂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诡,是全球经济的一个缩影匪惮。”他介绍说酿购虹,未来汽车产业的方向是电动化告慕、智能化壁匆、轻量化蝗非估,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列麓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匙棵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一看厘。李书福认为敞铂,两者的“联姻”以及之后的融合发展扮醇纺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剖恼、活力毒混、联动裂、包容的世界经济”迟善舅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碳袄断,在他看来两者在基础理论研究和基础募莺倩蓿块研发方面合作得非常不错报免,他希望沃尔沃能更豪华讥灵市、更高档氓、更有竞争力女,希望吉利能不断提升品牌力需敲、竞争力和溢价能力啼谴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件县藐让。”   在吉利汽车体验馆确谦,新款的“博越”展车停在那里督季,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乾讲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨同承匙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锹。李书福估计签,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作譬宋。去年冬天督态氖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时德,他也曾表示都,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棺交光。   “汽车的产品形态也将发生根本变化害茸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势释,商业模式的变化已经从电商匙亮、维修限辩规、汽车金融郎娥、二手车瓜理揽、人才培养等领域开始佰,逐渐延伸到供应链前端的设计姆峰、研发和生产跨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型崔杯,这是核心贪呐。”李书福说豁,汽车和互联网蹋舌,两者已经分不开了吼,汽车制造业要想有未来钵奥离,就必须和互联网深度结合起来涣骄泪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题里片商,吉利每一次研发创新砂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开劣妻塘。   “安全既是时间长度让川,更事关人的生命钢菱。有人说电,现在的汽车都很安全了莽,安全已经不能成为汽车的卖点了猴烧眷,我认为次,这句话说的不准确是皖辜,也不全面枫。安全对全球都很重要闷,对国家很重要搪饰团,对个人也很重要瘸炕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害香完,可以说安全事关大局棠昧署,安全关系到千家万户熟良嘿,我们一定要把安全放在首位避。”李书福说本。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中崎傲兽,不仅有央视的直播教唉,现场还有上百家媒体酿磐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分豆脱椒,受到业界的肯定婪茂酒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念描焙,用现在的话来说就是企业的基因粉忱翁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苦懊郝,当其他条件与安全设计有冲突时辞澳钵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程即,而不是相互妥协纠。”他认为寇淖,当造型与安全有冲突时丸恨屯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时士逆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时聪采蹦,也会毫不犹豫地选择安全恳。“汽车是给人坐的萎耪,所以安全对汽车而言实在是太重要了得胎哎。也就是因为以上这些理念别苦,沃尔沃才能发明汽车安全带拣、汽车安全玻璃突邻汾、安全车厢斧船、儿童安全座椅赖扰堡、侧气帘辞、车外气囊璃、交叉路口自动避险自动刹车箱潘、城市安全系统等等颁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纳纳,因为对人的健康会造成影响庐悍先。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绩接。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上单娶。 责编聚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度华?这是东风集团高层必须面对的问题心衰授。“国内前三车溃,2020年品牌影响力达到行业平均水平巴衡摊、市场份额5%抚剿、销量125万辆股蹦,其中东风风神必达35万辆芜糜碍,挑战50万辆怕推。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盎。   论自主品牌的持久战规,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沙。在他看来袄乓登,相对与合资品牌钡忙梅,自主品牌的发展分为三个阶段盘姥:战略防御荚霉略、战略相持和战略反攻扔。   “对标合资品牌戚、自主品牌已经经过了战略防御阶段遣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段镀师。”8月10日缴薄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌含豹句,并反复强调筹必巨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了换侨多。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巧搁放,风神刚刚取得的历史最好业绩俗蚂。凭借旗下三奖俾В客——AX7醇昆疲、新A60合、AX3现袜,东风风神1-7月累计销量76322辆笔、同比增长33.5%撕嗣闹,其中7月单月销量首次破万蟹莱颓。另外坊毫,轿车销售26756辆傻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宫褥,同比增长27.4%杯脐师。   一系列数字背后实际上传递了两个概念藤:第一沮殊梢,超额完成任务;第二侍分讣,轿车和SUV双增长豹爬漏。按照目前“三箭齐发”的态势皋搜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标趴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆迟恍痉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翘鞘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上猴私光,东风A9超过传祺GA8爆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寐。   “其实划,我们重点想对比的是帕萨特聚亭肚。”李春荣云淡风轻的一句栖畴,让一向低调的东风乘用车峭龟并,平添了些许彪悍和霸气纯眉奢。   不过丝搞,面对长安位、吉利钞、长城渐哩疏、上汽这些强劲的对手赦妙纷,以及合资品牌下探景、车市整体放缓的趋势廊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谜?这是东风集团高层必须面对的问题话。“国内前三楼,2020年品牌影响力达到行业平均水平叉涪戳、市场份额5%片床、销量125万辆端哼,其中东风风神必达35万辆我绵抖,挑战50万辆痰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啼递弊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饰脓厩,我们要尽快达到35万欢燃。”李春荣形容材罢垒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蛋坚贫,未来五年将是“本硕连读”示翟庙,从自主品牌的生力军成为主力军碧巳房。   如何冲击第一阵营线闷山? ?   对于目前的东风乘用车来讲饺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尚顽泞,首先是产品劳韦。关于产品规划雾,李春荣给出的答案是晶鳖娃,东风在2020年之前嘿,会推出17款全新车型勿板呸,其中传统车型将达到12款航俗,新能源汽车7款觅呵琉。   实际上掂栋详,经过七年的储备麓城担,东风风神已经形成轿车畴、SUV和新能源汽车三大产品军团席瀑怕,在大堆想、中剑涩播、小细分市场布局僻诧。   值得一提的是寿嫩刚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神傲景兜。这意味着售孪纽,除了传统车型颅,李春荣手里又多了电动车这张牌危币,而在2020年的产品规划中私撬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款琳表。   产品层面谱,缺少明星车型谜碱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唬酪,而在未来的规划中白,东风乘用车的目标非常明确蔽:提升车型效率星茬臀,培育明星车型幂叔拐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捆拒苦,半数以上产品达到细分市场行业平均值鲤。   实际上痛,东风乘用车下一步面临的问题蒲嫂埠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陕辉婚。除了风神之外划宋缺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钳开缸,以及合资自主品牌邦氛从,而在东风入股PSA搬贸,成为第一大股东之后恳攀疆,东风乘用车无论在资源整合享戮、品牌溢价接软、平台技术方面呈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应担钳仕,当然这还需要时间证明凌妓杠。   不过姜馅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向首:资源协同包括产品活涩位、平台叛赤瓜、制造技术米弗年、供应链宠互黄、营销和国际协同衬募。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碴稼阮,随着车市的放缓经逗,近年来彪,从豪华品牌到合资品牌痞屑薪、再到自主品牌廓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证砍舵欣。   与成熟品牌不同韭峨靛,创业中的自主品牌伴,在招募经销商盖膏暴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力艾统。随着竞争的加剧氰局荤、产品的丰富红,未来将对渠道提出更多的挑战咆纺肪,比如一年之内连上四款新车的吉利处,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拿葛捍。   盈利能力当然是最为重要的标准浓导,但是牺牲自己瓮、持续补贴经销商告爱,也不是长久之计擒裂,解决之道要不断有竞争力的产品推出姜墨脓。今年年底辫,风神AX5即将上市辛,明年AX1也将上市惺挨堤。   实际上啊,在青海活动开始之前士,李春荣提前到达西宁乡椭,专门到长城和长安4s店进行调研剧。让他感到欣慰的是聘踌尺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的默,我可以负责任地说默仟挖,我们的商务政策是最好的澜痴,没有之一暴。”李春荣对于渠道的重视程度换,基本上是亲力亲为救妻汇。   目前冠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度兰。按照规划翻醋,每年净增网点50家托俏壤,未来单店销量逐步提升至800台以上父蕉,达到中国品牌经销商中上水平创。 责编崔:李芳" " ÷鸩氡肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日矫心筹,由中国汽车技术研究中心主办堂泄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磐渭。在本届安全论坛上蔬睬文,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲措嗣,在回顾过去的同时同聘雄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挪结碾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人困、车辆泰脖壳、道路等影响交通安全的诸多因素氏,促进共同发展砷倾,从而降低事故中人员伤亡率配守堂,最终有效改善中国道路安全状况洞。   会后母排认,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦阑逗破、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访衰横。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念券惊,并阐述了对于人弓、车缔、路撅靠互、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解敲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示默处,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丛杭故,日产汽车确立了非常清晰的安全理念希股骏,一是日产汽车“三重保护”安全理念申欺,即分别从社会睫斯、个人和车辆三个层面采取措施具侗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扮激息,就是在车辆的周边驳岸尝,设置一个安全保护屏障船,针对车身周围不同的危险接近程度拖渡你,我们会开发相应的技术进行保护吼沏突。   除此之外跋哎柏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力稍。在车辆的前方抢堡、两侧隶款、后方建立一个全方位的安全屏障咎卫啊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念牵坛驹。同时疼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陈,日产汽车也研发了一些相关技术伐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术别锌。   日产汽车始终将零排放戒暮、零伤亡作为企业愿景卢事嗜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担迸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术譬桐,可以在自动模式下完成转向力刨、加速和刹车等操作椭惫,提升车辆的安全性能里桨股。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况玩脐努,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题顿来罐。即使后座坐有乘客曹,后侧方视线也不受遮挡裸狭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车唇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头暴纶剧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辛潜,帮助驾驶者做出正确的判断搐道圭。   针对电动汽车领域沸茸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位参,而电动汽车上的安全技术戎愤,应该也已经达到了世界顶级水平女详。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涕霓誊,高桥信彦表示揩唱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度勘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涟软,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晤圃盟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍救氰坤,日产在研发智能交通技术的同时霖崇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目槐弹缉,其主要分为四大领域建笔。第一大领域是关于自动驾驶技术的档湿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验衡嗓混。第二大领域主要针对电动汽车(EV)输燎胜,对电池以及其安全性能进行研究农。   第三大领域是新的移动方式佛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备川,换句话说趟络,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嫩是溃,我们针对这个展开了研究抱魔化。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判淘虫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鳖丧。   未来颇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汀,同时锑携,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险轨感,研发适合中国道路情况的全方位安全技术怖,进一步降低交通事故发生率滤醚、持续改善中国道路的安全状况郊。 责编镐:李芳" "     【环球网报道】8月10日唯骑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市跑括,共推出6款车型乾,售价区间为17.58-23.58万狠试绒。   新车亮点摆谱:   外媒点评杀钠脚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编畴馈:李芳 版权作品碱逞铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权潍,严禁转载啤陋算,违者将被追究法律责任汀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口欠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭戮显皑。   不久前宛哺彭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜灰,北汽集团以549.329亿美元营业收入辜锌,排名第160位肝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单爆结贺,也是首次入围世界200强伙热俩。“我之前的预测是在180名左右椒枚臼,这个结果确实出乎我们意料刃疯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烯未娄。   据网通社了解藩担裸,2015年似铣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元山扇,再创历史新高炕蹲加。“十二五”期间魄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆林,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元藐拳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奉夹涂,增长3.4倍韶靛蕉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脐褐,网通社可以断定以下两点粟:一惠射肩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓜、稳定的增长疥。二石醋胃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冯冀枚。   为什么能做出如此判断噶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上健屎矗?徐和谊的一番话做了最好的解答辱酥茂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂量芒,咱们给人家代工挣俩臭钱炯,那是发展民族工业寐卫醚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绅?不可能惮。能走向国际化吗睛雾?那更不可能娩驼。”   然而患淳,做自主品牌烤,光有决心却瘸孙、喊口号是没有用的鲸辖斡。正如徐和谊所说凭:“干自主品牌真的难攻陇呜,现在大家都处于成长阶段蚂,想要效益好显然不现实氮。但是效益不好就不努力贯垮绘,就情有可原吗迟?当然不是!还辩隧。”   从“1 ”变“2 ”凤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心领鲤秸。短短5年时间头纠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兽仟。“北汽人要有工匠精神稀测,低着头票、少说多干炬呵郡,闷头干胃癌,一代人不行两代人溪,肯定成功倘畅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冠。   随着“十三五”规划的展开捂秸漓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疵去。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梁。据悉橡伺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呐、供突、销叹休、研于一体的北汽集团南方基地犯伤铆。   届时鳞矗尖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心荣椭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吩溺汞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坚囤,形成1+1>2的布局识岛举。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蓄舜痴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺参。   “十二五”期间韧,北汽集团凭借超前的战略眼光呵伪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展皖。通过产业链合作踩就,北汽掌握了最核心的三点(电池猾绍咸、电机罚、电控系统)技术线墨番。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军偿菠袍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆派,并取得了中国第一埔珐僚、世界第四的业绩虱龄膳。   据徐和谊介绍薄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上速画立,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辫宝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前羡奸,北汽集团零部件业务板块几乎是0桐,经过这几年的快速发展矮时,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淘倦,这是之前想都不敢想的雷态吾。”对于北汽集团的转型禾磋,徐和谊深有感触偏宋咯。   据徐和谊介绍戎爬,未来北汽集团将围绕汽车产业链雾良膏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型净窝诫,包括汽车金融硷河、二手车手、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸苇莆,带来规谋贪遥和效益的双丰收磺愁辅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点厘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业阀许靶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向曹,这也是转型升级的重要标志之一恃。北京通航以合资森撑、合作酪、资本运作为主要模式泪,在国内实现了产品工业化和市场营销墟尚。虽然规模不大丁妹礁,但已经显现出良性发展态势毫。   直视软肋醇,质量和效益成关键词   “整体效益不高骏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斡灵,“我们举一个例子萌歉,这次500强名单共6家中国车企上榜泌岛,总共盈利114亿美元须拐。美国2家车企腔谋幕,共盈利171亿美元疼葱。我们的产销量远高于对手陪,总体效益却不如他们揣萍。”   徐和谊指出赡虑腾,提升效益领磐彩,整合全球价值链皇,转型升级善灰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的播舒,也是整体中国传统制造业需要提升之处融黑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施轻,向好的企业学前袄,从7个维度努力敦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瞎。还有四个月富,拭目以待孰累。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贯譬华,通过与他的交流可以看出杆距郴,对于北汽集团的成长他是满意的汞。然而拭沽,作为一名中国汽车人径施梢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌匙和舵。   “跻身全球200强企业厂搞,不是终点露枷,而是新的起点返。”徐和谊更是霸气直言凑戎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强稗顺砍,中国汽车行业前三甲豆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酸祥:李芳" "   车云按脱踢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碳傲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泻缉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法傅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战比惮。本文由现场演讲整理而成空。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床绯氲贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸太晒,这两方面的关联性是显而易见的洛秀驳。    说到沃尔沃扳,大家联想到的第一个印象就是安全揭。的确蚂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候力,他们就讲赋:“车是由人来驾驶的讹韦内。因此杰多尖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冷量萌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则岁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明佰洗。可以这样说垄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面雄勒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带热。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓤棚公。其中当然有标配的尺幸寥,也有选配的耐,组合成不同的配置枢鞍。这里我稍微着重介绍一下抢酣别,沃尔沃的City Safety城市安全系统徘薯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统丛勤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂很麓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捞。在2006年的时候霸朵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统衅皮。第二年也就是2007年恰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肚疮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统摆。2008年示德,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety券斗,成为一个技术子品牌惋烯挎。之后的十年中这套系统不断地更新完善褥僳,扩展了许多新的功能徒亭,比如增加了行人探测捷惠脐、自行车探测诞岔、大型动物掠、路沿和路障探测与避撞功能亨突。    避撞系统为什么这么重要呢鸡芜氢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶京酥褥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颊壁嫩、转向功能的话嗽衰冷,一切都是空谈霜。想象一下洽囱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车攘,这将是非常严重的问题缺陷前途统。避撞系统的工作机理非常简单差,首先是探测涤毋伤,然后是评估决策些,最后是干预停馅伐,包括警告或者自动刹车池去金。    首先是探测步皇荣。相比以前逻癸儒,探测功能已经取得了巨大的飞跃榔剧。从单个雷达到多雷达和摄像头臂补,并结合多传感器融合算法率搅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泥稗。    接下来是决策咯拆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型许,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捶担。但是你在路上开车螺,特别是中国的路况闹脐刻,不可能前面只有一个障碍物释呛。所以随着多传感器的应用赁,现实需要更先进的威胁评估算法慷鲤碴,可以同时考虑多个对象肮昧戈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陕丛盘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吗坞备,你车周围的一切都可能是潜在威胁射起。    复杂的算法肯定会增加计算量库陷勘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烽屑镣,有必要进行适当的简化蔽。但问题是怎么简化悼?比如现在大家经成谔危看到的中国式过马路境特,一群人一起走店够强,走到路中间输委屋,可能有几个人继续往前走咖偏,有一些人停在那里饱,另一些人却往后退薄革鞘,这时候要判断预测是非常复杂的丰潜。所以供,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性藐滤,使得警告和干预措施如何定时秽芭竭、提升相关性和可信度始终受到挑战鞠杀骋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沤订拱,才能提高决策的相关可信度滩诽。    最后一步是干预巳瑞。判断之后还要有一个干预的策略掏闯。干预一般是两种藐,先是警告饥贿睬,再可能干预绊概捞。怎样警告呢妓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撩骑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鸥触。如果没有可感受到的威胁存在埔,原则上车辆不应该警告驾驶员宠嫌镰。这是因为沤,如果还是警告沟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因腑了炯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率尺诫。时间长了之后郊榔,他就会把系统关闭或索性换辆车柔,在中国的路况环境下颅,如果一路上都是不停地警告肚纬母,这的确是个问题入。    警告只是一个声光或振动的信号拒,那么在警告之后蔼拾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢其?我们的策略依然是浇卫沽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搭茫栖,否则车辆不应自主动作乔妓,理由也是刚才所说的粱迫。可喜的一点是弥觅疤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升邻地牛,自动干预所需的时间大大缩短了荆耻,相比十年以前距,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能报居魄。最后一点魄茶啥,怎么协调人机界面痰惠粟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异查,也将是一个很大的挑战吾。    刚刚讲了很多恼媳貉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素家。首先是效率问题睦山,要调整警告反应的时间略烁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沦搁?警告干预是否可感知与理解汐阶腺?第二是相关性台,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出硷?是正确的警告杆忌,还是漏报或误报捕郴溯?比如说路前方有一辆大卡车铜,系统把它误认为是高速路交通标志牌嚷汐川,而不给任何警告榔绍,这个明显是漏报失练恃。但是反过来说添惜侈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瑰,从而警告干预萄赌,这个就是误报临,这也是第一类和第二类误报的区别仁搔林。最后是接受程度挂猫亨,警告是否很高程度被驾驶员所接受妒嗓捕、并配合沥坛彤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭急?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缺悔,所以这三个因素之间要互相平衡毙储房。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程十湘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目慕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术燎将背、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等负廉徒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目郝判浇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶莲?是不是因为最近自动驾驶耻沟、无人驾驶炒的很热庆粮孙?同时还有一些顾客在问幂容,自动驾驶以后鸵当挎,我们的驾驶乐趣在哪里杜裳刚?因为很多人喜欢操控露溶,喜欢在山路或者赛道上开车愧。    我们完全理解这些考虑拼锑浓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况皇顶嚏,今天早上我走的是中环肉,走走停停塑,就像这幅照片中般的拥堵可。当然十,交通拥堵也不是中国所独有涝读姬,随着城市化进程的加剧搔,这是全球性趋势末捅喀。请问这样的驾驶乐趣何在镰斜?    除了拥堵靶芳,还有安全问题奈哪氮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量添。城市化的发展也加剧了空气污染鳖刊,以及可持续发展与能源的危机康胺。对各位顾客来讲拐,还有实现实时互联和出行便利的需求掳哗现。    所以略,自动驾驶对社会木、环境和经济带来的益处是多方面的冈。首先洞莎藉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全狙痘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的怕罕传。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误囤缔,即使提升不到100%安全诵,但是97%虎缔丹、99%可不可以伺撵?自动驾驶还能连带产生其它的好处情脑狠,改善拥堵劝、节省能源消耗温、减少大气污染锌情,以及使旅途时间利用更高效际佬阶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腔妹,但我们说肯定也有挑战刺参媚,世界上没有免费的午餐室刮促。对于使用者来说踌馅,有人机交互的挑战适襄扑。还有失效模式控制稳书,万一系统失效以后估鹃绷,怎样用冗余系统来后备控制微。有跟其他车辆系统的交互博奢霓,你不只是一辆车单独行驶在路面上糜。怎么感知环境莱艰携,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知昧觅费。还有最后一个誓熄,再好的系统鞠管,当顾客不当使用的时候备刨,怎么做这方面的技术应对处理呈。对于车辆设计来说丹,还需要各种各样的冗余系统做后备梧崔按,确保自动驾驶安全爱。    其实察点卷,自动驾驶不光是技术问题盾却,更重要的是对社会和伦理的挑战寸忍棠,大家是不是能接受臼?首先刮殿,什么样的商业模式锌臼,是我们现在继续卖车的模式闭唯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式感。基础设施的改变抒,比如说车道线嗜、公路标识的统一篱芜,这也是非常重要的菠慧槐。还有保险公司是否接受练纫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任崎愤。最后是公众的接受程度衫,法律和法规的约束疲检,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注趟们,从而也引发了很多相关的讨论胚门搐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么龚狭册?我们非常明确皮温太,这也是一贯的战略佬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者固,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捕半。    这里举个最近的例子腾溪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车岛,已经在欧洲量产上市祟,今年下半年也将在中国投放市场别坪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统潦贩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”猴澳股,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涡下,而无需跟随前车慨啸。要知道皆魄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的超。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景姜,那就是到2020年势亭讥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乘筷甘。这是沃尔沃汽车庄重的声明碑顿藐,也是一个非常具有挑战性的目标第挽童,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢孔炽?    我们认为首先要充分研究篱叭,通过真实用户与真实交通城翻彼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卤贪的。还要多方的合作痊霉坪,沃尔沃汽车通过与包括供应商浇逻蜜、大学研究机构耻,以及政府部门在内的强强联合舅芍散,来应对全球挑战守串。自动驾驶之路没有捷径剐,就像练马拉松一样离城。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步妈讣岸、循序渐进的附腔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秀,我们走的每一步也都要以安全为核心氮富。我们要以客户为导向单刮,通过提炼典型路况传从含,悉心定义测试所用的通勤道路狠关苯,同时尽量控制风险拧乳。在技术成熟之前涵乔,必须反复的测试歇庐刻,以保证安全与可靠修瞬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试袖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目怪:要验证对社会和经济带来的好处外钉入,是不是适合当前的交通环境具壳,顾客景颅递、社会公众的接受程度化,还有道路基础设施的支持是不是充分幌,与其它车辆和道路使用者的互动襄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定评翁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痘喝思,真正的大规模测试将在2017到18年腾粪仟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车角露嚼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试天挞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目擒。    上图右边是哥德堡市区的地图饺将哄,这条环路相当于上海的内环或中环瓜醚,即城市高速交通路径,是没有行人巩脯、自行车啃赊爸,也没有交通信号灯逞匈。自动驾驶测试者是租赁顾客身蛋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶灌。在驾驶过程中关,允许处理其它事务晃,从驾驶员监控到不监控康,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术释磋澜。    这里我要讲个非常重要的概念崇末匹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶线。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段类鞋翘,驾驶员还是负责监控和指令孔泵,必要时玛,还应尽快接管人工干预兼飘,所以还有不少局限性拆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控德钡,车辆负责监控交通环境伯拿校,根据路况决策和反应惦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事不台澜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已壕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理交毋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度庙堕,驾驶员需要对驾驶负责寡泄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卫晦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶和,或者SAE第4级的程度帽懊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责菠牛。可以看出昏谓圭,这是两个阶段之间非常明显的分界线鸿霓眠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理累灰,简单地讲妊仁,是通过多传感器融合泻,包括单个或数个摄像头瓦、毫米波雷达梗捣、激光雷达撂晒、超声波传感器等篙戊,加上云端和高精度地图氯嫡,来感知周围环境毁,评估路况和交通状况俯菠,相应决策与控制骋寸,最后通过制动丘、转向和发动机系统来执行干预岸。处于安全和可靠的考虑哇誊适,我们有备份系统迁铆,冗余的执行机构伍,万一其中一套系统有问题绦徽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仙芳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氯你,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搪颗驶。2017年牵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拼粮信,随后我们将在中国窝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证袄伴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶措靖扯,自动驾驶的远景又如何誓丹材?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拔酸膊。如果大多数车辆有自动驾驶功能馈钨难,车辆可以与人窘冻顿、车观搽侥、路互相沟通挎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放囊疏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上顷公,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布德破宪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时磋母,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丘抱嫡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涛廓斗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拓。 责编汗毒:李芳" "   从很多角度来讲了,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功楞交,必须在中国取得成功;要在中国取得成功栏,国产化是必须的道路馅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冯解祭,能够接触到更多的消费群体椭。在网络发展策略方面哼烹,我们会更加看重网络的构成形式迹,像城市快修店不环、售后维修中心啸输、维修工厂等膏朴细,主要目的是增加服务的便利性亲盖琴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务取。    上周末(7月29日)侠酪巧,在接受采访时洪旦汝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盎,回答了中国经济网等媒体的提问陛屡共,内容涉及国内高档车市炒狻,宝马在中国市场的发展战略迸翔拍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容靖辑碌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桑饱龋,年轻梧份、专注湍伎,富有亲和力;与媒体的沟通自然绍碌、坦诚辈呛面,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蓄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时类去,刘智说罐,中国经济发展已经进入一个新常态挫,就是从高速增长进入一个健康合芭秆、可持续性的增长甸。但是畔抽,随着经济运行质量的提高涕唬,每一个百分点的增长妥,都是一个不容小觑的数量筋。把这个结论放到豪华车领域潞会,我们所存在的这个行业虏纫,应该不会有前几年爆发性的增长纤怕,市场会以一个比较稳定呕抖碎、健康氏处、可持续的态势继续发展乱偏。就宝马而言敢饶沉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谁螺。比如腥窟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陛冕,而是把新车碉膘痘、二手车铅党,技术保险憾,国际式售后服务一起发展肯,我们叫“利润四驱”篱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瘟摔。    今年钢磐粮,在集团诞生100周年之际摩观牌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略峭库。那么汤想,这些战略在中国市场怎样“落地”劳粮捷?刘智谈到篓,宝马集团刚推出新的第一战略目撇槽,其中的很多元素不仅是契合中国市陈罱巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虱嗣。他举例说即卷,宝马提出的智能互联概念闲蕊隙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上化冲烂,领先欧洲10年以上龄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础邵羌。再比如新能源方面剃匠富。中国政府强调俯莱,到2020年新能源车要达到500万辆辜哩川。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匣,包括纯电动和插电式混合动力车型距察顶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV渤疲。所以在新能源车领域够,宝马会加大对中国市场的投入宠残。因此萝菇犬,“从很多角度来讲乃溺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疽擂,刘智说仆身。 BMW i3    随着本土化战略的实施枚,高档车市场国产车型所占比例越来越大晾面赫。那么床摔涵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袄互?刘智介绍说健,目前酞奸浓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系聪前秽。在几大豪华车品牌里面恐,就进口车的销量来讲竣,宝马应该是最大的蒋。我们对目前的状况还是满意的茧冯川。因为这本身就是在我们的商业计划内双腾。    至于将来关,刘智强调喇铆卜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秃熊,必须在中国取得成功鞭粮,在中国取得成功青另,国产化是必须的道路”荆泰卿。所以狈律,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心晃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作葛佃看。不久前嘶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咖塑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场枪。从长远来讲脾探鲁,国产车型的占比会越来越高保可。 全新BMW X1    近年来抒典难,高档车市场经销商层面的动向备受关注购侨喊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冀甲辟?刘智认为嫁狈,应该说冈玛,这是一个行业性话题庇暗福。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蓝筒,在厂商给予经销商更多的支持配合后刑搭搪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势农。就今年上半年的情况而言熬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的困饯。对比去年的数据四闯,我们发现相噬袱,不管是在新车毛利贿,还是其他业务板块茸豁,尤其是在售后箱领、二手车北罗、金融保险等等几个业务板块呵阜,我们都有了明显的进步瓮顿。因此虐饰能,他觉得脸滔:“目前何抄,宝马的经销商网络是非常健康的”忍北。因为剧,随着中国市场的不断成熟撮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式破。从厂家的角度来讲曹,我们也不断调整新车的供求关系级挟,调整车型的配比蛊齿冻,调整商务政策沪。综合下来试,应该说目前宝马经销商网络赊,处于一个非常健康的可持续发展状态瓣尸巳。 全新BMW 7系    那么荣劣,比较以往希库烙,宝马在经销商网络的拓展上荒仍,节奏会不会放缓一些涂荒?刘智表示卷,在经销商网络上梢,我们仍在稳健进行拓展酞抚,一步一个脚印地往前走茨绞。从绝对速度来讲剖瑟,或者是从增幅来讲岔,因为基数变的越来越大氰,所以这个百分比是越来越低的蒂健卜,这是很正常的如晌限。目前寿,我们全国的零售网点超过了五百家涕鲸,覆盖了全国所有的省市自治区扰的诗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磨涕,覆盖了很多中小城市哭啸池。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体朗厘。在网络的发展策略方面缔顺椿,我们会更加看重网络的构成形式马郊闺,并不只关注于网络的数量腊此。所谓的“形式”就是像城市快修店孝半虹、售后维修中心弥轿端、维修工厂等等一系列的体系概念模。主要目的是增加服务的便利性乏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务迫。对于经销商弧亩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔷,让他们有一个非常健康良性的发展遂成速。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计